Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Stie cineva incepand de la ce data s-a pus modelul imbunatatit de pompa de inalta presiune?

 

Vezi ce cod ai pe pompa. Cele cu 755 in coada, fara litere, sunt modelul vechi, cele cu AC sunt modelul imbunatatit.

 

Din tabelul anterior se intelege ca un condus la turatii mari forteaza mai mult pompa de inalte si un condus calm la turatii mai mici protejeaza pompa de inalte?

 

Ai adus vorba de raportul de la nhtsa : http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/ucm475595/incr-EA11003-61863.pdf
Daca analizam datele observam ca nici un upgrade nu a eliminat problema.
Iar daca modelul imbunatatit ar rezolva problema de ce ar mai aparea si a doua oara defectul ?:D
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=293629
Nu ai garantia ca, daca se schimba la 150k se mai merge inca 150 k fara probleme, din mai multe motive, gen injectoarele nu mai sunt noi, daca pompa veche a produs span , spanul e inca prezent in sistem deci schimbarea pompei nu elimina si efectul. Practic pompa aceasta oricum produce span, ideea e sa produca putin si sa nu treaca de filtru, site si sa ajunga direct in injectoare sa le infunde. Eu mai degraba as merge pe ulei 2T , amorsarea corecta a instalatiei,evitarea mersului pe rezerva pe distante lungi si turatii mari,rezolvarea problemelor cu senzori cand apar ( ECU controleaza injectia , post injectia pe baza informatiilor oferite de senzori, din pacate nu mai e un motor "pur mecanic") poate chiar si un sistem cu filtru addtional de 2microni si multa bafta la alimentare
Singurul design care rezolva problema 100% este CP4i
High-pressure pumps available
CP4i Oil-lubricated,
without housing
CP4 with metering unit Fuel-lubricated,
with housing
CP4 with electric suction
valve
Fuel-lubricated,
with housing
CP4i is under development to serve also car makers who want to built engilnes for world wide use and combine 2nd Gen CRS with oil lubricated high pressure pumps.
The so – called CP4i is an engine intergrated oil lubricated high pressure pump which is driven directly via roller tapet and cam slope from the engine cam shaft. Therefore no lubrication flow to the pump dieselwise is needed which gives the opportunity to skip the backflow line and reduces the power and delivery capacity of the pre-supply pump drastically. Challenge in this concept is the sealing system of the pump drive which has to tighten the oil chamber of the engine to the fuel element of the high pressure pump.
Deci e in development working , waiting for engineering results )
Toate cele bune!

 

Deci cu CP4i nu o sa fie problema cu spanul dar o sa fie cu scurgerile de ulei/motorina

 

Vezi Table 3. Design History, CP4.1 Pump.
Nu scrie acolo la second failure ce tip de pompa s-a pus. Pe Audi A5 cu motorul de 177CP stiu sigur ca s-a pus 755AC si nu am vazut picate.

sandumbogdan, pompa e facuta sa tina acea presiune. Uzura se produce in peretele cilindrului de la capul hidraulic si pe rola ce se roteste pe cama, indiferent de presiunea creata.

 

In curand o sa dau in paranoia, mereu cu frica ca e posibil sa pice ba una ba alta.. trist.
De curand, cand zic ca de curand nu sunt sigur intrucat nu am sesizat asta si inainte, posibil sa fie placebo, scoasa din viteza cand trec de 2000rpm se aude un fel de 'clichet' ca si cum ceva deschis s-a inchis, ce ar putea fi, clapetele de admisie? Este ingrijorator? Ma asteapta un drum de vreo 3000km si n-as vrea sa am vreo surpriza. Pe diagnoza nu iese nimic, nu ma trimiteti la mecanic ca intai as prefera cateva pareri si ulterior dupa ce le pun cap la cap o sa ma duc si acolo daca este cazul, nu am nimic cu mecanicii insa pe aici prin zona mea nu as vrea sa ma las la parerea lor, in zilele astea a devenit o adevarata misiune de 007 sa gasesti o persoana avizata si cu simt de raspundere.

 

Revin in discutie. Conform acelui studiu din 219.000 de unitati, au avut probleme aproximativ 2000. Procentul este destul de scazut. Da, stiu, este foarte deranjant pentru cei care isi cumpara o masina second, deoarece se gandesc la ce riscuri se expun.
Nu vreau sa irite pe nimeni postarea mea, dar in momentul in care cumparam o masina second , ne asumam ca este folosita si nu va merge o vesnicie fara probleme.
Apoi, pe forumuri, in general se discuta cazurile negative, in linii mari cei care patesc ceva posteaza, dar, desi numarul celor care merg cu masinile fara probleme este mult mai mare, nimeni nu posteaza ca la el totul este ok.


Pe acest principiu vorbind, Audi(generalizand tot grupul VAG) are mare problema cu pompa si tot ce urmeaza dupa ea in lantul functionarii motorului in parametri.
BMW, are problema lantului de distributie, care LANT fiind se rupe tot cam pe la 150k km.
Mercedesul are problema cu injectoarele si senzorii de pe rampa care citesc incorect valorile si motorul functioneaza aiurea din aceasta cauza.

