Rezolvarea problemelor de ralantiu la motoarele cu injectie de benzina

Salut!
Pentru toti membrii clubaudi.ro vin cu un nou tutorial interesant.
Acesta se refera la rezolvarea problemelor de relantiu in special.
Procedura e valabila pentru multe modele de AUDI B3, B4, C3 si C4 sau 80/100/A6/coupe/cabrio care au la baza injectia K-Jetronic cu toate derivatele sale cat si injectia multipunct si care au in comun corpul clapetei de acceleratie.
Tutorialul prezinta si procedeul de curatare al ISV (regulatorul de relantiu) prezent atat pe motoarele cu injectie mecanica cat si pe cele cu injectie electronica de benzina. Ca bonus am prezentat si schimbarea debitmetrului aspect util pentru cei care au asa ceva.
Scule necesare:nu foarte sofisticate, o simpla trusa cu chei si surubelnite e de ajuns; spray 0-W40 de curatat.
Timp necesar: 2 ore aproximativ.
Grad de dificultate: 35%.
Oameni necesari desfasurarii operatiunii: 1

Sa trecem la treaba. Incepem cu prezentarea pacientului care acuza in principal probleme legate de relantiu, fluctuatii la cald si la rece a relantiului. Mai acuza si fenomenul dat in "nas" la schimbare treptelor de viteza. Motorul este un 2.0 injectie digifant cod motor ABK prezent pe modelele Audi B4, coupe, cabrio si Audi A6 precum si pe Audi 100.



Inainte de a trece la primul pas: Scoateti borna "-" de la baterie !
Primul pas: se desfac cu grija colierele care prind furtunul gros de la debitmetru la corpul clapetei de acceleratie; se inlatura futunele de cauciuc anexe acestuia respectiv furtunul care duce la ISV si furtunul care duce la epuratorul de gaze EGR.

Se observa mizeria de pe acest furtun, mizerie care rezulta atat din praf cat si din vaporii de ulei si de benzina care strabat galeria de admisie.
Va rog inspectati cu atentie acest furtun care poate sa prezinte mici misuri cauzatoare de aer fals !!! Atentie speciala sa acorde posesorii de motoare 2.3 NG la care acest furtun e usor deteriorabil si greu de gasit la dezmembrari.
In continuare o imagine de ansamblu cu corpul clapetei de acceleratie repcum si imagii luate de aproape.

Se observa in corpul clapetei multa mizerie care se aduna din praf, vapori benzina. E inevitabil acest lucru. La cata mizerie se aduna se poate cultiva orez acolo. Urmeaza sa curatati aceasta mizerie cu solutie de curatat carburatoarele. E cea mai potrivita pentru asa ceva.
Inainte de a trece la curatare e bine sa scoateti mufa de la potentiometrul clapetei de acceleratie. Chiar recomand!
Cu grija pulverizati acolo solutie si asteptati putin sa-ti faca solutia efectul dupa care cu carpe curate indepartati spre exterior mizeria.
ATENTIE ! Nu scapati nimic in admisie, si cand zic asta aveti grija sa nu bagati mizeria spre interiorul galeriei de admisie si nici sa nu uitati bucatele de material textil acolo. In procesul de curatare, trageti de corpul de acceleratie (acolo unde vine cablul de acceleratie) astfel incat clapetele de admisie din interior sa fie deschise si dumneavoastra sa puteti curata. Nu uitati ca mizeria are tendinta de a se depozita pe cele 2 axuri ale celor doua clapete din interior. Insistati si la ele! Va iesi multa mizerie, credeti-ma. Repetati operatiunea de curatire de cateva ori astfel incat sa vedeti metalul lucind in interior.
Pueti curata si furtunul care vine de la epuratorul de gaze.

Verificati cu mare atentie toate furtunele care vin la galeria de admisie. Scopul este sa inlaturam aerul fals tras in admisie si care face multe necazuri.
Verificati si furtunul care vine de la servo deoarece are si el un rol important.

Vinovat de reglarea electronica a relantiului este ISV-ul , un mic corp cilindric alimentat la 12 volti care daca nu lucreaza cum trebuie de asemenea poate cauza probleme de relatiu.

Pentru curatarea lui am procedat la scoaterea acestuia de pe masina. L-am luat in casa si am sprayat puternic in interiorul acestuia. Am lasta 1 ora sa se inmoaie dupa care l-am stors.Am repetat procedura si dupa asta l-am lasat toata noaptea cu solutie in el. Dimineata l-am scuturat bine si credeti-ma ca o curga multa mizerie din el. Dupa curatarea lui se monteaza din nou in compartimentul motor.

Presupunand ca ati facut toate astea, montati totul la loc. Conectati mufele si la urma conectati si borna '-" de la baterie. Puneti contactul si lasati vreo 3-4 minute contactul pus. Luati contactul si abia pe urma porniti. E foarte posibil sa porneasca ciudat masina pana se adapteaza la operatiunile de curatare efectuate.
Dupa aceasta operatiune m-am ales cu un relantiu demn de invidiat

Sper ca v-a placut acest tutorial, eu ma bucur ca mi-am putut impartasi experienta si va sugerez sa faceti sa si voi la fel ca in final noi, membrii clubului audi sa avem de invatat unii de la altii.
Voi reveni cu imbunatatiri la acest material mai ales ca in viitorul foarte apropiat am sa urmez aceasta procedura si la un AUDI 90 2.3 NG quattro, o frumusete de motor.
Bafta!

