ET si J roti - ce inseamna

ba se modifica si inaltimea, pt ca ea este un procent anume din latime. Deci daca modifici latimea, implicit modifici si inaltimea.
Dar de la 205 la 215 nu e o modificare substantiala, deci poti merge linistit cu noile marimi de 215.
Politia sa nu iti faca probleme ... in rest e ok !

 

Desigur nu se va intampla nimic, numai ca in bord va apare o viteza "ireala". poti insa sa stii cat este diferenta.

 

Doar o mica corectie..."J"-ul nu inseamna o dimensiune ci tipul de profil interior al jantei (pe partea pe care sta cauciucul). Numarul din fata "J"-ului reprezinta dimensiunea. In rest e corect ce s-a spus. Majoritatea s-au obisnuit sa spuna "latime de 7J" ceeace este gresit si din aceasta obisnuinta multa lume ajunge sa creada asta...m-am gandit ca este corect sa amintesc asta chiar daca multi dintre voi stiu acest lucru

 

Rapier mereu pe faza atunci cand trebuie
Bravos

 

Cred ca va aparea o mica dif in ceea ce priveste viteza si distanta parcursa; normal ca 55% din 205 nu-i aceeasi ca 55% din 215! Va trebui o setare cu vag-com-ul, stiu asta de la alta masina careia i-am rescris softul.
Merci tuturor!

 

uite calculeaza aici http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html diferenta dintre 215.55.16 si 205.55.16 ....eu zic ca pt atat nu merita alte complicatii cu Vag-com !

 

Mersi Rapier pentru corectare. Referitor la diferenta dintre 205 si 215, este prea mica ca sa apara diferente. La jentile pe 16 chiar si Audi recomanda 205 dar si 215! (la mine scrie pe stalpul usii din dreapta). Inainte sa-mi pun pe 18, si eu aveam 215/55/16, erau putin lai late decat 205 si schimba aspectul masinii.

 

J si H

Eu stiam ca J reprezinta latimea jantei exprimata in toli (2.54cm.= 1 tol)(5J, 6j, 61/2J, etc.) iar

H la jante reprezinta numarul umerilor de sprijin. Ex.: H2

7J x 16 ; H2 ; ET42 ; 5 x 112. Asa scrie pe jantele mele orig. Audi !

Parca pe www.carbibles.com, daca nu ma insel.

J reprezinta profilul la interior al jantei, de forma literei J. Corect!

www.carbibles.com.

 

Gasiti aici cam tot ce vreti sa stiti despre ET si J.

Ceea ce ar fi mai important gasesti aici:

 

ET-ul jantelor

7 este latimea jantei in tzoli, adica 7 x 25,4 mm. Diferenta pana la 205 mm (latimea efectiva a gumei), daca are si protectie pentru janta, este perfecta.
205 este latimea suprafetei de contact cu solul a gumei.
7 x 25,4 mm este latimea jantei masurata in punctul de contact cu talonul gumei.
8 tzoli este prea mare pentru o guma de 205.
Atentie si la orificiul central = gaura de fixare pe butuc. La unele masini este mai mare acea gaura = HUB-ul.

 

O mica completare referitor la stabilitate, acesta creste cu cat garda la sol este mai joasa, cu cat janta este mai lata ... implicit ajuta si distantierele.

 

Carol tin sa te contrazic, stabilitatea este legata de mult mai multi factori .
Pentru a nu relua discutia dau un copy paste de pe un forum unde a fost prezentata cu lux de amanunte o discutie pe aceasta tema care consider eu ca va ajuta in a intelege fenomenul si de catre membrii ai clubaudi:
Tema subiectului : ''SETUP-UL SUSPENSIEI, informatii foarte utile''

''Introducere
Ce este centrul de rotatie?
Centrul de rotatie (CR) al vehiculului este punctul teoretic (pe directie verticala, in raport cu suprafata de rulare) in jurul caruia vehiculul se va inclina / roti / balansa. Calculul pozitiei CR este relativ complex si poate fi imprecis in cazul masinilor echipate cu suspensii de tip multi-brat.

Care este importanta CR si cum afecteaza pozitia sa manevrabilitatea vehiculului?
Pozitia CR este foarte importanta pentru ca - in stransa legatura cu alte coordonate - va determina cat de mult si in ce fel vehiculul va tinde sa se incline in diverse scenarii. Inaltimea CR in raport cu suprafata de rulare poate varia pe o plaja destul de larga, si pentru ca este un punct teoretic, pozitia sa poate fi atat sub nivelul suprafetei de rulare sau, la polul opus, deasupra de centrul de greutate. Relatia dintre CR si CG determina cuplul de ruliu al masinii.
Experiment - se propune vizualizarea unei pendule inverse, in care punctul de pivot reprezinta CR si greutatea pendulei reprezinta CG. Imaginati-va diverse scenarii pentru aceeasi greutate / masa, dar cu lungimi diferite pentru masele / greutatile respective. In general, cu cat este mai joasa pozitia CR in raport cu pozitia CG, cu atat mai mult masina va prezenta un ruliu mai pronuntat la respectivul capat (fata sau spate) al masinii. Asadar, cu cat este mai jos CR, cu atat masina va fi mai predispusa ruliului. Notiunile de CR redus si CR crescut se refera exclusiv la distanta dintre CR si CG si nu la distanta dintre CR si suprafata de rulare.

