Turbina motor Diesel la A4 B6 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

Nu, ala e pentru AVB/BKE.

Tie iti trebuie acelasi cod dar cu terminatia C.

 

Am inteles. Eu am cu terminatia B. Pe asta l-am schimbat acum vreo 2 ani si de atunci tot nu mi place cum trage masina. Nu intra in Limp dar urca mai greu spre 150-180-200. Pe tester nu da nimic. Se poate sa fie senzorul asta problema adica sa citeasca valori mai mici fata de cel de 3 bari ? Mulțumesc

 

Pune pe cel cu C daca ai AWX si ca prin minune masina va merge cum trebuie. Bineînțeles ca citeste alte valori cu cel de 2.5bar.

Sent from my HTC 10 using Tapatalk

 

Mulțumesc

 

Aveti idee ce valori cere senzorul de 3bari fata de cel de 2.5 ?

 

Are vreo relevanta ? Monteaza ce trebuie pentru motorul tau.

 

Am rezolvat problema . Turbina facea prea multa presiube. Am schimbat senzorul si valva n75.

 

In sfarsit.

 

salut , am un audi a4 b6 2002 1.9 TDI 131cp . Motorul nu mai trage cum trebuie . dupa ce o pornesc si merg cu ea 1 km merge normal o duc in 3000 r/min si dintr.o data nu mai trage , accelerez la maxim si nu trage deloc , si nu se tureaza mai mult de 3000 . Daco opresc motorul in mers dupa ce vad ca nu mai trage si il prnesc imediat , merge foarte bine , trage cum trebuie , dar nu pentru mult timp si iar nu mai trage .EGR-ul este anulat , debitmetrul de aer este de bmw de 150cp . De la ce poate fii ???

 

Pai si noi cum am putea sa ghicim ?
Fa o scanare, eventual un log in mers. Problema ta poate fi de la un simplu furtun fisurat pana un senzor care a luat-o razna sau turbina murdara.

Nu ti-a spart capul ideea cand ai pus debitmetrul de BMW pe Audi ?

 

Nu eu am pus debitmetru, eu asa am luat mașina , debitmetru mai mare , EGR anulat , evacuare sport ,suspensie sport, probabil cine a avut.o a vrut putere mai mare

 

Fa un log si/sau vezi ce erori ai. Probabil intra in limp mode.
Completeaza profilul sa stim si ce motor ai si din ce an.

 

Salut baieti!
Suspectez o problema cu turbo(un sunet ciudat metalic la revenire din turatie) si am facut un log in mers dar sunt in plop si plopul in aer cu valorile obtinute.
Ma poate ajuta cineva cu interpretarea logul-ului?
Initial nu am avut stocate erori legate de turbo dar dupa log mi s-a parut ca nu mai merge masina ca inainte si surpriza pozitive deviation fara ca acel sunet de care am amintit sa se mai auda.Oprit/pornit motor eroare dispare dar reapare sunetul care imi toaca nervii.
Am tot cautat pe internet si am gasit pe vw forum un coleg postase niste filmulete cu aceleasi simptome ca si la mine iar rezolvarea relativ simpla:inlocuit valva n75 dar preciza ca miezul turbinei abia a fost schimbat plus niste reglaje la actuator.
Orice idee sau parere este binevenita si va multumesc.

 

Buna ziua dragi colegi,

De cateva saptamani ma confrunt cu o problema la masina mea (Audi A4 8E B6 1.9 TDI 131cp AVF 2004 Multritonic).

Dupa ce merg cateva saptamani doar prin oras (Berlin) incep problemele.... Dupa pornirea motorului puterea este limitata( gen limp mode) insa fara a da o eroare....dupa cativa km incepe sa isi revina in proportie de 80%.... in momentul in care incerc sa apas acceleratia pana la podea, cand ajunge la aproximativ 3000 rpm, imi intra in limp mode...

Daca ies pe autostrada la aprox. 120km/h intra in limp mode + eroare P1556- "negative deviation"... merg cam 30-40 km in limp mode iar apoi opresc si repornesc motorul dupa care merge normal pana la 200km/h...

Am atasat si un log in mers(sper sa-l fi facut bine).

Va rog sa-mi spuneti ce ar trebui sa fac in aceasta situatie... Sa incerc sa curat geometria variabila( sau sa o inlocuiesc)... Momentan sunt in Germania cu masina, iar aici au niste preturi la genul asta de operatiuni.... (



Va multumesc.

 

La "Negative deviation" ai spart/crapat furtun de vacuum sau de presiune circuit intercooler. Verifica cu atentie toate furtunele/imbinarile.

 

Alexandru atat de lene ti-a fost incat nici macar nu ai citit pagina anterioara ca sa vezi ce inseamna "Negative Deviation" ? Esti membru pe forum de peste 8 ani si nu ai invatat ca esti obligat sa citesti forumul inainte sa pui intrebari ? Daca mai pui intrebari inutile si care se repeta pe forum, sa stii ca acestea se sterg fara alte explicatii. Multumesc foarte mult pentru intelegere.

