Azot sau Aer in roti - exista diferente sau este doar o mare minciuna de marketing ?

e benefic unei anvelope sa is se faca vacum in modul de mai sus ?

 

Tu întrebi pe bune, sau...?
Aparatul ala de pus azot în anvelope o fi de fapt pentru umplut buteliie scafandrilor de mare adâncime și a fost "adaptat" pentru secțiunea auto?
Numai dacă te gândești la asta, făcând abstracție de stresul imens la care este supusa in exploatarea (chiar si) normala o anvelopa, acest vacum e fix ... nimic, sa nu spun altfel.
Toate aparatele astea sunt bine gandite, sa nu afecteze structura cauciucului in vreun fel, sa nu afecteze siguranta in exploatare.
Nu e o "chinezarie", este un aparat dedicat, cam cât un dulap dublu metalic, italian daca nu ma înșel.

 

asta e chiar buna!!! are simturi foarte bune, ca sa nu zic supranaturale...! azotul e un gaz inert, inodor, incolor si insipid!!!

 

Da, dovada ca nici eu nu-l simt. Am zis ca l- am simțit și Eu cumva? Neee...
Ca azotul e cum e, corect ce- ai spus, dar ar fi o obiectie. Tu ce crezi ca am făcut după ce mi-a zis ala ca-l simte? Mi-am băgat nasul în furtun. Asta în speranța că poate aparaturile astea ii dai un miros..."industrial" și în viitor as putea sa-i prind pe cei care zic ca baga azot, dar de fapt, nu. Deocamdată nu pot sa spun ca o pot face.
Adevărul e ca mai mult un miros de furtun am simtit, dar tipul dadea sa tuseasca.
Nu știu, o fi având altceva, poate a devenit alergic, deocamdată nici el nu știe.
Sa fii alergic la ceva nu tine de mirosul acelui " agent" ci doar de prezenta lui, asta e alt adevăr.
Oricum, sa știi că și oxigenul din spital, provenit de la aparatura de productie, care vine pe instalație la măști, are un miros specific, în nici un caz nu e ca cel de "afara".
Eu mă gândesc totuși la un tip de alergie... Nu ar avea de ce sa se "strambe"... Ochii totuși da, ii erau un pic injectati și nu de la bautura. Nici cafea nu bea. În fine, sper sa apară niște aparate minuscule, gen alea de măsurat presiunea, la care sa aprindă vreun led dacă dau peste azot.

 

A venit vara,am schimbat si eu cauciucurile,pirelli noi,nu sunt DOT 13,dar au fost depozitate in conditii optime,si asa le-am gasit la pret bun,le-au umflat cu azot
Prima impresie...ma duc in oras cineva in curba iese,imi taie calea,trag de volan,il ocolesc dar si derapez...zgomot nimic...hmmm ciudat,ma uit la cauciucuri ce-or avea ele de nici un scartait ,nimic...ma duc pun frana..nimic,si cam scutura,mai tare decat inainte,comparativ cu perioada de dinainte,cand si vara umflam cauciucurile doar cu aer,acum am zis hai sa incerc si acesta,ca tine in timp mai bine presiunea si nu se incalzesc asta era principalul motiv de convingere,dar fara scart si etc..parca nu mai vreau azot,oi fi eu old fashion

 

Eu am pus 2,4 aer in anvelope 205/60/r15 si am facut un drum Bucuresti - Suceava. Am oprit in Bacau sa imi mai scad din presiune fiindca se simtea masina rigida. Vroiam 2.2 presiunea si spre uimirea mea in anvelope era presiune de 2.6, am ramas putin uimit. Am scazut la 2,2 si mi-am continuat drumul. Cand am ajuns la Suceava mi-am facut iara presiunea. Tot spre umirea mea aveam presiune 2,8 de la 2,2. Am scazut la 2,6 si am zis sa le las asa. Am ajuns in Bucuresti si am lasat masina o zi in parcare, apoi am zis sa fac iara presiunea. Cand m-am dus la vulcanizare presiunea era 2,2 (cea pe care mi-o doream). Este oare normal sa oscileze chiar asa presiunea din anvelope ? Daca trec pe azot o sa am o presiune stabila?

 

Se pare că o să fie stabilă. Cel puțin așa zice wiki: http://ro.wikipedia.org/wiki/Azot

 

Eu merg cu aer la 3.0 caci am pus BBSuri noi si mai bine imi pica rinichii decat sa se strambe jantele. Si asa imi par putin moi cauciucurile...Poate nu am bagat eu bine...Chiar o sa ma duc sa imi fac iar presiunea. E normal ca cele de pe spate sa se toceasca mult mai repede decat cele pe fata?
Dupa experienta Bridgestoneurilor devenite slikuri cand cele de pe fata erau aproape cum le pusesem, am pus pe spate cu 7mm si pe fata cu 5

 

Avantajele utilizarii azotului in loc de aer - presiune roti

Avantajele utilizarii azotului in loc de aer - presiune roti

1. primul si cel mai mare avantaj este cel al lipsei variatiilor de presiune datorate variatiilor de temperatura. Azotul nu se comprima la frig si nu se dilata la caldura. Presiunea din pneuri se pastreaza aproape constanta, ceea ce micsoreaza uzura caii de rulare.
2. Micsoreaza riscul aparitiei exploziilor;
3. prelungeste durata de viata a cauciucurilor;
4. presiunea cu azot incetineste formarea de rugina pe jante pentru ca oxigenul nu este prezent in interiorul rotii.
5. diminuarea vibratiilor si sunetelor rezultate de la contactul pneurilor cu carosabilul.
6. verificarea presiunii se face la intervale mai mari de timp.
7. cresterea stabilitatii autoturismului in timpul manevrarii in curbe.
8. presiunea cu azot este indicata pentru vehiculele care stationeaza timp indelungat: remorci, rulote, etc.

