Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Valorile par in regula. Trebuia sa bifezi si canalul nu numarul de km parcursi de la ultima regenerare.

 

Ok am selectat si nr de km parcursi. Ce parere aveti.

 

Aproape 1016 km de la ultima regenerare ... ceva e in neregula . Incearca o regenerare fortata, desi incarcarea DPF nu pare prea mare. Este ca si cum ai avea o gaura in DPF si gazele scapa in atmosfera fara sa fie ,,contorizate". In mod normal, in functie de cum mergi cu masina, urban sau extraurban, o regenerare se face cu aproximatie in intervalul 350 - 450 km. Evident diferente sunt si intre anotimpuri. Iarna motorul se incalzeste mai greu, iar filtrul de particule se incarca mai repede decat vara, cand ajunge rapid la temperatura normala de lucru. In DPF se depune cam 1g de funingine la 20 km pacursi (din observatiile mele), iar regenerarea incepe la 20g acumulate in filtrul de particule.

 

Am masina din februarie 2017 si pana acum nu mi s.a aprins niciun martor in bord. Banuiesc ca in momentul in care.si face regenerarea se aprinde ceva in bord te atentioneaza nu???

 

Nu se aprinde nici un martor luminos în bord. Va crește turatia motorului la ralanti.

s8

 

doruu manualul masinii, cel de utilizare, l-ai citit ? pentru ca dupa cum intrebi nu l-ai citit si deja unele intrebari sunt puse aiurea rau. Cam tot ce vrei tu sa intrebi s-a mai mentionat pe forum de zeci de ori. Esti membru vechi pe forum si ar cam trebui sa stii cu ce se "mananca" masina asta. Bafta.

 

Salut!
Ma puteti ajuta cu interpretarea acestor valori? Audi A4 B8, Caga, 298000km

 

Valoarea negativa pe senzorul de presiune diferentiala este aiurea. Cu motorul oprit trebuia sa fie 0-2 hPa, iar cu motorul pornit, la ralanti ar trbui sa fie undeva la 4-5 hPa, mai ales ca abia si-a facut regenerare DPF-ul. Ai o cantitate de aproximativ 6 g de cenusa care se pare ca nu mai poate fi indepartata prin ardere
P.S. - Pe viitor incearca sa faci o poza mai de aproape, mai de calitate, ca sa nu stam sa ne chioram.

 

Cand este negativa, care sunt cauzele? Acum si eu am tot negativ.

 

Valori negative am avut si eu inainte ca senzorul de presiune diferentiala ,,sa o ia razna". Mie imi indica -02 hPa cu motorul oprit si la scurt timp dupa a ajuns sa-mi indice 98 hPa, tot cu motorul oprit iar DPF isi facea regenerare la intervale de aprox. 150 km. Dupa inlocuirea si adaptarea noului senzor valorile sunt normale, iar regenerarea se face in jur de 400 - 450 km la mers in regim urban.

 

Atunci trebuie sa inlocuiesc si eu senzorul. Cu motorul pornit am -5, iar regenerare isi face cam la 200 km maxim. Mai fac o verificare maxim luni, si daca tot asa face, il inlocuiesc.

 

Revin cu poza, in ideea ca se vede mai clar in formatul asta!
Eu am si check-ul aprins, cu eroarea :
5120 - Oxygen (Lambda) Sensor O1 S1
P2196 00 [237] - Signal to high (Rich)
Si nu ii dau de cap deloc... la nici un service nu am reusit sa rezolv

 

Inlocuieste senzorul de oxigen.

 

Din ce am inteles, sunt mai multe cauze care ar putea duce la eroarea asta. Cei de la servie-ul unde am fost au zis ca ar inclina sa creada mai mult ca e de la filtrul de particule decat de la senzorul de oxigen. De asta am intrebat de interpretarea valorilor de la filtru, as vrea sa stiu daca ma mai duce sau trebuie schimbat! Multumesc!

 

Adaptarea senzorului de presiune diferențială se face cu motorul oprit sau pornit la ralanti ?

 

Contact pus, motor oprit.

 

Motor oprit.

 

Buna ziua! Vă rog să mă lămuriți cu o problema, programul citește doua valori de cenusa/ulei. Mentionez că mașina nu prezintă nicio problemă. Ar trebui sa pregătesc banii? Nu stiu sa interpretez codurile, nu e bun programul?

 

Ai valoarea exprimată în litri și în grame.

 

A folosit cineva tipul ăsta de senzor ? Este ok?