Bujii incandescente A4 B8 - martor aprins in bord - schimbare - cuplu de strangere

Va salut! Am ajuns la 90.000 km iar la carte scrie ca tb sa schimb bujiile. Voi ce parere aveti chiar tb sau sa mai fac km? Ele costa 300 lei sunt originale. Vreau pt siguranta mea a masinii...

 

Din semnatura vad ca ai un 2.0 TDI.
Din cate retin eu la 90.000 se schimba bujiile la motoarele pe benzina (cel putin asa e trecut in caietul de intretinere in limba germana)

 

La diesel se schimba bujiile cand pica, nu la un anumit numar de km. Ele sunt utile la pornire si pana la cateva minute cand e rece afara. Eu am schimbat o bujie incandescenta la 70000 km; aparea si pe VAS eroare.

 

Bujiile nu functioneaza decat la temperaturi negative.

 

eronat... bujiile functioneaza in unele cazuri si cand e motorul cald... la anumite turatii...
la masinile mai noi nu-s folosite doar pentru pornire... ci si pentru reducerea poluarii.
de asemenea sunt implicate si in procesul de regenerare.
functionarea lor nu este de tip on/off. sunt controlate de un calculator dedicat sau de ECU si se incalzesc progresiv si gradual prin intermediul unei comenzi de tip PWM, in functie de cat e nevoie.

 

Cred ca ele sunt de vina atunci, nu au fost schimbate de 100 de mi de km. La temperaturi scazute la pornire trepida motorul cu exceptia zilei de azi, dar nu s a mai intamplat de mult.

 

Eu am o bujie arsa si mi s-a spus ca ele nu ajuta decat la pornire, iar in cazul motoarelor diesel se poate merge si in 3.

Oricum intentionez sa o schimb, dar...asa sa fie oare ?

 

ti s-a spus gresit... nu e deloc adevarat.
se poate merge si in 2-3 bujii, dar asta nu inseamna ca masina merge bine.

madalin : Daca e vreo bujie arsa iti da pe diagnoza lucrul acesta...
check-ul se face in fiecare zi ...

 

pai atunci de ce crezi ca au mai pus 4 dca merge si in 3??

 

Multumesc pentru clarificari.
Si mie mi s-a parut ciudata informatia...cu atat mai mult cu cat mi-a fost spusa dupa o diagnoza in reprezentanta Audi din Timisoara. :-)

 

sunt cei mai "priceputi" aia de la porsche tm ...
evita-i

 

Intr-un final, am reusit sa-mi gasesc timp sa schimb bujia defecta cu una OEM, Beru.
Nu stiu in ce masura e efect placebo, dar am impresia ca am scapat de un usor tremurat al motorului la relanti. Are logica ?

 

Are evident

 

Bujiile incandescente functioneaza 5 sec la pornirea motorului, atat. Nu vad logica cu relantiul.

 

nu e deloc adevarat.
logica asta era la masinile vechi

 

Singurul moment in care bujiile pot functiona mai mult este la pornirea la rece (prima pornire) unde, in functie de temperatura motorului, acestea pot functiona pana la 3 minute. In acest caz putem vorbi de o influentare a relantiului.
In toate celelalte cazuri nu influenteaza cu nimic relantiul.

 

@piumarius & anarchy Si eu stiam (poate bine,poate rau) ca au rol doar la pornirea la rece(cel mult in primele 3 minute de la pornire). Acum daca nu este corecta informatia(in speta la motoarele de generatie noua) ar fii foarte interesat de aflat si detaliat.Poate daca gasim un articol dintr-o sursa credibila care sa detalieze problema,am putea rezolva dezbaterea asta,mai bine (zic eu) daca sa va contraziceti unul pe celalalt.

 

Eu am observat ca dimineata in garaj dupa ce stationeaza noaptea, cand pun contactul uneori se aprinde spirala aceea de la buji. Deci uneori motorul porneste cu ajutorul acelor bujii chiar si la 15 grade afara.

 

@ celo

Uite acilea :

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/52-bujie-incandescenta.html

 

uitati aici documentul de la VW de SSP (self study program) :
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_316.pdf


principiul de functionare al systemului integral este explicat incepand cu pagina 34.
in a doua jumatate a paginii 37 gasiti argumente la ce vi-am spus.
eu detin altfel de informatii mult mai stufoase ca acolo, deoarece fac softul pentru asa ceva. acolo gasiti un mic rezumat pentru public.

informatia de acolo este putin invechita si ea... si cu normele euro 5 si euro 6 functionalitatea bujiilor incandescente a fost extinsa si putin schimbata.

un tip "mai modern" de system gasiti in acest SSP incepand cu pagina 48 :
http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW Files/2-0-TDI-SSP.pdf