Sper sa va foloseasca informatia
bafta!

 

Aerul are in compozitie 78% azot.
Ce de avantaje pentru inca un procent infim de azot, ca doar n-or fi membri pe forum care cred ca au 100% azot in anvelope.
N-o fi doar marketing pe paine?

 

Al naibi oxigen (21%)cate probleme creeaza .Nu mai bine il respiram....:D

 

Link util de Youtube aici

 

Prostii, nu foloseste la nimic.

Bafta.

 

Nu uitati ca aerul are 79% azot....nu stiu ce importanta au cei 21% oxigen in ecuatie....

 

Bun, imi cer scuze, dar nu am putut sa ma abtin cand am citit ce s-a scris pe aici despre binefacerile azotului asupra cauciucului.
Hai sa o luam pe rand.
1. Presiunea ramane constanta la variatiile temperaturii:
Fals. Legea lui Gay-Lussac arata ca: la volum constant, presiunea unui gaz creste(sau scade) pentru fiecare crestere(sau scadere) de 1 C, cu 1/273 din presiunea pe care o are gazul la 0 C.
Asa, de exemplu, un gaz cu volumul de 273 ml la 0 C are volumul 273 ml la
1 C(si aceeasi presiune), de 275 ml la 2 C, de 373 ml la 100 C etc.
Daca se noteaza cu p0 presiunea gazului la 0 C, iar cu p1 presiunea gazului la temperatura t1, aceasta lege se poate scrie:
p1=p0+p0/273* t1=p0((273+t1)/273).
Rationand in modul aratat mai sus, se ajunge la relatia:
p1/ p2= T1/ T2 sau p1/ T1= p2/T2.
Deci, la volum constant, presiunea unei mase determinate de gaz variaza direct proportional cu temperatura absoluta.
2. Am vazut ca s-a mai scris ca azotul raceste pneul, iar fals. Temperatura gazului din interiorul anvelopei creste in raport cu temperatura pneului, gazul fiind in contact direct cu pneul. Asa ca, vrei nu vrei, se incalzeste, implicit- creste presiunea. Sa nu imi spuneti acum ca la rotile cu aer se incalzeste numai oxigenul (care e cca. 21%, azotul fiind 78%), demontam si teoria asta:capacitatea calorica a oxigenului este 29.378 J/(mol*K), a azotului este 29.124 J/(mol*K). Diferenta este minuscula. azotul se incalzeste aproape la fel ca oxigenul.
3. Nu trece prin pori: iar fals. Vorbim aici de molecule de gaz, si prin por eu inteleg ceva asa ca o intepatura de ac, prin care trece si azotul si oxigenul, bine mersi. S-a mai zis pe aici de osmoza, deja ma doare capul. Da, e posibil oxigenul avand molecula un pic mai mica sa ''treaca'' un pic mai repede decat azotul. In vreo 10 ani.
4. Nu corodeaza janta si cauciucul pe interior. Adevarat, este inert chimic dar, cauciucul se uzeaza mult mai repede pe exterior decat pe interior, practic, sa imi arate si mie cineva un cauciuc care nu mai este bun pt ca s-a deteriorat pe interior. Janta, daca este de aluminiu (aliaj), aluminiu pe exterior oricum face un strat de oxid, asa ca prezenta oxigenului e vax, e deja oxidat. La cele metalice, daca metalul nu este tratat anticoroziune corespunzator oricum rugineste.
5. Avioanele folosesc azot in pneuri. In urma unor studii s-a constatat ca pneurile avioanelor la aterizare ating temperaturi foarte ridicate, de aceea la constructia lor se foloseste un cauciuc special. Studiile au demonstrat ca in urma uncalzirii la anumite temperaturi se degaja ceva gaze volatile care in amestec cu oxigenul din interiorul pneului poate forma amestecuri explozive care pot detona la temperaturi de cca 300 grade. Cum masurile de siguranta in aviatie sunt drastice, pt evitarea unor astfel de situatii se baga azot in pneuri.
6. Nu se comprima. Iar fals, ba se comprima al dracului de bine, ba transmite si vibratiile.

Concluzie: Marketingul sa traiasca. Aruncam pe piata ''beneficiile azotului asupra pneurilor", de obtinut se obtine foarte usor, exista site moleculare care separa practic moleculele de azot de cele de oxigen, niste site moleculare bune asigura un azot cu puritatea de 98%, folosim asa ceva in industria chimica si sunt foarte ieftine. Iti mai trebuie un compresor si il bagi la butelii, asta e toata tehnologia.
In schimb, la vulcanizare e pretul de 10 ori mai mare la azot decat la aer.
Asa ca, din toata afacerea, cel mai castigat este nenea de la vulcanizare.

 

Asta-i de pe strada, nu de pe net, dar tot teapa e:
http://www.cabral.ro/din-trafic/teapa-cu-azotul-in-roti

 

Sau aici mai multe explicatii:



si concluziile: http://www.promotor.ro/utile/promot...-e-mai-bine-sa-mi-umflu-rotile-video-14630115