Debitmetru Aer motor DIESEL la A4 B5 - probleme si rezolvari

Nu e relevant ca valoare de comparatie la relanti. Trebuie log, sa se vada exact cat citeste in sarcina.
Sunt ok ambele tipuri de debitmetre, in functie de marca, nu stiu exact care are termistor, Bosch, Pierburg sau Hitachi.

 

Sunt compatibile debitmetrele de la motoare de 131 cp cu cele de 116? Fizic sunt identice,cineva incerca sa-mi expilce ca sunt compatibile,la motoarele de 1.9,la cele ce 2.5 diferta.Nu stiu ce sa zic,este posibil ca informatiile sa fie diferit citite.

 

Nu pot fi sigur 100%, dar cred ca ar merge, deoarece acesta doar citeste fluxul de aer care intra "prin" el si il transmite la ECU sa faca amestecul.
Dar iarasi diferenta se vede cel mai bine pe log. Oricum codurile sunt diferite.

 

Asa am zis si eu,la coduri difera doar ultimele doua cifre,la cel de 116 cai codul este F 00C 2G2 027,iar la cel de 131 cai codul este F 00C 2G2 055( ma refer la debitmetre Bosch).Problema este ca nu are cine sa ma ajute la un log,singur nu stiu cum as putea face.

 

Ei, gasesti tu pe cineva sa apese pe un buton la laptop, il fixezi tu cum trebuie si asta e. Se poate face si singur, dar trebuie sa fii foarte atent si sa ai drum liber, intr-o Duminica sau asa...Ehei cate am facut singur...nevoia te invata

 

Eu de asta am suspectat debitmetrul,pentru ca am observat ca si la relanti valoarea ceruta de ECU este cuprinsa intre 230-420,iar la mine pe masina acesta citea o cantitate de 455,7,,,, de aici am dedus ca ceva nu este in regula,trimite catre ECU ,o informatie eronata privind cantitatea de aer.

 

Ce pareri aveti de debitmetrele Pierrburg vs Bosch?

 

Am avut ambele,inainte sa le cumpar am fost atentionat de slaba calitate la multe debitmetre aftermarket si sa iau OEM pe cat posibil,cum nu am luat original am luat Pierburg care arata valori mai bune fata de al doilea Bosch testat,primul arata valori foarte slabe...deci mai bine prima varianta,daca nu OEM

 

Salutare colegi, am citit toate posturile de unde rezulta si concluzia mea ca si la mine MAF-ul este rau.

1.9 TDI cod: AFN.

La ralanti arata o valoare dubla, iar la log in tr. 3 cu WOT ecu cere constant 850 mg/str dupa fix 2000 rpm si MAF arata valori peste 950 pana la 998 mg/str.
Asa arata la ralanti:
Address 01: Engine (038 906 018 S)
Group 003
861 /min RPM
285.0 mg/str Mass Air / cerinta ECU
500.0 mg/str Mass Air / Furnizat de MAF
4.8 % Duty Cycle

S-a il schimb? Pierburg sau Bosch?

 

Cumperi ce ai acum pe masina, ca si marca. Bafta

 

Fa un log in mers prima data, nu poti sti daca debitmetrul citeste valorile corecte NUMAI in mers, in sarcina. Ce ai tu acolo nu e relevant. Incearca si cu mufa scoasa o tura, vezi cum trage. De-abia apoi cumpara ce-a zis Cristi.

 

Salut am si eu o problema asemanatoare la un audi a4 b5 110cp din 1997. Cand este racoare afara merge foarte bine indiferent cat de tare sau turat as merge. Cand este cald dupa cativa kilometri nu mai trage ca si cum se opreste turbo. De la ce ar putea sa fie debitmetru sau turbina?

 

Diagnoza si LOG in mers de ce nu faci sau iti place sa dai in bobi / la ghici ?

 

Am un prieten care are un tester si asta a fost eroarea. 00575 - Intake Manifold Pressure 11- 10

 

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575

 

Are cineva o schema electrica de la A4 B5 1.9 TDI AJM? Am o poroblema cu debitmetrul,in sensul ca nu are pe pinul 2 12V si nu stiu de unde vine alimentarea,banuiesc ca vre-un releu de sub bord sau de langa ECU.

 

Ia vezi daca te-ajuta astea.

 

Mersi.