ECU la A4 B5 motor diesel - probleme diverse si rezolvari

salut tuturor, am o problema mai ciudata ( zic eu ) la masina. nu ma pot conecta cu testerul pe ecu ca sa ii vad erorile, motorul merge, porneste, dar nu ma pot conecta cu nici un tester ( am incercat vreo 3 tipuri pana acuma ) am verificat sa nu fie ceva sigurante arse, sau relee, sau chestii de genu. nimic, totul arata bine. care poate fi problema?

astept parerile voastre. ms anticipat.

 

am aflat, s-a facut immo off pe masina si s-a intrerupt firul K de comunicatii cu ECU,

l-am rezolvat ulterior

 

Si mie cred ca electricianul mi-a facut immo off...Am fost la un VAG,dar nu mergea sa "intre la motor"(asa zicea el).Pretindea ca are VAG-ul prea vechi,dar dupa cum zici tu,dcnxxl,se pare ca immo-ul off pare sa fie problema.Cm ai reusit sa conectezi VAG-Com-ul pan' la urma?

 

am conectat pinul 7 de pe mufa de diagnoza direct pe firul K de la ECU, si merge nustiu exact ce numar e la pin la ECU dar daca vrei ma interesez si-ti zic. e un fir subtire verde cu negru din cate imi aduc aminte.

 

Salut, si eu am aceeasi problema, dupa lupte seculare cu laptopurile, am reusit sa ma conectez la vreo 3 module (airbag, abs, instruments), si as dori sa verific si varianta voastra, intru-cat am primit un mesaj de eroare in care printre altele cred ca aparea si "k line stuck" sau asa ceva. Oricum la restul nu se poate. Rugamintea mea a fi pentru orice detalii privind linia k, cum o gasesc, cum o verific, cum se poate lega direct, etc. Multumesc.

 

dican imi poti pune o poza ceva ? Dupa ce mi-a facut tipu' immo off nu ma mai pot conecta la motor cu VAG-ul...E mult de lucru,mai precis legaturile raman permanente sau le desfact dupa operatie?

 

nu te mai poti conecta pe Engine? sau pe nimic?
n-am poza, eu iti zic care pin de la mufa de la ecu e linia K, acolo imi era intrerupta, mi-am tras un fir de la ea pana la mufa de obd, si am conectat-o pe pinul 7, si cand am nevoie sa ma conectez, leg firu acolo la mufa

 

Deci doar la motor nu ma pot conecta,in rest merge.

 

ma uit maine exact la mine cum e, si-ti zic cum sa faci.

 

Salut,

am mai avansat un pic, acum am reusit sa ma conectez cu toate modulele prezente pe masina in afara de "01-engine", chiar si cel de clima care a facut figuri, a pornit pana la urma. Deci problema mea nu poate fi decat intre ECU-Immo-mufa diagnostic. Immo-ul meu se afla in IC, si functioneaza normal, sau asa pare, si nu am problema "aftermarket radio". Si totusi nu ma pot conecta la modulul engine, e foarte frustrant... daca a mai patit cineva?...as aprecia orice sfat...

 

Ce eroare ai cind nu se conecteaza ?
Eu am patit ceva asemanator, dar dadea eroare de comunicare si din cite gasisem eu pe net era vorba de niste setari la interfata, viteze de comunicare si altele, pentru a reusi sa comunic cu acel modul.
Vezi sa nu fie si la voi ceva asemanator, posibil si din interfata, incerca cu una mai avansata, 908, 10.6.

 

Nu stiu ce erori apar.

 

Trebuie sa iti apara ceva in mometul in care incerci sa te conectezi la modul si vag-ul nu reuseste.
Trebuie sa spuna ceva de genu "control module not found" sau "too many communications errors", deci.....si spune si ce tip de interfata folosesti.

 

In principiu vroiam sa ma conectez pe engine doar pentru a verifica sonda lambda.Am renuntat dupa nenumarate incercari si pana la urma m-am decis sa cumpar una.Avand in vedere ca sonda lambda e consumabila si trebuind schimbata la 160.000km,iar eu avand 240.000,m-am decis sa cumpar una noua de la BOSCH.Sonda o ridic maine dimineata,ea costand 320ron pe original.

 

Schimbare/Inlocuire ECU la A4 B5 - motor diesel - probleme diverse si rezolvari

Ma intereseaza sa stiu daca pot sa pun un calculator de pe AWX sau AVF pe un ATJ/AJM. Mentionez ca am schimbat pe masina turbina (de la VNT15 am VNT17), injectoarele de pe AVF, si acuma as vrea sa stiu daca pun calculatorul de pe AVF cu IMMO OFF sa n-am probleme cu cheia, as avea ceva sanse de reusita sa mearga?

 

Eu nu cred ca o sa mearga pentru ca ECU de pe ATJ/AJM stie sa interpreteze anumite tipuri de valori de la anumiti senzori si sa transmita anumite tipuri de semnale catre alte componente electronice.

 

Am intrebat pentru ca am auzit cazuri de "swap ECU" si au functionat perfect. Senzorii tot aia sunt, probabil MAF si MAP difera, in rest cam tot aceeasi constructie si senzori au amandoua motoarele.

 

De ce iti bati capul asa cand poti face o resoftare pe ECU al tau, ii cresti si puterea ca doar de aia ai pus celelalte piese si ai rezolvat problema. Ecu swap e o prostie, eventual poti doar pune softul de la AWX...dar n-are rost. Ai sa fii incantat de masina dupa ce ii faci resoftare. Trust me

 

Problema e ca am prima generatie de ECU pentru PD la care nu pot sa-i fac resoftare prin cablu decat daca ii inlocuiesc EEPROM-ul.

 

Esti sigur de asta? Cablu pt resoftare ai? Daca nu ai, pentru tine e acelasi lucru Tot banii aia ti-i ia la resoftare sau cu 100 lei in plus. Totusi stiam ca pe facelift e deja cu flash, indiferent daca e cu PD sau nu.