Si atunci ce facem? Cumparam Logan ? Si asta, dupa doar 4-5 ani iese rugina prin el...))))))))))
Parerea mea este ca fiecare sa isi cumpere masina care ii place, masina care ii satisface cerintele, sa ne bucuram si sa avem grija de ea. Sa incercam sa nu dezvoltam anumite probleme acolo unde nu sunt.....vorba aceea "de ce ti-e frica, da aia nu scapi".

Cum spunea @Clauu......riscul de paranoia este mult accentuat.

 

Si concluzionand asa, toate se pot preveni. La audi schimbi pompa la timp, la BMW schimbi lantul ala cand incepe sa zornaie si la mercedes schimbi rampa la anumit numar de km. In cazul loganului, schimbi masina cu totul in aceiasi perioada

Eu cand am cumparat B8-ul stiam ca este o problema clasica la ele, asa ca am negociat cu vanzatorul pretul pompei si al injectoarelor.

 

Nici macar 1%. E foarte nasol sa fii unul din acel 1% insa nu cred ca e cazul sa ne panicam daca e asa mica rata de defect.
Eu dupa ce citisem pe aici credeam ca e un defect sigur care abia sta sa se intample dar daca e numai 1% atunci sunt mult mai linistit.

 

Si ar mai fi un aspect, neoficial, doar o parere personala. Suntem societati de consum, pe consum se bazeaza totul. In Germania, durata medie de folosire a unei masini este undeva la 4 ani, iar ca rulaj undeva la 170-200k km. Dar acestea in regim de mers preponderent pe autostrada, unde uzurile sunt minime, raportat la distantele parcurse.

Prin urmare, este normal ca dupa aceste limite masinile sa sufere de diverse urme de uzura. Nimeni nu mai face motoare cum face Mercedes prin 1990, motoare care nu picau decat daca ramaneau fara ulei sau apa. Imi aduc aminte zambind de un batran W124, 2 litri diesel de 70 cai, cutie manuala in 4 trepte, din 1991, cu ABS si doar oglinda din dreapta reglabila electric. Cumparasem eu masina la vreo 150k km, am mers cu ea pana spre 400 fara probleme la motor. Bujiile le schimbam, uleiul , filtrele, placute de frana si discuri, si ceva pe la roti....brate, busce, pivoti si o planetara. :D

 

Azi am mai intalnit un caz, masina luata de noua in 2010, picat pompa de inalte la 215.000 km, acum i s-a dus pompa de ulei la ~260.000 km si a stricat motorul. Chiar asa de proaste sunt motoarele astea?

 

Nu sunt proaste dar aveti voi asteptari prea mari, din pacate. Trebuia sa le repare preventiv, nu sa stea sa planga dupa. Dar noi asteptam sa cada de tot si pe urma plangem ca ce proaste sunt masinile marca Audi. Ai sa incheiem aici polemica ca nu are rost si o sa o tinem asa pana maine dimineata. Multumesc.

 

Cristi, pompa de inalte si pompa de ulei nu sunt consumabile, de asta am asteptari mai mari. Daca audi spunea ca la 200.000 km trebuie schimbata pompa de inalte si la 250.000 pompa de ulei nu cred ca mai plangea nimeni, isi asuma prostia si gata in caz ca nu schimbau componentele si ceva ceda. Eu de bine, de rau, ma pricep la masini si stiu cum se aude un motor cand ramane fara presiune de ulei, dar majoritatea posesorilor de automobile isi dau seama abia cand se opreste motorul ca ceva este in neregula.

 

La motoarele astea sunt consumabile, crede-ma. Pompa de ulei se repara si ramane pe veci fara probleme. Te asigur eu ca nu iti dai seama nici pe departe ca ai probleme la pompa de ulei si te asigur eu ca deja daca nu ai reparat-o te va lasa cand iti este lumea mai draga pentru ca axul tau de antrenare din balansier deja este ovalizat / rotunjit. La pompa de inalte este alta "duda" si aia chiar este o problema. Te sfatuiesc ca la maxim 100.000 km sau chiar mai repede sa o schimbi cu una noua. Acestea fiind spuse incheiem aici. Multumesc.

 

Ca bine ai zis, 'la motoarele astea sunt consumabile'.. asta e tristul adevar, daca stiam de toate chestiile astea poate mai negociam vreo 2000e la pretul achizitiei. In concluzie ajung la vorba lui @sandumbogdan care el mereu subevalua preturile masinilor, si pe buna dreptate..
Cred ca mesajele astea nu ar trebui sterse, macar altii sa poata puna in balanta mai bine optiunile la momentul achizitiei, daca mai merita sau nu. Eu nu mi-am cumparat audi pt nume si nici de impresie, mi-a placut cum ma lipeam inauntru fiind si putin mai inalt, insa banuiesc ca au mai fost discutii de genul asta si evident au fost sterse, altfel cred ca multi nu mai eram in situatia asta. Nu am cumparat masina ca sa muncesc doar pt ea.

 

Salut ! Daca cineva stie ceva despre aceasta eroare ?

 

Pe cutia filtrului de aer ai o mufa, daca ai umblat recent la filtrul de aer de acolo si eroarea.

 

Da,am dat jos toata cutia de la filtru ,firul de la senzor nu e intrerupt,poate e gata senzorul ! Nu stii aproximativ cat costa acel senzor?

 

Ca sa fii sigur daca e nevoie sa repari/schimbi ceva, eu as zice ca mai intai sa stergi eroarea si sa vezi daca mai apare.