Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

xxxxxxx Te mai rog inca odata si pentru ultima oara altfel toate mesajele viitoare care le vei scrie vor fi sterse:

Te rog, sa modifici/completezi profilul tau cu masina care o detii (in speta Audi), adica: tipul masinii, model, an de fabricatie, tipul motor/capacitate cilindrica si obligatoriu cod motor pentru ca data viitoare, daca mai pui intrebari, sa nu stam sa ghicim despre ce tip de masina si motorizare vorbesti. Uita-te la profilul meu si ai sa intelegi despre cum trebuie sa arate si profilul tau. Multumesc.

 

Salut, sunt posesorul unui Audi A4 B8 din 2009, iar acum o saptamana am facut schimbul de ulei si filtre la masina si i-am pus pe cei de la service sa imi faca si o diagnoza si mi-a dat urmatoarea eroare :

Din ce am citit si pe alte forumuri este senzorul de presiune, astept pareri.
Îmi cer scuze daca nu am postat unde trebuie, sunt nou pe forum !!
Mulțumesc !

 

Ai citit corect! Schimba-l! pana nu e prea tarziu....

 

Salut colegi! Am un Audi A4, B8, 2.0 TDI, 143 cp, CAGA, an 2009. Ma ajutati va rog cu o interpretare a urmoatoarelor valori? Mentionez ca circul cu masina doar in oras si pe zi fac aproximativ 20 km si incerc pe cat posibil sa mentin turatia intre 2000 si 3000 de ture. Multumesc!

074 Filtru particule; stare regenerare opritã Monitor_status_additional_onboard_diagnosis_camshaft_knock_sensors_bit0 00000000
075 Filtru particule; stare regenerare dinamicã-Monitor_status_additional_onboard_diagnosis_camshaft_knock_sensors_bit0 00000000
076 Filtru particule; km parcurºi de la ultima regenerare 108782 m
073 Filtru de particule;diferenþã de presiune 3 hPa
078 Filtru particule; cantitate cenuºã ulei 0.04 l
079 Filtru de particule ;volum funingine;valoare calculatã 10.74 g
080 Filtru particule; volum funingine mãsurat 1.65 g
155 Flux volumetric_gaze_filtru particule 34.1 m3/h

 

Valorile par bune!

 

Multumesc mult pentru raspuns.

 

Buna seara,
Detin un audi A4 B8, 2.0 TDI, 2009, 120 cp si am martorul CHECK ENGINE aprins. In urma unei vizite la un tester am aflat ca problema este Sonda Lambda (banc 1, senzor 1)
Intrebarea mea este: trebuie schimbata sonda lambda sau doar acel senzor ?
Multumesc

 

Sonda lambda sau acel senzor (senzorul de oxigen nr 1) este acelasi lucru. Adica ai sonda lambda din amonte (din fata catalizatroului si a DPF) dusa. Trebuie inlocuita. Trebuie sa gasesti un service bun deoarece demontarea sondelor lambda (senzorilor de oxigen) este o operatiune destul de delicata. Uneori implica incalzirea locala a filetului sondei pentru a putea fi desfacuta fara a se rupe sau fara a deteriora filetul. Partea de demontare este cea mai dificila operatiune in cazul inlocuirii sondei lambda nr. 1, din amonte.

 

Buna ziua, am un a4b8 2011, multitronic 8+1 si dupa ce am facut revizia si au updatat softul observ un comportament ciudat pe care nu l-am mai intalnit pana acum. Odata pe saptamana cam asa, motorul merge turat la minim 1500 ture in D. Cand opresc motorul continua sa mearga ventilatorul sa raceasca agentul termic. Modul asta de mers tine aproximativ 5-6 porniri dupa care merge iar normal. Nu stiu daca e neaparat de la update-urile lor dar ati mai intalnit problema asta? Azi am sa discut cu inginerul care s-a ocupat de masina in service sa vad ce zice si el. Cel mai probabil o sa ma abureasca cu ceva.

Multumesc

 

Isi face regenerare filtrul de particule. Trebuia sa sti lucrul asta deja. Cand vezi ca ai 1500 rpm nu opri motorul. Continua sa circuli cu masina pana isi termina regenerarea.

 

Posibil sa-si faca regenerare, ar trebui cand vezi asta sa nu opresti motorul sau chiar sa mergi in continuare pe manual, la 2000-2500rpm pana termina procesul.

 

Filtrul de particule, isi face regenerare, nu e bine sa opresti motorul cand isi da regenerare, mergi cu ea, ca dureaza maxim 5 minute, aceste mici regenerari.
Am inteles ca motoarele generatie noua, asa isi fac regenerare, destul de des!
La aceste regenerari, nu ai fum, nu ai esapament murdar, doar se incalzeste filtrul mai mult, pentru a arde depunerile mai bine( cred eu).

 

Pai sunt 2 neconcordante daca e regenerarea filtrului: dureaza mai mult de 5 minute, am observat pe drumul de la servici-acasa care dureaza aprox15 minute. O opresc in parcare si cand plec spre casa seara tot asa merge. Dupa 2 saptamani se intampla iar asta 2 zile la rand, spre ex aseara am plecat de la servici si am observat asta, azi-dimineata a mers exact la fel. In schimd cand am discutat cu aia de la porsche vest acum o ora si vroiam sa ma duc la ei sa vada, nu a mai facut asa . Iar inginerul de acolo mi-a zis ca regenerarea ar trebui sa tina motorul la 1100-1200 si nu constant la 1500. Eu nu stiam asta, o am de 2 ani dar nu am observat asta pana acum. Si tocmai am venit de la un drum lung de cateva sute de km. Multumesc oricum de info.

 

Pai e simplu, ii spui"inginerului de la porsche"sa se uite in MB sa vada cand si a facut ultima regenerare si cate sunt"ratate", daca in MB totul este ok ai eliminat o cauza(regenerare DPF)si cauti altceva. E greu fara o diagnoza/pune un vdcs pe motor/MB/grup 007 si vezi ce temperaturi iti afiseaza.

 

Salutare.Am inceput de ceva timp sa am probleme cu regenerarea,in sensul ca isi face regenerare la ~400 km...nu conteaza ca merg in afara sau oras,ea la 400 km isi face regenerare...am fost la porsche de mi a facut update soft motor pentru dieselgate acum vreo 3, 4000 km dar tot asa face.Nu merg cu ea subturat,in afara merg cu ea 80 % din drum constant 2000-2500 ture.

 

NU trebuia sa alegi update de soft dieselgate, de acolo e problema cu regenerarile!!

 

Am ales sa fac update ul pentru ca incepuse de ceva timp cu problema asta si am zis ca poate in felul asta scap de ea,dar n a fost sa fie.

 

@DJMRS Cati Km are masina?

 

235k...pana la 228k isi facea o data 1000, 2000 km...dupa aceea a inceput problema asta...nu mi s a aprins niciodata vreo eroare,de aceea mi se pare suspect

 

Uita te cate regenerari esuate ai, cat e masa de cenusa, care este presiunea diferentiala.