A4 B5 Avant Quattro

Maine mi-am gasit de lucru, trebuie sa integrez interfata audio in locul scrumierei.

 

Salutare,

Integrarea interfetei mi-a luat mai mult decat m-am asteptat pentru ca prima varianta nu a functionat asa cum trebuie.

Dupa cum urmeaza, rezumatul weekend-ului:

1. Am facut mentenanta la trapa. Mecanismele erau foarte murdare, pline de nisip, vaselina mai era doar de urma. Prin martie - aprilie mai trebuie sa fac o tura pentru a elimina toata mizeria.
Si-a dat drumul, culiseaza mai cursiv, dar se mai blocheaza uneori. Inainte se bloca la fiecare incercare.

2. Interfata Wefa.
Avand inca o scrumiera disponibila am plecat pe ideea s-o ascund acolo urmand ca doar la nevoie sa umblu. Dupa ce am decupat scrumiera si am montat, deschiderea si inchiderea se facea cu greutate datorita cablului in plus.
Dupa 5 minute de noi cautari am ales sa ma folosesc de cutia unde se afla mufa pentru telefon, sub cotiera. Am prelungit cablul interfetei si al microfonului, am decupat suportul a.i. interfata sa intre. As fi preferat sa fie "la nivel", dar nu mai aveau loc mufele in spate.
Am scos microfonul original din plafoniera (am oprit conectorul) si am cablat microfonul ce vine la pachet. La montaj am rupt vreo 2 clipsuri marcate in poza, dar se aseaza si nu are joc.


Arata cam asa ca si aspect final, cu cotiera lasata e si mai greu de observat. Nu dati cu pietre pentru presuri, n-am mai ajuns la spalatorie; ar merge presuri de cauciuc pentru sezonul rece.

 

Nu e rau.
Cum nu ai slot pentru card SD, de ce nu ai mers pe montat in spatele navigatiei si mers cu un prelungitor USB pana sub cotiera? Eu am preferat varianta asta si mi se pare mai discret

Cand vopsesti mahonul in Piano black?

 

Ma gandeam sa dau un polish elementelor lucioase din interior si plafonierei. Pare ciudat, dar imi place mahonul. Cel putin deocamdata.

Nu mi-a picat fisa cu prelungitorul USB atunci. E bine si acolo pentru ca am si auxiliar plus al doilea slot USB 2A pentru incarcare. Asa am scapat de adaptorul 12v-5v ce tinea bricheta ocupata.

 

Cateva poze cu spectru mai luminos, sunt destul de multe urme care nu stiu daca dispar la polish.
Am aplicat un tratament hidrofob ProX (la prima impresie nu se compara cu Aquapel), iar in pregatirea pentru reglarea directiei am descoperit cateva bucse pe spate, cam toate. Va urma.

 

Sa tot fie zile libere cu vreme buna Astazi am bifat catalizatoarele si stergatorul pentru haion.

"Meseriașii" care au dat jos catalizatoarele nici nu s-au obosit sa monteze teava la acelasi diametru...pe principiul sa fie acolo ceva. Din pacate singura poza este aceasta, s-a descarcat telefonul subit. Lipsa unui cot face catalizatorul drept sa fie cam aproape de cutia de transfer asa ca o sa montez distantieri de 2 mm intre suportul evacuarii si cutie (in zona marcata cu galben).


Motorasul de la haion era functional, dar cu ansamblul gripat, iar ca urmare s-a uzat roata care angreneaza axul. Am gasit altul la dezmembrari, dar inainte de montaj l-am desfacut, curatat, degripat si gresat. Mai trebuie o diuza noua, cea veche fiind infundata.

 

Din seria evenimentelor de care nu vrei sa ai parte, am ramas fara incarcare la un drum mai lung. Norocul a fost sa se intample aproape de destinatie si am mers cam 30 minute pe baterie.

Am rezolvat in regim de urgenta a doua zi, dar tot a fost nevoie de o baterie extra in portbagaj pentru cateva ore.

La alternator a fost defect regulatorul de tensiune. Banuiesc ca s-a dus tranzistorul din spate.

Am reusit sa scot alternatorul fara a inlatura tragger-ul si restul acareturilor, iar piesa salvatoare a fost un surub pentru ca nu am avut imbus de 17mm pentru intinzator.

Dupa cateva ore de munca rezultatul nu s-a lasat asteptat. Ideal ar fi fost 14.4v, dar nici la fosta nu aveam mai mult de 14.1v. Probabil cu releu de încărcare si colector nou ajunge la 14.4v.

 

a avut ceva simptome?mie imi arata incarcarea 14,3 dar la prima pornire trebuie sa o turez aproape de 2000 ca sa isi dea drumu'.

 

Din pacate, nu. Sau cel putin nu mi-am dat seama, dar nu cred.

Mai bine iti faci timp si verifici, scapi de o grija. E mai costisitor cand se intampla in mijlocul unui drum lung.

 

Am ajuns sa schimb bucsele pe spate la bratele inferioare, am avut ceva bataie de cap cu cea din spate, cu greu am gasit o bucata care sa fie livrabila in 2-3 zile lucratoare.

Cele in cutii mici au venit Boge OE, iar celelalte, bonus, tot OE.
Daca pe partea stanga erau cat de cat ok, pe partea dreapta bucsele au iesit cu mana, iar camasile au ramas in brat.

Am pus folie (cam greu cu drumurile noastre sa ai masina curata pe negru)

Si am facut o curatare usoara plus hidratare la interior.

 

Cu ajutorul lui @Claudiu Ziros am scapat (prin inlocuire) de loviturile din capota si avem o noua grila. Multumesc!


Si am inceput sa fac putina practica pe faruri.

 

Ce ziceti, sa le trec in posesia mea?
OZ Superturismo, 8Jx17", ET35. Dar nu gasesc ce greutate au.

 

Undeva intre 10-11 kg.

 

Trecele nu mai sta

 

Am gasit aceasta certificare TUV pentru OZ-uri, dar tot fara greutate. Ma asteptam sa fie mai usoare in conditiile in care BBS-urile au 8.7kg conform http://www.original-felgen.com/8d0601025rz17.html iar cele actuale, in 9 spite, ar avea la 11.7-12kg.

 

8J 17 cu ET 35 e fix ce trebuie. Chiar daca nu le iei pe astea sa nu iei alte specificatii

 

Astazi am plecat cel mai fericit la munca, daca stiam ca e asa plecam de la 6.

 

Cand ai quattro.zapada chiar e distractie1

 

Stiu sentimentul ) Eu le-am facut "poteca" astora prin parcare ca masinutele lor nu prea dadeau randament. Quattro e quattro, si am cauciucuri allseason!

 

Pacat ca a fost "călduț" si s-a dus repede.
La munca mi-am facut loc de parcare pana aproape am ramas suspendat cu spatele.