Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Mai e o pompa Hybrid se numeste , revolutionara care a dat deja nu stiu cate failuri . Posibil sa functioneze, trebuie demonstrata in timp validitatea acestui proiect, lucru mai greu.
Practic cum a remarcat @kng_bv, cursa pistonului care genereaza presiunea se micsoreaza cu cativa mm buni, cum ramane cu presiunea si debitul?
Cu siguranta debitul pompei vine micsorat. E matematica.

 

Intervin doar pentru a semnala faptul ca daca nu mai exista acea adancitura pe noua piesa asta nu inseama ca s-a modificat cota acelui punct de minim. Toata cama pe punctele de minim poate avea aceeeasi cota cu cota de minim a camei OEM. Asisderea si pe cotele de maxim.
In opinia mea este bine sa fim echidistanți si sa apreciem lucrurile fara patima.

My two cents.

 

Nu stiu de unde ati ajuns la concluzia ca axul modificat, modifica cursa pistonului... nu este asa! Piesa modificata are acelasi rol 100% ca si cea OEM... nimic mai mult sau mai putin. Ceea ce au facut ei este sa mareasca putin suprafata de "repaus", astfel ca boltul pistonasului la actionare sa nu mai primeasca lovituri la actionare. In plus, boltul a fost tratat printr-un proces chimic cu titan pentru a marii rezistenta la frecare.

 

Daca am inteles eu bine, nu motorina proasta este problema pompei de inalta, ci apa care se gaseste in motorina... care se pare este obligatorie. In acest video sunt expuse cele 3 pompe si defectele care apar. Nimic nu este indistructibil, toate piesele mecanice sunt supuse la uzură.

 

Da,si la noi apa exista in combustibil pe langa biodiesel-ul de slaba calitate ,si nu in procentele minime

 

Salutare, tocmai am trecut de la a4 b8 2009 la b8.5 2013 si am vazut ca pompa este CP4S, mai exact CP4S1/R40/20-S. Din cate am inteles este varianta revizuita a pompei CP4 de pe b.8 simplu. Si la aceasta trebuie sa imi fac griji cu spanul sau s-a rezolvat problema ?

 

Nu s-a rezolvat nimic. Este aceeasi mizerie. Bafta ca ai nevoie.

 

Corect.

 

Referitor la pompa de inalte revizuita la facelift, nu am auzit sa se fi intamplat probleme; poate ca nu au fost sau poate ca nu au postat oamenii;
Din punctul meu de vedere din moment ce a aparut varianta asta revizuita, o imbunatatire trebuie sa existe la ea. Ca n-o fi la fel de rezistenta ca CP3, asta e altceva. Ii inteleg si pe colegii care s-au confruntat cu failure-ul de CP4 ca nu au incredere in acest CP4 revizuit, nici eu nu sunt 100% convins ca acum totul e ok.
In final fiecare estimeaza gradul de risc si decide daca fie il accepta fie il elimina (inlocuind cu alt CP4-periodic, sau inlocuind cu CP3).

 

Doar volumul de motorina pe cursa s-a schimbat putin, in rest sunt identice. Eu am avut R35 pe masina, acum am R40, nu e absolut nici o alta diferenta.

 

Eu am 226 mii de km. Suna ca un bondar pompa... La fiecare schimb de ulei schimb si filtru de motorina plus ca nu stau cu motorina sub prima linie alba niciodata (sub un sfert), bag doar motorina standard ca are ungere mai buna si aia e. Speram sa nu pice. Verific regulatorul de presiune periodic pentru span

 

Toate pompele CP4 fac ca "un bondar". Am avut la test drive un Grand Cherokee Summit 2018, 3.0D cu Bosch CP4.2 care avea 3500km iar pompa (regulatorul de presiune) facea fix la fel - atunci cand o acceleram - cu CP4.1 de pe masina mea cu peste 240.000km. Imi pare ca nu am filmat.

 

Zici, in mesajul citat, ca verifici periodic regulatorul de presiune, după ce îl pui la loc, mai amorsezi pompa ?

 

Daca verifici de span nu ai ce amorsa apoi!

 

Romy.b, cate valve ai scos in viata ta? Daca nu amorsezi o sa mearga pompa in gol 5-10 secunde pana reuseste sa faca presiune

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

 

Daca pompa merge in gol motorul nu porneste.
Daca scoti valva de pe pompa si nu scoti motorina din ea cum sa mearga in gol ?

 

Daca amorsezi cu VCDS , teoretic nu merge tot in gol?? Pt ca pompa e actionata electric de catre calculatorul masinii, nu?

 

Nu. Pompa de inalte - ca ea trebuie protejata de "mersul in gol", nelubrifiat - este actionata de cureaua de distributie, nu electric.

 

Mai multe decat iti inchipui tu!

Daca vrei sa spui ca circuitul se dezamorseaza sau pompa se goleste ca"sa mearga pe uscat"cand scoti valva metering imi permit sa ti dau un sfat"ramai la ce stii sa faci"!

 

Pompa nu se goleste cand scoateti valva metering. Am scos destule si mereu a pornit instant masina. Nu va faceti probleme. In plus de indata ce dati sa porniti aveti 10+ bari motorina pe intrare, orice gol de aer vine aerisit in 2-3 secunde maxim.