UPDATE: pentru audi A4 si A3 benzina aveti procedura cu poze la postul nr. 20, pagina 2 din cadrul acestui topic

 

bravo mai dorutule,magnific...astept sa fie gata tot tutorialul,bafta

 

Bravo

Foarte interesant pt cei aflati in cauza .
Bravo sa o ti tot asa

 

ok.... la mai multe de acest gen.

 

interesant.felicitari pentru initiativa.daca ai amanunte si despre motor tip ABC montat pe a6 1994-1997 astept opinii.

 

Foarte utile aceste tutoriale, thank's Dorutzu

 

interesant,felicitari.e chiar util.astept continuarea

 

Gata!
M-am pus pe treaba. Dar nu va fi motor NG in 5 cilindri, ci.... cel mai puternic motor aspirat in 5 pus pe audi 80/90. Este motorul 2.3 cod motor 7A 20 de valve, 170 de cai!!! Cum termin de prelucrat pozele, le pun aici cu indicatiile aferente.

 

Motorul 7A s-a pus pe modelul audi 90 destinat pietei americane. Putine modele sunt la noi iar eu am avut bucuria sa ma joc si pe viu cu micul monstru de 20 valve si 170 de cai.

Pentru acest tip de motor exista 2 tipuri de ISV! Hitachi pus pana in martie '90 si Bosch care s-a pus dupa aceasta data. In principiu se pot curata cu mare succes amandoua tipurile. Nu e mare scofala. Dupa ce se demonteaza dupa instructiunile marcate pe fotografia de mai sus se procedeaza la curatarea propriu-zisa prin folosirea unui spray de curatat carburatorul. Se lasa sa actioneze mai mult timp. Eventual operatiunea se poate repeta la intervald e cateva ore pentru o curatare impecabila. Personal eu prefer sa las ISV-ul plin cu solutie de curatat peste noapte iar dimineata cand il scutur ma sperii de cata mizerie poate iesi din el. Ca dovada pun mai jos niste fotografii de la un alt ISV- golf 3 GTI(saraca chiuveta )

In continuare se curata corpul clapetei de acceleratie. Imagini... mai jos.


Rezultatul: relantiu stabil

 

Sal. Mie imi face figuri doar la cald. Dar nu tot timpul. Uneori fluctueaza, alteori nu. Faza insa e ca nu da in nas, nu intrerupe, nu nimica, merge impecabil, doar ca la relanti variaza si uneori se opreste. La rece merge/porneste impecabil. Este valabil tutorialul, sau ma apuc sa desfac degeaba?

Precizez ca e vorba de b3, motor 2.0 85 kw

 

Ce cod motor ai? Vezi in certificat.
Eu banuiesc ca e AAD, motor care de altfel e si pe modelul audi 100.
Astept confirmarea ta.

 

Audi A4 1.6i 1997 Relantiu instabil

Sal am cumparat recent un A4 1.6 si am probleme cu relantiu si anume e instabil imi scade si imi urca de la 1000 la 500.Dupa vreo 10 sec isi revine.Daca o accelerez din nou aceeasi problema..
Cand o pornesc merge normal iar dupa ce o accelerez o data am aceeasi problema.
As dori niste sfaturi cum as putea scapa de aceasta belea

 

La tine cel mai probabil corpul clapetei de acceleratie are mizerie si in special in zona axului din interior. Pacat ca nu am A4 benzinar ca ma apucam sa desfac si sa mai fac niste poze.

 

Problema rezolva. Am gasit racordul flexibil de la filtrul de aer fisurat si ce cred eu ca era cel mai important lucru, e ca in furtunul respectiv am gasit o piese cilindrica care sarise din corpul clapeta. I-am bagat-o innapoi si acuma porneste si merge important.


Mai am o problema: pana mi se incalzeste motorul, imi palpaie becul martor la apa. Dupa ce se ridica apa la 90grade, nu se mai aprinde. Ce ar putea fi?

 

Astazi am pornit masina de vreo doua ori iar a treia oara nu mia mai stat la relantiu, si cumva am reusit sa o pornesc dar dadea rateuri si mergea ca si inecata.Dupa scurt timp sia revenit dar nu si relantiu. care imi scade si imi urca.Nu stiu c sa ma fac pt ca mie frica sa nu raman cu ea in drum.Principiu ar fi acelasi...daca as desface ....? ms

 

Daca esti din jUDETUL Botosani te pot ajuta eu. Se curata clapete si apoi se adapteaza

 

e in judetul iasi
e aproape si de iasi si de suceava asa poti lua legatura cu incredere atat cu maniacu cat si cu dorutzu

 

Sunt din Tg Mures...uffff...azi am patit-o de tot nu imi mai merge motorul.Imi porneste si dupa o sec se si opreste.Asta imi da de gandit..nu stiu c sa-i fac .. maine am putin timp si as vrea sa o fac...Dupa mine cred ca ceva ii taie benzina sau nu stiu,,dupa ce am chinuit-o putin mia dat si rateu nu pot sa cred cat ghinion am...
ast pareri si ajut. ms....

 

scuze atunci. este comuna cristesti si in judetul iasi. imi cer scuze. chiar nu stiam ca este si in jud tg mures

 

Ca sa nu fiu rautacios va prezint intr-un scurt episod foto modul de curatare al clapetei de acceleratie la un AUDI A3 1.8 TURBO model 2001. Probabil ca acest lucru trebuia sa-l postez la aria rezervata modelului A3 dar sper ca ma intelegeti de ce nu am procedat asa. Mentionez ca pozele astea nu-mi apartin si nu reflecta munca mea, asa cum v-am obisnuit pana acum.


Sper ca v-ati dat seama cam cum se procedeaza.