Cum influenteaza componentele si geometria suspensiei pozitia centrului / centrelor de rotatie?
Desi este destul de complex calculul pozitiei CR pentru suspensiile multi-brat, un exemplu mai simplu este acela al suspensiilor de tip MacPherson, unde insusi piciorul amortizorului este unul dintre vectorii care intra in calculul unghiurilor care determina pozitia CR. De aceea, repozitionarea amortizoarelor (flanse superioare / inferioare reglabile) va schimba pozitia centrulului static de rotatie. Cu alte cuvinte, prin schimbarea unghiului de cadere, se afecteaza si centrul de rotatie. De asemenea, bratele mai lungi sau mai scurte vor modifica coordonatele CR.

Efectele coborarii CR sau efectul unui CR subteran
Unghiul dintre suprafata de rulare si bratul inferior face parte, de asemenea, din calculul suspensiilor MacPherson, suspensii cu care sunt echipate multe dintre masinile din zilele noastre. Reducerea excesiva a garzii la sol va modifica unghiul respectiv, acest setup va genera un ruliu mai pronuntat, in unele cazuri variatia fiind exponentiala, daca acel setup genereaza un CR Subteran (deloc recomandat din punct de vedere al manevrabilitatii si al sigurantei in deplasare).

Vehiculele echipate cu suspensii MacPherson nu sunt cele mai recomandate pentru regim de curse, pentru ca unul dintre dezavantajele majore ale acestui setup este faptul ca furnizeaza un "centru de rotatie migrator", in special in jos (inspre / sub suprafata de rulare). Prin urmare, cu cat este redusa mai serios garda la sol sau cu cat roata se apropie mai tare de aripa, cu atat pozitia CR migreaza mai tare in jos (inspre suprafata de rulare), accentuand ruliul si, in acest fel, reducand si mai mult pozitia CR.

Modificarile de la nivelul garzii la sol pentru partea din fata sau spate a masinii afecteaza panta axei de rotatie, concept fundamental in echilibrul dinamic al sasiului. Cu alte cuvinte, reducand excesiv garda la sol pentru rotile din fata in raport cu cele din spate (unul dintre cel mai des intalnite setupuri pentru acei entuziasti auto care tind sa echilibreze vizual spatiile dintre roti si aripi), se va modifica panta axei de rotatie si mai mult inspre suprafata de rulare la partea din fata, generand o serie de neajunsuri, chiar si in cazurile in care se schimba specificatiile arcurilor, barelor stabilizatoare etc.
Ca fapt divers, anumite modele de Subaru Impreza (inclusiv WRX) nu reactioneaza deloc favorabil la reducerea garzii la sol, dimpotriva, ruliul creste drastic odata cu aceasta modificare.
.....

Concluzii
Un setup performant trebuie sa aiba in vedere toate subansamblele unei masini, inclusiv modul in care acestea interactioneaza in regim dinamic. Suspensiile sunt menite a imbunatati petele de contact ale anvelopelor si a diminua orice schimbare care s-ar putea solda cu reducerea suprafetelor de contact dintre anvelope si suprafata de rulare. Mai mult ruliu aduce cu sine modificari nedorite la nivelul geometriei directiei (a unghiului de cadere, in principal), deci, o pata de contact diminuata.
Nu recomandam abateri foarte mari de la coordonatele impuse de producator (garda la sol, dimensiunea rotilor etc.), respectivele coordonate fiind bazate pe teste complexe realizate cu echipamente de ultima generatie dotate cu un numar mare de senzori. Bineinteles ca producatorii de masini de serie cauta sa scape cu lucruri mai putin costisitoare, pe de o parte, si sa confere un nivel suficient de confort si aspect pe de cealalta. Entuziastii auto sunt interesati, in principal, de performanta, deci, confortul este in mod sistematic trecut pe plan secund.''

Intreaga discutie o puteti vedea aici. Consider ca sunt lucruri utile prezentate cu lux de amanunte de niste baieti care se ocupa de setup-ul suspensiei si care stiu cu adevarat ceea ce fac

 

Eu nu am zis ca stabilitatea este legata doar de acei doi factori, dar ma refeream la faptul ca poate distantierele sunt un avantaj sau nu. Calcule sunt multe si depinde de la masina la masina, de la modificare la modificare, (vezi Subaru in articolul prezentat), deci nu se poate generaliza. Sunt modele de masini cu caracteristici diferite la suspensie...un simplu exemplu: punte sau suspensie individuala pe spate, etc....
Este evident ca degeaba ai lasat masina mai jos, daca unghiul de cadere se deschide iar roata are aderenta doar pe jumatatea interioara...toate astea sunt detalii de luat in sema, dar este cu totul alta discutie!

 

Karol eu m-am legat strict de postul in care spuneai ''Referitor la stabilitate, acesta creste cu cat garda este mai joasa, cu cat janta este mai lata...implicit ajuta si distantierele.''
Ceea ce nu este adevarat in situatia reala.
Discutia pe aceasta tema se poate dezvolta pe alt subiect care va fi de ajutor. Am intalnit cazuri in care niste distantiere alese prost transformau masina catastrofal. Sa nu mai zic de uzuri premature are rulmentilor, anvelopelor etc

 

Tabel cu referinte pt "J"

http://www.tyres-pneus-online.co.uk/equivalency-tables-advice.html

 

Inca o explicatie pentru cei care nu stiu inca ce inseamna un ET si cum se pozitioneaza centrul unei jante si o janta fata de centrul imaginar al asezarii pe butucul rotii. In traducere: ET-ul mai mic janta sta spre exterior iar ET-ul mai mare janta sta spre interior.



sau

ET-ul sau Offset-ul reprezinta distanta dintre axa ce strabate jumatatea jantei si fata jantei (locul unde se prinde de butucul masinii). Poate fi pozitiv, negativ si desigur, neutru.

sau

ET-ul este distanta dintre planul ce trece prin mijlocul jantei pe latimea ei si planul ce vine in contact cu fuzeta.