Cutia automata Multitronic la A6 C5

Poftim.

 

Multumesc,
oare filtru are ?

 

not my fault, sunt curios daca rezolvi ceva cu huruitul acela. La fel am si eu, 1.9 tdi, multitronic 6+1, se aude un huruit la accelerare pe plaja 1.500-2.200. La plecarea de pe loc in D nu pleaca decat daca o turez un pic, iar daca apas brusc acceleratia, smuceste.
In rest, cutia functioneaza perfect, nu are erori, schimba lin, trage super, etc. Mentionez ca este asa de 1 an jumate de cand am masina, nu s-a agravat deloc. Am schimbat si uleiul, am pus original, dar nu am schimbat filtrul pentru ca mecanicul meu nu se pricepe (zicea ca este nu stiu ce filtru mai special).

 

Ce cantitate de ulei a intrat in cutie?

 

cam 4,5 litri....e clar ca trebuia mai mult....atat a iesit, atat a bagat....nivelul este bun! oricum s-a reimprospatat un pic...

 

@watpassat , am luat legatura cu cineva mai priceput si-a zis ca sunt sanse mari sa fie variatorul, care in plaja respectiva nu-si face treaba cum trebuie. Exact ce zici tu mi se intampla si mie. Daca zici ca ai dus-o asa 1 an jumate, ma incurajeaza.
Am de facut un drum de vreo 600km si mi-era teama sa nu ma lase pe drum. Totusi, sunt in dubii cu pornirea de pe loc. Nu vad ce rol ar avea variatorul acolo.

La punctul 2, am inteles ca sunt niste magneti pe sub burduful ala, in zona consolei. Aia preiau semnalul cand impingi +- . Cel mai probabil s-au defectat sau a intrat p-acolo cafea, suc, chestii d-astea. La punctul 1, as zice sa incerci o adaptare a ambreiajelor. Gasesti procedura pe rickross. Cel mai usor e cu vcds, dar se poate si fara. Nu stiu daca pot sa pun link, dar cauta pe google "multitronic adaptation" si o sa gasesti ponturi. Eu am facut-o fara vcds, si am constatat o ameliorare. Totusi, merg pe ideea ca un disc nu raspunde la timp, e tocit, sau alte cauze mecanice. Dar e sigur multitronic? E quattro?
Despre ulei s-a vorbit aici in topicul asta. Cauta pe primele pagini.

 

Eu am fost azi la un meserias care se ocupa de reparat cutii, ce am retinut de la el ca cutiile noastre sunt CVT-uri(multitronic) pe lant, cutie cu variatie continua,iar plecarea mai" intarzaiata" ar fi caracteristica la aceste CVT-uri.
Am constata ca la mine nu se da baia jos, si ca are filtru pe exterior.
Ulei am comandat XTRAREV CVT fluid, full synthetic la pretul de 16,83lei, sper sa nu fie considerat reclama.Daca e cineva interesat pe PM primiti detalii..
Da, la mine este lipsa unul sau doi magneti, dupa sarbatori o sa ma ocup si de maneta schimbator.
Legat de huruitul cutie pana la o anumita turatie, ar fi demontarea cutiei si vazut care-i problema, mi-a recomandat sa nu umblam la ea atat timp cat e functionala.

 

Oare de ce crezi ca uleiul original (pe care dealtfel te sfatuiesc sa-l folosesti pentru schimb) costa aprox. 125 lei litrul ??

 

Eu n-as merge pe varianta cu "e caracteristic cvt sa plece intarziat" pentru ca acum vreo 4 luni nu facea asa. Pleca lin, frumos, iar daca o acceleram imediat, nu smucea. Acum, parca o trezesc din somn...
Ca bonus, daca o pun in D si sunt in rampa, nu-si tine pozitia, merge inapoi, ca atunci cand e pe liber. In R, in schimb, daca sunt in panta, ramane acolo, imobilizata.
Plus ca am vazut ca mai toate cutiile astea, au primit upgrade pentru ambreiaj, de la 6 la 7 discuri. Motivul fiind cuplul destul de mare care ataca discurile in timp. Ma gandesc sa-i ofer acelasi tratament dupa sarbatori.
Si da, are un filtru exterior, in zona racitorului, dar are si un filtru interior. Ala interior se schimba doar daca umbli in cutie.
Apropo de asta, la mine schimbul de ulei n-a rezolvat mare lucru. Ce-i drept, n-am pus original, pentru ca astept o solutie pentru huruitul ala, ca sa stiu ca nu-l schimb degeaba, avand in vedere ca nu-i tocmai ieftin.

