Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Salut! Daca cineva este binevoitor sa imi spuna si mie cum stau la capitolul acesta. Multumiri in avans. Apropo: i s-a intamplat cuiva ca la scanare direct pe modul sa ii dea eroare senzorul acela de presiune G 450 iar la scanare generala automata sa nu mai apara ? Ce e drept am miscat putin de cablul de la senzor.

 

Se poate sa creasca consum de la 10% la 12% in oras dupa ce s-a activat regenerarea DPFin mers ? Mentionez ca regenerarea era activata doar din tester.

 

Tie ti se pare mult acel consum ? Mai nene, cat credeti voi ca va consuma la mersul in oras o masina de 1.5 - 1.8 tone, doar 5% ? Da, ai un consum normal pentru masina care o ai si da, e normal sa creasca consumul, cand DPF-ul isi face regenerari.

 

Inainte de a activa regenerare in mers aveam intre 9-10 % si a urcat la 11-12 %

O sa trec inapoi la regenerare prin tester, circul mult in oras. Sau care ar fi mai ok, din tester sau in mers?

 

Lasa dpf-ul in pace ,consumul a crescut odata cu venirea frigului

 

Las-o cum a venit din fabrica, adica regenerare in mers. Producatorul nu merge pe premisa ca fiecare posesor de Audi are o interfata si face regenerare fortata la DPF. In afara de asta regenerarea ..din tester" este o procedura utilizata cand regenerarea normala (in mers) nu mai poate fi facuta datorita gradului mare de incarcare al DPF si al numarului mare de regenerari esuate/stopate.

 

Ok.multumesc pt indrumari.Drumuri bune.

 

Sincer sunt foarte fragili acesti senzori . Mi-a aparut check engine acum cateva zile am facut regenerare dpf totul ok a disparut astazi pe drum din nou aceeasi erroare am facut diagnoza si surpriza senzorul dpf nu functiona , masina a fost cumparata de la concesionare si a fost deja schimbat acest senzor. Am cumparat altul l-am inlocuit totul e ok . Chestia urata pe care nu o inteleg : cum s-a putut rupe singur piciorusul

 

Problema cauzata de montaj . Senzorul tine peste 100 mii km

 

Salut,

Ma puteti ajuta si pe mine va rog cu o interpretare pentru:
19 hPa Particle filter; difference pressure 080
00000000 Particle filter; field regeneration lock status 081
0 Particle filter; field regeneration lock status 082
4218 m Particle filter; kilometers since last regeneration 083
0.57 l Particle filter; fuel consumption since last regeneration 084
0.25 l Particle filter; oil ash volume 085
13 hPa Particle filter; offset for differential press. 086
5.40 g Particle filter; soot mass calculated 087
-4.38 g Particle filter; soot mass measured 088
1583 s Particle filter; time since last regeneration 089

masuratorile au fost facute la relanti.
Mersi

 

Salut ! Nu vreau sa deranjez,dar am si eu o intrebare. Am Seat Exeo 2.0 TDI cod motor CAGA , postez aici deoarece acest motor este si pe Audi. Ma poate ajuta cineva cu această eroare?

Mulțumesc!

 

adrianabt
Eroarea ta este intermitenta. Sterge eroarea si vezi daca reapare.

Exhaust gas temperature sensor, bank 1, sensor 3 - conform schemei, este senzorul de temperatura de pe dpf marcat cu rosu, G495.


Verifica continuitatea firelor si asigurate ca senzorul respectiv este functional.

Ai procedura de demontare aici: http://workshop-manuals.com/seat/le...talling_exhaust_gas_temperature_sender?3g495/


Bafta!

 

Mulțumesc!

 

Aveti mate grije cei cu motoare CAGA, atunci cand DPF nu se mai regenereaza, pentru ca e plin si si-a terminat durata sa de viata, incepe se bage motorina in ulei si astfel nivelul in baia de ulei va creste. Asta am patit eu .

 

Cand DPF este supraincarcat primesti mesaj de avertizare in bord. Prezenta motorinei in ulei se poate datora si regenerarilor intrerupte repetat.

 

Verifici presiunea diferentiala, gradul de incarcare si km de la ultima regenerare, astea iti da starea actuala a DPF-ului.

 

Mersi am controlat toate astea pare a fi ok singurul lucru enervant e mirosul de noxe pe care il am . Am fost la audi bordeaux au spus ca totul este in regula mi-au dat si un certificat prin care specifica ca masina nu polueaza . Voi reveni cu o poza cu valorile dpf-ului .

 

Desi am rasfoit topicul legat de DPF, vreau sa ma ajutati cu o informatie si scuze de rigoare: sunt posesor prospat de a4 B8, 2.0tdi CR 143, precizez ca vin de pe masina pe benzina aspirat si acolo lucrurile erau mai simple. Astazi la oprirea masinii, ventilatoarele au ramas pornite si se auzeau pocnituri, am inteles ca DPF-ul isi facea regenerarea, ne stiind nu am repornit masina. Ce trebuie sa fac de acum? Trebuie urmarit turatia de la relatii daca este 1000 sau peste sa nu mai opresc pe viitor?Sa merg in afara orasului sa merg la 2500-3000rpm, desi nu am martor aprins in bord? Va multumesc!

 

Cam asa ceva. In general cand mergi in oras in loc sa mergi subturat, in treapta a 4-a cu 60 km/h la 1700-1800 rpm, mai bine mergi in treapta a treia cu aceeasi viteza dar cu 2200-2300 rpm si DPF iti va fi recunoscator . Cand constati ca inainte de oprirea motorului ai turatia la ralanti de 900-950 rpm nu mai opri motorul. Eventual te mai plimbi cu masina si incerci sa mergi intins cu treapta a treia sau a patra la 2300-2400rpm pana termina regenerarea.

 

Salutare am valori cam aiurea la filtru de particule poate cineva sa-mi dea o parere ? Am facut testul deoarece miroase tare a noxe , relantiul sta mereu la 850