 

@nucugheri Multumesc pentru raspunsul rapid. Am verificat toate furtunele de vacuum si de presiune insa toate sunt ok... Negative deviation imi apare atunci cand puterea este deja limitata si eu apas pedala de acceleratie pana la podea, turatia motorului creste pana la aproximativ 3500rpm, moment in care se aprinde becul motor si apare eroarea in ecu...
In cazul in care dupa ce am pornit motorul merg cu masina in timp ce este limitata puterea fara a apasa pedala de acceleratie la podea nu apare nimic in ecu... ca si cand masina ar merge in parametri normali...
Problema este ca nu stiu sa interpretez exact logul pentru a intelege mai bine ce se intampla...
Banuiala mea este ca ar fi prea multe depuneri pe geometria variabila, iar aceasta nu isi mai poate face cursa normala...
Nu vreau nici sa merg pe mana mecanicilor de aici care incearca sa iti schimbe jumatate de masina pentru o problema minora... + la niste preturi exorbitante...

@Cristi
1. Nu mi-a fost lene sa citesc pagina anterioara.
2. Stiu ce inseamna Positive si Negative Deviation.
3.Tocmai pentru ca am "invatat" ca trebuie sa citesc topicul care ma intereseaza, inainte de a posta, am postat dupa ce am citit cele 18 pagini.
4.O intrebare inutila ar fi fost "Ce insemna Negative Deviation?" sau "De ce imi intra in limp mode masina...?", insa, din nefericire, nu am gasit un caz la fel ca al meu.
5.Motivul pentru care nu am postat de multe ori pe forum a fost ca in majoritatea cazurilor am citit topicurile care m-au interesat si am gasit in ele solutiile pentru rezolvarea problemelor pe care le-am avut la masini, fara a mai fi nevoit sa postez sau sa deschid un nou topic.

O seara buna.

 

Cand sunt depuneri pe geometie eroarea este cu "positive deviation" tocmai din cauza ca presiunea creste prea mult si nu mai poate fi ajustata de N75.
La tine sunt pierderi de vacuum/presiune 100%, sau pe furtunele mentionate anterior sau chiar pe intercooler. Poate fi o crapatura undeva pe vreun furtun/imbinare pe care nu o vezi la o verificare superficiala/vizuala.

 

Buna seara, am si eu o problema cu un A4 2002, 131 CP, cod AWX.
La turatii de peste 2500 intra in limp mode, am verificat cu VAG si am eroarea positive deviation. Am curatat turbina de 3 ori si problema a revenit imediat. La doar o saptamana "tija" de la turbina era blocata(se observa ca agata).
Sa va zic cum am ajuns in situatia asta. Imi cadea turbo aleatoriu pana intr-o zi cand mi-a crapat intercooler-ul(din cauza turbinei blocate zice mecanicul) cu toate ca intercooler-ul a fost schimbat cu unul nou cu 6 luni inainte(intercooler de 300 ron nu unul ieftin). Dupa inlocuirea intercooler-ului si curatare turbinei a mers masina bine cam 300km si a revenit problema cu limp mode. Ma duc inapoi si imi zice ca EGR-ul e spart si trebuie inlocuit. Iau un EGR second il montez si la fel + ca dupa 1 luna se strica si acest EGR(pornea masina, mergeam cativa metri si se oprea) dupa care mi-a fost blocat pe deschis. Am curatat turbo de 2 ori la intervale de 1 saptamana si problema persista, va rog un sfat ca imi mananca zilele aceasta problema.
Pot face teste cu VAG la orice ora si la orice sugestie a dvs in speranta ca va duce la remedierea problemei.

 

@clony
Ai mai multe probleme.
La EGR exista 2 functii, cea de EGR si ASV. Masina se poate opri doar daca se inchide aiurea ASV si motorul nu mai are aer, dar e nevoie sa fie functional pentru asta. Parte de EGR o poti suspenda temporar pana te lamuresti, cu o tabla intre teava de gaze si EGR. Nu vad totusi cum e spart EGR la tine. Daca se sparte membrana, nu mai deschide, eventual pierzi niste vacuum si cam atat. La ASV daca se sparge membrana, nu mai lucreaza, dar nu se opreste motorul.

La turbina nu vad cum s-ar murdari geometria asa repede decat daca ai grave probleme cu motorul, de ex arderi incomplete. Faptul ca agata dar nu e murdara poate fi de la o geometrie deformata, in cazul in care ti-a fost reconditionata cu piese chinezesti. Vad ca tot mai multi oameni patesc diverse cu turbinele reconditionate. S-a umblat cumva la tija actuatorului turbinei?

Fa test cu VCDS ->motor -> Basic Settings-> canal 11. Lasa-l sa mearga si vezi daca se misca tija si fii atent la ce valori sunt cu geometria inchisa is cu ea deschisa.
Fa log in mers pe canalele 3 si 11. Eventual separat, cate un log cu fiecare din ele. Le postezi aici si vedem ce se intampla.

@AlexandruDIMA

La tine logul e semn clar de positive deviation-> probleme geometrie. Ar trebui sa primesti overboost condition ca si eroare si sa intre in limp mode.
curata turbina si vezi. In cazul de overboost tine doar de cursa actuatorului si geometrie.