 

Craciun fericit!
Legat de ulei, mi s-a spus sa comand 12 litri, pt ca trebuie spalata si cutia, ori la ce pret are uleiul original....
Am mai folosit acest brand de ulei la un Bmw E 90 automat, are deja peste 25000de km si nu am remarcat nici o diferenta de comportament la cutie.
Eu nu am probleme cu D-ul, daca o opresc in panta sta fara probleme, in schimb nu sta in R pe panta, dar pleaca foarte foarte usor in R pe portiune dreapta, iar in D pleaca mai greu pe loc drept daca nu o acelerez.

 

La multi ani tuturor! Da, o duc asa de un an jumate si nu da semne ca s-ar agrava ceva...mai mult, stilul meu de condus este destul de agresiv, in sensul ca ii dau talpa ca lumea...in rampa, daca o pun pe D, nu sta pe loc, ci pleaca inapoi....iar pe R functioneaza cum trebuie...oricum, atata timp cat nu face alte probleme, nu umblu la ea...

 

La multi ani !
Doresc sa schimb timoneria (maneta ; schimbator ori cum se mai cheama), la masina din semnatura pt ca nu cupleaza pe manual.Am luat o timonerie de la dezmembrari si as dori sa o montez, am mai facut aceasta operatie cineva?
Se poate schimba din interiorul masini sau trebuie sa ajung pe sub ea?

 

@watpassat , revin cu o rezolvare.
Am fost la un prieten cu vdcs, si-am urmat o procedura de pe ross-tech.com, si acum masina pleaca lin cand ridic frana. Sta in rampa, se comporta exemplar. Ramane doar sunetul ala ce ma dispera efectiv, mai ales in sarcina, cand e putin subturata.
Procedura e simpla. Adaptation se numeste. O sa incerc s-o explic aici, poate mai are cineva nevoie de ea. E musai ca temperatura uleiului din cutie sa depaseasca 60°C, si sa n-aveti erori pe cutie.

[Select]
[02 - Transmission]
[Adaptation - 10]
Channel 00
[Read]
[Save]
[Done, Go Back]
[Measuring Blocks - 08]
Block 010 (pe primul rand)
Block 011 (pe al 2lea rand)
[Go!]
Se verifica coloana a 2a, in mod normal acolo trebuie sa scrie ADP OK. Daca sunt probleme, pe block 11 o s-apara "Adp run"

• Pozitionati levierul in pozitia D si parcurgeti incet (fara accelerari bruste) cam 20 m, apoi franati usor(nu brusc).
• Mentineti frana aproximativ 10 secunde.
• Pozitionati levierul in pozitia R si parcurgeti incet aceeasi distanta, 20 m, cu spatele, apoi franati usor (nu brusc)
• Mentineti frana aproximativ 10 secunde.

E nevoie de cam 5 repetari, dar se pot face pana la 10, pana cand apare ADP OK.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06].

 

not_my_fault, multumesc mult. O sa incerc zilele astea sa vad cum este, poate reusesc si eu. Voi posta rezultatul.

 

Deci revin cu precizari: in primul rand, @not_my_fault cand ai drum prin Deva, dau un bax de Corona!! Am facut cu diagnoza mea cum mi-ai indicat si merge cutia perfect! Eu aveam si pe block 10 si pe bolck 11 pe coloana a 2-a "ADP run" afisat. am urmat procedura descrisa pana cand a aparut pe ambele "ADP ok". Acum merge perfect...pleca de pe loc lin, nu smuceste deloc, sta in rampa, e beton. Multumesc frumos!

 

Salut. cine ma poate sfatui ce trebuie facut pentru codul asta:
18173 - Hydraulic Pressure Sensor 2 (G194)
P1765 - 000 - Adaptation Limit Reached
Freeze Frame:
RPM: 96 /min
RPM: 0 /min
RPM: 0 /min
(no units): 1.0
Torque: -32.0 Nm
Temperature: 30.0°C
T.B. Angle: 0.0°
Bin. Bits: 0101 0 0

Multumesc

 

Sa reconditionezi/inlocuiesti TCM-ul cutiei.
S-a mai discutat problema, senzorul de presiune G194 este incastrat in TCM.

 

multumesc. totusi tind sa cred ca este vorba doar de nivelul uleiului din cutie. o sa verific intai. ms

 

Cu cea mai mare placere.
Cu zgomotul ala ai rezolvat ceva? E vreo sansa sa fie de la volanta? Am vorbit cu cineva si mi-a zis ca volanta, la CVT, are rol doar cand pornesti, in rest, deloc. Capatul arborelui cotit intra direct in contact cu arborele din cutie.
Poate confirma cineva?

 

Zgomotul a ramas la fel. Poate fi si de la volanta, nu stiu.
Voi mai vedea cand mai urca temperaturile afara. Multumesc inca o data!