Hehe, si eu am avut un Astra F dar e cu totul alta treaba.
Turbina la Audi o desfaci mai usor, in proportie de 75% de jos in sus. Daca ai avut si limp mode, galeria si turbina jos si la curatat ca sa faci o treaba buna pana la capat.

__________________

Am si eu o intrebare va rog. Am curatat si eu EGR-ul si galeria de admisie la masina ,un a6 motor 1.9 tdi cod awx. Toate bune pana aici dar am observat ca masina nu se misca ca inainte.Acceleratiile bruste au disparut, nu raspunde la fel ca inainte de curatare.Am verificat toate furtunasele si sunt o.k. Este posibil sa fi ramas blocata clapeta din interior sau s-a dus EGR-ul. Se poate face ceva sau trebuie inlocuit? Multumesc.

Ori ai ratat la verificare un furtunas, ori ai inversat 2 furtunase intre ele ori clapeta nu lucreaza cum trebuie.
Totusi, eu as merge pe varianta ca undeva nu ai conectat corect sau deloc un furtunas. Ai dat jos si filtrul de aer? Acolo ai verificat furtunasele?

Daca nu mai esti sigur de locul unde trebuie sa vina fiecare furtunas care deja e montat, roaga pe cineva, un vecin, un coleg etc are are AWX sau AVF pe A4 sau A6 sa te lase sa te uiti pe acolo. Nu ar trebui sa ai probleme sa gesesti pe cineva cu astfel de tipuri de motoare, sunt peste tot.

__________________

Am sa desfac din nou filtrul de aer sa ma pot uita mai bine dar stiu ca am conectat toate furtunasele. Totusi dimensiunile lor sunt prestabilite si nu prea iti lasa loc de interpretare. Am observat ca daca scot furtunasul de la vacuum nu se modifica nimic, e posibil sa fie de acolo?

Am desfacut astazi totul de la cap-coada. La egr doar putin ulei in interior in rest nimic. Toate furtunasele conectate exact cum au fost dar masina refuza sa traga. Am doua erori poate cineva isi face vreo parere.

19586 EGR Sistem : Regulation Range exceeded
P3130 - 35 - 10

17964 Charge Pressure control : Negative deviation
P1556 - 35 - 00

Ce ma sfatuiti sa fac? Se poate remedia acest neajuns sau sa cumpar alt EGR? Mentionez ca masina nu vrea sa depaseasca 2400 - 2500 de ture si pur si simplu se vede ca nu trage.Daca vreau sa fac vreo depasire trebuie sa ma hotarasc din timp si sa fac multe cruci...
Un egr ma costa vreo 7 milioane... dar daca e ultima solutie am sa-l iau.

Stai usor ca EGR-ul nu are nimic.

Atat turbina cat si egr-ul au cate o electrovalva de comanda. Cea de la Turbo e N75-ul care este conectata cu turbina prin furtunase de vacuum. Aici avem vreo 3 variante:
-N75 defect/mufa comunicare scoasa
-furtune fisurate sau conectate gresit
-incearca sa vezi daca se misca axul de "ciuperca" de deasupra turbinei (vezi ca merge mai greu).

17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
Possible Symptoms
Reduced power output
Limp mode
Possible Causes
Boost Pressure too Low
Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
Charger Pressure Control defective
VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Possible Solutions
Check Hoses/Pipes to/between Components
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Check / Clean mechanism for variable nozzles

Idem sa verifici eletrovalva de la EGR, a fie conectata mufa cat si furtunele. Daca sta sa ma gandesc sunt 2 furtune in acea electrovalva pe care e usor sa le confunzi si sa le inversezi. Despre prima eroare nu am detalii dar sunt convins ca ambele erori sunt date de aceeasi cauza. Trebuie doar sa o gasesti.

__________________

Suna cam complicat pentru mine. Cumva o poza sa stiu dupa ce sa ma ghidez? Multumesc mult.

Am urmarit un traseu de la ciuperca egr de-a lungul furtunasului care la un moment dat se opreste intr-un modul . Scotand mufa de conectare de la acel modul apare imediat eroare pe tester de unde cred ca acel modul lucreaza totusi.

Perfect, aceea este electrovalva de comanda EGR. Daca urmaresti un furtunas de vacuum identic dinspre turbina o sa te conduca la un modul identic, ala e N75-ul. Ambele module, cum le spui tu, au conectate cate o mufa si 2 sau 3 furtune (eu am alt tip de motor). Uita-te sa nu fie vreo "tzatza" libera care sa nu aibe furtun e ea, ma refer la cele 2 module. A, sa nu uit, motorul tau are in total 3 module, unul nici eu nu stiu de la ce este.

__________________

Am verificat cele doua module si sunt conectate mufele nu e nimic liber. Se pot verifica electric pe masina sau trebuie date jos? Intreb asta pentru ca vad ca nu o sa se lase asa usor despartite de masina mama Spatiul de lucru nu este asa generos acolo. Se pare ca nici turbina nu lucreaza, sa fie de la faptul ca egr-ul nu este in parametrii de lucru? Exista o legatura asa stransa intre cele doua electrovalve? Pot sa rulez asa cu masina la service sau nu? Multumesc mult pentru sprijinul acordat.

La tine e problema de turbo / nu isi face presiunea ceruta si de aceea iei limp mode .
Ai umblat cumva si la turbo ? Motorul are alt zgomot fata de ce era inainte ?
Ai mai luat vreodata limp mode inainte sa cureti EGR ?

__________________
◙◙ LEDURI Aici ◙◙ | ◙◙ CHIPTUNING Aici ◙◙
AUDI A4 B6 / 8E/1.9TDI/2003/ 170CP+