Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Revin cu nelamurire la dilema mea cu senzorul 2 de pe evacuare, nu exista hardware la modelul meu (2.0tdi CJCB), este normala valoarea -0 grade.

Sabin, pare in regula filtrul tau atata timp cat ultima regenare a fost cu 740km in urma. Chiar si eu as vrea mai precis cum putem afla cat de bun ne mai este DPF-ul de pe masini in cifre mai concrete. Unde ar trebui sa ne uitam sa stim cat ar mai duce filtrul?

 

Salutare, mi a dat jos mecanicu filtrul de particule ocazie cu care a vazut (sau l a rupt el dar nu recunoaste)firul de la senzorul.de temperatura pe evacuare a gazelor cel care intra in filtru de particule spre turbina(are o forma subtire)EGT senzor.Ideea e ca un capat intra in filtru dar celalalr capat unde se duce ? eventual.mufa ce culoare are , acum atarna 2 fire iar mufa nu se vede ....

 

Mufa este in partea de sus, undeva in spatele racitorului de gaze.

 

Scuze, senzorul cel mai din spate spre evacuare este rupt, nu cel din fata dinspre turbo.
Am vazut o mufa pe partea soferului in cealalta parte a motorului dar nu sunt sigur...

 

Cred ca voi zbura dpf ul de pe mașină. Ce recomandați? Pus dpf ul golit la loc sau sa l schimb cu un downpipe ?

 

DPF golit si ramane doar catalizatorul daca nu vrei putere mult mai mare si fum, downpipe daca vrei putere si putin fum.

 

Interesant... Nu prea înțeleg raționamentul de ce o țeavă directa ar da mai multa putere / mai puțin fum decât o carcasa goală (dpf ul golit) ?

 

In ambele situatii vei avea nevoie de resoftare.

Daca golesti DPF si pastrezi catalizatorul o sa ai mai putin fum decat cu downpipe. Pe de alta parte, cu downpipe evacuarea se face mai rapid si la resoftare se va cunoaste.

 

Mașina are soft agresiv de ceva timp (de la 136cp la 207cp), de aceea și dpf ul e gata. Acum nu prea înțeleg fizic de ce ar da mai puțin fum cu downpipe? Nu i aceeași chestie la presiune între cutia dpf ului goala cu un downpipe?

După dpf off, desigur voi avea din nou o reactualizare de soft pe dyno.

 

Asta incerca sa iti zic, cu downpipe vei avea mai mult fum decat cu DPF golit. Cand golesti DPF spargi doar fagurele DPF si ramane catalizatorul care mai opreste din fum.

 

Salutare, am nevoie de un sfat! Sunt in concediu in Grecia, masina merge perfect nu am nici o eroare stocata in "engine" dar sunt putin ingrijorat deoarece dupa 753 km de la ultima regenerare la (soot mass calculated am 21,8 grame)chestia ii ca sunt pe o insula relativ mica unde mi-e fizic imposibil sa merg constat cu 60-70 km/ora ca sa indeplinesc toate conditiile pt regenerare deoarece drumurile sunt scurte au multe curbe, trafic...etc.
Din cei 753 km, 500km i-am facut pe autostrada.
Ce ma sfatuiti sa fac tinand cont ca sunt foarte aproape de pragul 24 grame!? Mentionez ca am la mine un vcds 11.11.

 

Pe scurt, conform schemei, intre 18g si 24g ECU ar trebui sa comande regenerarea activa. La tine nu a avut loc intrucat nu ai reusit sa ajungi cu mtorul la tempeatura de lucru 90C sau ai prea putina motorina in rezervor, caz in care tot nu comanda regenarerea. Sau, regenerarea a fost comandata dar tu ai oprit motorul in timpul acesteia.


Tu doar trebuie sa fii atent ca motorul sa ajunga in temperatura normala de lucru si cand incepe regeneraree sa mergi cu masina pana aceasta se finalizaza pentru a fi sigur ca totul e ok.

PS: Sa stii ca poti merge cu masina la 2300-2500rpm si in treapta 2, astfel incat sa ajuti arderea particulelor optim.

 

Multumesc pentru raspuns! Am stat cu ochii pe turometru si cand am vazut ca sta putin turat am mers cu viteza a doua turat si totul a fost ok. Am masina de doi ani si este prima regenerare activa. O verificam dupa fiecare drum si se pare ca se regenera pasiv deoarece masina o folosesc doar pentru deplasari mai lungi unde de regula nu merg sub 2000rot/min (obisnuinta de pe ALH) Prin orase doar in trecere...

 

Am sunat si la reprezentanta Audi si se jura ca nu stiu unde vine senzorul de EGT. Este vorba de senzorul de temperatura a gazelor cel mai din spate spre masina este pus unde se ingusteaza teava de evacuare si are 2 fire. Cand a dat jos mecanicul filtrul de particule a smuls firul de pe masina si a ramas practic infipt doar in evacuare si nu stiu unde se duce pe motor.
Am fost la 3 mecanici si nu stiu unde se gaseste iar la dezmembrari nu vor sa.zica, etc
Senzorul cel din partea de jos:

 

Cred ca e senzorul 4 de la filtru de particule,si e chiar deasupra cutiei de viteze

 

Multumesc Audia4b8 acolo era, l am pus la loc si am rezolvat problema.A mai ramas o problema , eroare filtru particule 5188 saturare cu funingine prea mare problema este ca eu am dpf off fizic si soft de ceva vreme, cum sa rezolv pb ?Cum stie masina ca am filtrul plin cu funingine cand el nu mai stie de senzori etc , mai ales ca filtrul nu mai este pe masina deci nu avea ce sa se infunde?!?!Cum stie ecu ca are funingine prea multa prin diferenta de presiune si prin?

 

Din ceea ce spui mai sus singura concluzie care o trag este ca solutia software pentru DPF OFF nu este corecta, probabil ca nici softul de putere nu este corect. Daca softul era corect ECU motor nu avea voie sa mai "stie" de senzorii de DPF, trebuiau scosi din mufe si indepartati fizic si nu avea voie sa "stie" nici de filtru si de continutul de cenusa din el. In urma acestei "operatii" nu trebuia sa ramina nici o eroare la scanarea cu vcds.

 

Cred ca trebuie resetat nivelul de soot stocat in ecu , cum se face asta? Procedura de schimbare filtru particule am inteles ca ar reseta ecu si problema s ar rezolva,eroarea posibol sa fii fost onainte sa anuleze dpf si a ramas in ecu

 

Cu vcds dai la ecu inlocuire dpf si resetare valori

 

Exact Bogdan123 asa am facut si acum masina si a revenit ,erorile au disparut si trage iarasi cum trebuie. Multumesc pentru sfaturi