A3 8L 1.8T AGU aka sacul fara fund ...

Mai aveai putin si o faceai noua , de ce sa te plafonezi acum ? Nu-i un capat de tara un bloc motor complet.

 

Serios? 1.6 FSI?
Un bloc cu pistoane si biele de AGU il gasesti cu 6-700 de lei, cuzineti, segmenti,2-3 simeringuri, prezoane si garnitura de chiuloasa 1500-2000. La cati bani ai bagat pana acum eu zic ca e pacat sa renunti pentru atat.

 

Conform titlului, doar nu ai ajuns acum la fundul sacului

+1 pentru reparație.

 

Fa cum ti s-a recomandat mai sus.

 

Blocul motor e prea ieftin ca sa te opresti din proiect.

 

Salutare...

Se poate inchide theard-ul ...







GLUMESC !!

Avand in vedere feedback-urile voastre neasteptate (surprins placut), faptul ca o masina noua inseamna o investitie prea solicitanta financiar, o masina SH inseamna o incertitudine si faptul ca nu ma acomodez cu 1.6 :D...am luat decizia de a continua. Refac motor, am terminat de tiparit banconetele, acum mecanic lipseste...doresc ceva in Ploiesti. Va tin la curent cu lucrarea

 

Salutare. Am si eu un Gofl GTI AGU din 2000 cam de 10 ani. Totul stock. E un motor foarte fiabil si sunt foarte multumit de el. Inca are bobinele originale si turbina originala. L-am luat la 123.000 (vorba vine?!?!) si acum Are 214.000.
In acesti 10 ani ani am pus pe el 2 distributii complete, un debitmetru de aer, un ECU second hand (ca cel al masini a fos umblat in el se pare si a picat), o sonda lamba, un modul de aprindere (cel de pe carcasa fltrului de aer), un senzor de turatie, senzor de altitudine, garnitura capac motor, bujii, bobina solenoida de la electromotor, un furtun, o flansa apa. Ulei si filtru de ulei anual. De la atatea schimburi si o baie de ulei. Ca filetul na. E batran. Avand in vedere ca masina are 19 ani nu e rau. Am fost cu ea in Germania, Austria, Croatia, Ungaria de multe ori. Nici o data nu m-a lasat la greu.

Singurele care au picat sa nu pornesca a fost ECU (logic), senzorul de turatie si bobina de la electromotor. Cu modulul de aprindere mergea rau in 3 pistoane. Debitmetrul tragea in suturi. Cu lambda si senzorul de altitudine mergea dar iti consuma viata gen 15-16 in oras in loc de 11-13.

Spor la refacut. Un motor nou nu e o avere 200-300, hai 500 de euro. Eu zic ca merita!

PS: Discuri, placute, amortizoare, bucse, pivoti, directie, arc rupt nu se mai pun. Are 19 ani totusi.

 

Felicitari pentru dedicatie si multumesc pentru sfat @volnick1986 !


Avand sfatul suficient de ferm al lui @Scorpyon )...si cum am spus ca va tin la curent, s-a trecut la treaba si s-a dat jos motorul, si s-a desfacut.

Ce s-a constatat:
- Prezoane la bride de axe slabe, un surub cu capul distrus (asa se intampla cand te duci la service)
- Axa de admisie blocata...nu am putut sa o scoatem, si in concluzie s-a si rupt
- Uzura foarte mare in bloc, cilindrul 1 era aproape de prima cota de reparatie ..)
- Ciupituri pe chiuloasa si pe marginea pistoanelor.

Am cantarit intre a reface motorul meu sau a cumpara alt bloc ambielat...dar mai stii ce gasesti in el? ..si pe langa asta oricum trebuia desfacut.. asadar am ales varianta de rectificat bloc, hoinuit si fata plana, chiuloasa fata plana si rectificat scaune, schimbat simeringuri supape si ghizi supape evacuare.

Bineinteles ...lucrarea presupune si niste piese, pe langa cele uzuale (distributie, garnituri, lichide si filtre):

- Pistoane JE 81.50, 8.5:1cr cu bolturi, sigurante si segmenti
- Cuzineti biela si palier ACL
- Prezoane chiuloasa ARP
- Banda termina pentru downpipe si coliere
- VVT
- kit lant pompa ulei si patina
- evident axa cu came admisie

Detailing, sa il facem si frumos :D :
VHT Enamel - vopsea bloc Satin black
VHT Caliper - vopsea etrieri Yellow
VHT Wrinkle Plus - vopsea capac chiuloasa Blue
501 RON si inca astept la ele, de o saptamana..

Ce urmeza:
Dat jos instalatia euro2 de pe masina si curatat compartiment motor
Spalat bloc motor si pregatit de montaj ( vopsit inainte sau dupa )
Vopsit capac chiuloasa, traseul de admisie (poate ramane ceva de la bloc), si etrieri ce ii astept sa vina de la sablat, intercooler si fusta de jos a barii
Montat instalatia de E4 si montat motor, mers la ITP si facut rodaj, frane si soft si GATAAAA...


@LKN cand ai zis sumele alea...te-ai referit la euro sau lei?
Un pret estimativ pana in prezent, ce include piesele, manoperi rectificari, manopera demontaj/montaj motor, fara frane si soft si fara a lua in calcul bibileli de vopsea si conversia instalatiei. ~2300euro )


Concluzia, masina dpdv mecanic este noua - motor 0km, articulatii fata spate noi, suspensie noua, ambreiaj de juma de an cu cutie si lichid nou...

 

Merita cu prisosinta titlul topicului ! sa o vedem pe sosea cât mai rapid !

