Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

E normala valoarea daca motorul era oprit

 

Totusi, sa citesti valorile cu motorul oprit si sa vrei sa ai valori corecte ...
Nu prea cred, dar ne va lamuri colegul in cauza. Volumul de cenusa (0,01 L) este foarte mic. Ar fi Ok pentru un DPF nou.

 

Asa a fost...motorul oprit.multumesc de ajutor.o sa refac scanarea

 

Salutare. Poate cineva sa imi intrepreteze valorile? Sunt cam nou in domeniul Dpf si pana reusesc sa acumulez mai multe informatii vreau sa stiu cam cum se prezinta
080 Particle filter; difference pressure 7 hPa
081 Particle filter; field regeneration lock status 00000000
082 Particle filter; field regeneration lock status 0
083 Particle filter; kilometers since last regeneration 462117 m
084 Particle filter; fuel consumption since last regeneration 23.65 l
085 Particle filter; oil ash volume 0.21 l
086 Particle filter; offset for differential press 0 hPa
087 Particle filter; soot mass calculated 14.63 g
088 Particle filter; soot mass measured 4.59 g
089 Particle filter; time since last regeneration 26201 s

 

E ok!!

 

Va salut! Nu dati cu pietre in mine. ....Merg miercuri sa vad un B8, mi-am luat recent un VCDS 17.3.1, rog pasii de urmat pentru verificat stare filtru de particule...cum ajung sa citesc si eu parametrii de genul celor de 2 posturi mai sus. Multumesc.

 

Alea din fata sunt canalele. Intrii pe ele la engine si citesti parametrii. Daca ai VCDS si nu stii sa-l folosesti mai bine mergi cu cineva care stie ca poate din greseala faci o nefacuta.

 

Multumesc Cristi! Azi am avut doar un Passat B5 pentru testare interfata VCDS....invat pas cu pas.

 

Salutare. Azi mi si s-a intamplat pt a doua oara acelasi fenomen si anume cand am ajuns acasa si am vrut sa bag masina in garaj am vazut ca la relanti masina sta turata la aproape 1000 de ture. Am lasato vreo 15 min pt k am crezut ca isi face regenare. Am tot stat si dupa 15 min am apsat putin acceleratia si a revenit la 900. Acest lucru mi s-a intamplat de 2 ori. Atasez si 2 poze. Ce ar putea fi?Multumesc.

 

O diagnoza o sa te lamureasca, sau uita te in loud manager (cu vdcs) ce e activat cand turatia e crescuta.

 

Nu de mult am fost sa fac o diagnoza si nu am avut nici o eroare. Atasez o poza cu valorile filtrului de particule.

 

Si-a făcut regenerarea.

 

Teoretic da!!
Inainte de a face diagnoza ai intampinat aceiasi problema??
Daca nu, repeta diagnoza acum.

 

O sa fac saptamana asta o diagnoza. Inai te de diagnoza nu mi sa mai intamplat sau cel putin nu am sesizat. Odata pe luna fac 600 km in afara orasului, iar in oras fac maxim 150km lunar. Ce ma pune putin pe ganduri este faptul ca de fiecare data dupa ce am lasato 10-15 minute sa stea turata si am apasat putin acceleratia , a revenit la turatia normala. Ventilatoarele nu le-am auzit sa mearga.

 

Salutare tuturor. O rugăminte pentru interpretarea valorilor de la filtrul de particule daca se poate. Mulțumesc mult.
Audi A4 B8 fl. 2.0tdi 143cp. 2013 motor CJCA.

 

Oil ash volume e ok.
Shoot mass calculated e cam mare pt. 280 km de la ultima regenerare, ai mers numai in oras? La mine nu trece de 15g pt. ca undeva pe la 16g intra regenerarea. Asta dupa mai mult de 450 km de oras sau 1300 km de exterior.
Shoot mass measured e ok.

 

Mulțumesc mult, da am mers cam 600 km numai în oraș dar în weekend o sa am vreo 700 km de autostrada. Am să măsor după ce mă întorc să văd dacă a mai scăzut. E normal să aibă puțină funingine pe tipsuri fiindcă am văzut la alte mașini că au tipsurile curate? Încă odată mulțumesc.

 

Nu e normal sa fie funigine. Eu nu am tipsuri dar capatul tevii de esapament este perfect curat.

 

Si la mine la fel, e perfect curat, eu am 154 000 km la bord, reali.

 

Eu am 215000 km. Care ar putea fi cauza oare? Nu consuma ulei deloc de la schimb la schimb. Este doar puțină funingine dar stiu ca trebuie sa fie curat.