Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Da, este ok ca si marca. Tu il cumperi conform codului echivalent cu cel OE care il ai pe masina. Daca nu ma insel il ai pe cel Made un USA. Bafta

 

Pe mașină momentan este senzorul din foto.Exista și o varianta made in USA?

 

E aceasi marca ca si originalul .

 

E bun acel cod. Poti sa-l pui fara probleme.

 

Am întrebat pentru că am văzut pe piesa originala codul Bosch 0 281 006 006,iar pe piesa căutată după codul original, codul diferă 0 281 006 005.

 

Este codul echivalent cu cel OEM, deci este bun. Eu si multi alti colegi am inlocuit senzorul original cu acesta 0 281 006 005.

 

0281 006 006 nu o sa il gasesti aftermarket pe Bosch, decat cu inscriptia VW AG, deci OE.
Daca vrei Bosch aftermarket pui 0281 006 005.

 

De cateva zile masina are un comportament ciudat (isi face regenerare foarte des si a aparut filtrul cu check owners manual) si suspectez senzorul de presiune diferentiata. Acum intrebarea mea este 4.16 g soot mass arata o incarcare mare sau acceptabila? Astept niste sfaturi va rog!
Deja am dat comanda de senzor.
In urma unei scanari cu vcds au reiesit urmatoarele:

Address 01: Engine (03L 906 022 MR)
19:47:57
IDE00427 Particle filter: difference pressure 366 hPa
IDE00428 Particle filter: offset for differential press. 73 hPa
IDE00430-ENG104207 Particle filter: field regeneration request status-Bit 0 00000000
IDE00431-ENG104207 Particle filter: field regeneration lock status-Bit 0 00000000
IDE00432 Particle filter: time since last regeneration 0 s
IDE00433 Particle filter: oil ash volume 0.16 l
IDE00434 Particle filter: soot mass calculated 4.16 g
IDE00435 Particle filter: soot mass measured 4.14 g
IDE00436 Particle filter: kilometers since last regeneration 0 m
IDE01407 Particle filter: fuel consumption since last regeneration 0.00 l
Friday,06,July,2018,19:55:11:00001

Cu cele 2 erori stocate

2 Faults Found:

5188 - Diesel Particle Filter
P2463 00 [032] - Excessive Soot Accumulation
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 200514 km
Date: 2018.07.06
Time: 18:05:32
Engine speed: 1266.00 /min
Normed load value: 63.9 %
Vehicle speed: 6 km/h
Coolant temperature: 79 °C
Intake air temperature: 42 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 13.620 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 1266.0 /min
Vehicle speed: 6.34 km/h
Particle filter: difference pressure: 271 hPa
Field regeneration status-Bit 0: 00000000
Field regeneration status-Bit 16: 01000011
Field regeneration status-Bit 24: 00000000
Field regeneration status-Bit 8: 00000000
Surface temperature of filter: 238.1 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 104.4 m³/h
Particle filter: kilometers since last regeneration: 0 m

5162 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
P2453 00 [237] - Implausible Signal
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 200425 km
Date: 2018.07.03
Time: 18:59:10
Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 82 °C
Intake air temperature: 41 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 12.460 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 0.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Vehicle voltage terminal 30: 12460 mV
Particle filter: difference pressure: 472 hPa
Particle filter: offset for differential press.: 1 hPa
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 m³/h
Intake air temperature: 41.8 °C

Numai bine tuturor!

 

4g este cantitatea de cenusa ce nu mai poate fi eliminata prin regenerare. Inlocuieste senzorul dupa ce-ti vine, fa-i adaptarea si monitorizeaza o perioada intervalul dintre regenerari.

 

Sa înțeleg că nici la o regenerare forțată nu se mai curata cele 4 g?
Aștept luni să-mi vină senzorul și tot atunci îl și schimb.
Mulțumesc pentru răspuns!

 

Ai inteles bine. Procedura de adaptare a noului senzor o gasesti in acest topic.

 

Contact pus,motor oprit:

In modulul Engine:

[Basic Settings] :

Select:Adaptation of diff. pressure sensor particulate filter
[Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]

Apoi:

Select:Resetting of learned values of difference pressure sensor
[Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]
[Done, Go Back.

Cam asta este procedura de adaptare a senzorului presiune diferențială.

 

Buna ziua! Am o curiozitate: exista diferenta la filtrul de particule de pe o masina cu cutie automata si o masina cu cutie manuala? Este construit altfel? La ce ma refer: la cutia manuala schimbul vitezelor este recomandat sau obligatoriu dupa 2300-2500r/min, cutia automata schimba la 1400-1800rot/min. Cutia manuala o pastrezi turata la 3000, cutia automata sta turata la 1800-2000. Adica sunt totusi niste diferente de valori si cantitati de trafic a noxelor prin aceste filtre (particule si catalizator). Si inca ceva, inteleg ca procedeul de regenerare este destul de important, nu era normal sa apara un martor cand aceasta activitate este in desfasurare? Tind sa cred ca masinile germane sunt doar pentru autostrazi nicidecum pentru ambuteajele din Romania.

 

Nu, nu era normal sa puna martor deoarece au gandit preventiv.
Sunt multi "habarnisti" care ar fi rupt portile service-urilor si reprezentantei odata ce ar fi vazut acel martor aprins.

 

Unde scrie Audi ca la cutia manuala e bine sa se schimbe la 2500-3000? Din cate am vazut eu pe la 1600-1800 masina deja iti sugereaza sa schimbi in treapta superioara

 

Turatia optima de schimbare a treptei de viteza este in plaja cuplului maxim al fiecarui motor. In general, in cazul motoarelor 2.0TDI, ar fi intre 2.500-2.800 rpm.

 

Corect, eu schimb la 3000ish, doar ca ma refeream la ceea ce iti afiseaza masina in bord, si anume ca la 1600 sa schimbi viteza

 

Turatia respectiva este ,,orientativa'' in scopul obtinerii unui consum mic si teoretic a unei cantitati mai mici de noxe, numai ca in practica situatia sta altfel. Mergi subturat, scoti un consum mai mic, dar te injura DPF-ul, mergi mai turat , scoti un consum mai mare, dar DPF-ul ... si buzunarul iti va fi recunscator .

 

Domnule MDU nu scrie nicaieri la manuala sa schimbi dupa 2300rot/minut dar schimbi dupa ce intra turbina in functiune, cel putin asa simt ca este nevoie sa fac, ideea era alta si consta in modelul de costructie al filtrului de particule, daca este diferenta intre cel de pe automata si cel de pe manuala. Atat am intrebat. si rog un raspuns, daca este posibil, Se citesc de calculator alte valoriin functie de modelul cutiei? Intreb asta deaorece circuland numai pe modul "D" (Drive) pe cutia automata (nu "sport" si nu "manuala" in traficul din Romania iminenta mortii unui filtru de particule este si rapida.

 

Ideea ta domnule stefrac era ca DPF la automata ar trebui sa fie diferit de DPF la manuala, argumentul fiind cel de mai sus. Insa argumentul de mai sus este o presupunere falsa; tu presupui ca la cutia manuala o sa schimbe toti vitezele la peste 2000rpm, insa nu e cazul pentru ca multi efectiv nu fac asta; chiar masina iti zice sa schimbi viteza pe la 1600rpm (din motivele de fuel economy mentionate mai sus); in concluzie, de ce ar fi DPF diferite cand Audi presupune aceleasi regimuri de functionare pt ambele c.v?