 

E greu sa o vezi, o sa zboare prea jos si prea rapid

 

La ce te referi cu "rectificat bloc"? Poti pune poze cu cilindrii sa se vada honuiala?
Nu crezi ca e prea mult praf pt vopsea wrinkle, cum o curati?

 

Rectificare inseamna alezare si honuiala... Blocul standard e cu pistoane de 81mm, si s-a alezat si honuit pentru pistoane de 81.50mm
Honuiala e cat se poate de orizontala....si s-a facut si fata plana la bloc.

Pozele astea pentru tine special le-am facut, ca e o poza si in postarea anterioara

Referitor la wrinkle...spre deosebire de alti amici cu a3, spre surprinderea mea, nu se aseza asa mult praf.. Gasesc eu alternative, pistol cu aer sau periuta ceva.. Momentan sunt nerabdator sa ajunga vopseaua..

 

Din "aproape de prima cota" intelesesem ca e in regula, nu credeam ca il alezezi. Iar honuiala nu pare orizontala in poze, ci la ~45 cum ar si trebui, nu?

 

Nu nu.. Era uzura aproape de prima cota de reparatie, s-a alezat si pentru faptul ca....cilindrul sa fie cilindru, nu oval. Honuiala da, e cum trebuie.

Astazi, zi frumoasa....am curatat la bloc cat s-a putut si l-am spalat, iar bunul meu prieten s-a ocupat de instalatia masinii....s-a dat jos si s-a pus cea de BAM. Mai sunt de prelungit niste fire si de montat pedala acceleratie, probabil cu un suport adaptat, vedem.
O data cu montajul instalatie voi anula si EVAP-ul si vacuum-ul de la clapeta + evap.

Sper ca luni sa ajunga si vopseaua, desi sunt cam sceptic.

 

Eu ti-am zis preturi pentru refacut motor stock, acuma ca tu ai luat-o razna... ))
Nu am vazut eu bine sau ai omis bielele?

 

Dacă eram șef la fabrica Audi te angajam fără nici o îndoială!!!Nu im-i pot explica cum poți să ai atâta răbdare....se vede ca ești mai mult decât un fan. Tot respectul pentru tot ceea ce faci.

 

Bielele h-beam le aveam deja in motor. Sunt ok.

Multumesc @Caprita Emanuel ...si distractia continua..

Evident ca astazi nu a sosit vopseaua. Astazi am reusit sa scot ansamblul pedalier si sa tai suportul pentru pedala veche de acceleratie avand in gand sa fac o improvizatie de adaptare pentru pedala electronica, doar ca dupa 2-3 ore de munca, m-am lasat pagubas cu tiganeala si am luat din dezmembrari ansamblu pedalier de pe golf4.
Referitor la cablaj, am incercat sa scoatem pinii din mufe sa ii inversam, dar am ajuns la concluzia ca nu avem ce face, decat sa taiem si sa lipim...dar pistolul, ce sa vezi, era asa... Asa ca vom continua in alta zi. .

 

...poate va intrebati ce s-a inamplat, caci n-am mai scris de ceva timp

Ei bine, unde ramasesem? La pedalier si fire...mda. Ce sa vezi, ca pe parcurs au aparut si altele..

Podul pedalier s-a montat, doar ca tot e pedala aproape de podea incat nu pot face cursa lunga la acceleratie, dar am rezolvat cu un distantier.
Vopseaua evident nu a sosit, si pana la urma am anulat comanda, am vopsit blocul, capacul si admisia cu o vopsea gasita prin dedeman, de temperaturi (ulterior stricata din cauza lichidului de frana ) )
Conversia la instalatia electrica s-a finalizat cu succes..(neasteptat de bine), motorul s-a asamblat si ne-am straduit o zi sa il punem pe masina sa il pornim. La 22:30, nu voia sa stea pornit, de ce crezi, ca immo off nu era de fapt off...am ajuns la dus ECU pe stand caci pe masina nu s-a putut..

Prea bine, s-a facut si immo off, s-a pornit - masina mergea foarte prost, mai ales la relanti. Cine se gandea ca daca prinzi clapeta doar in 2 suruburi, vei pierde presiune prin gaura celorlalte 2 ? Pus suruburi si acolo, la fel de prost.. Pune VCDS, n249 Open Circuit ...thaaa...normal, caci eu nu am n249...cum dadeam clear codes, motorul mergea ceas, cum apareau...iar lua mers aiurea....Fugi duminica fa soft de rodaj la DOP calibrat ameste frumos ... pana sa fac asta, turbina suiera, pana facea full boost.

Ma intorc cu ECU, pun pe masina, lasat masina o ora sa mearga..motorul mers frumos, amestec perfect. Ma duc sa bag benzina ca era pe rosu...turbina suiera, totusi facea presiune...pana la un moment dat. Boost 0, 1.8 aspirat.
Intre timp, s-au luat bobine NGK rosii TFSI, bujii BKR7eix..
Mirific, se da jos turbina, pale pe evacuare naspa, frecat in carcasa compresorului....bani de alta ciocan, reconditionat. Daca tot am umblat acolo, am facut si flansa de adaptare cum trebuie.

Ce urmeaza?
Montaj turbo cu adaptare...ITP ca e expirat de juma de luna, si rodaj.
Apoi ...daca tot am stricat vopseaua, pai nu am dat eu comanda de VHT Wrinkle blue si capac culbutori de AGN aspirat ?! :D ( 3 zile a durat livrarea la vopsea ).

 

Din bucuriile vietii...
Paleti ca ai tai am vazut in cazuri in care s-a mers cu amestecul sarac, dupa ce o faci functionala ar fi bine sa verifici asta.

 

Da, acum s-a facut soft de rodaj si s-au calibrat injectoarele de pe masina, deasemenea s-a limitat si boost-ul..