Injectoare PD (Pumpe Duse) - motor 1.9 TDI - compatibilitate - inlocuire si reglarea lor

Cu asa ceva merge cu siguranta!!

 

Salutare.
La motorul din semnatura, injectorul nr.3 ajunge la o compensare de +1.80 mg/stroke.
La rece compensarea e ok (cca +0.3 mg/stroke), dar pe masura ce temperatura lichidului de racire urca spre 90 de grade, creste si compensarea. Daca accelerez, compensarea revine la o valoare ok, respectiv +0.40 _ +0.50 mg/stroke.
Intrebari:
1)Cauza poate fi un reglaj incorect al respectivului injector?
2)Are sens folosirea unui aditiv pentru curatarea injectoarelor?

Multumesc.

 

Nu si Nu. Lasa-l asa. Si la mine face la fel de cand masina este noua. Avem alte treburi in viata decat sa ne batem capul cu "prostiile astea". Vorbesc serios.

 

Ok, multumesc.

 

Salut tuturor. Am o problema pe instalatia electrica : 18072 - Control Circuit for PD Injectors: Electrical Malfunction / P1664 - 35-00 - - nu am tensiune la injectoare. Dupa mai multe zile de studiu pe forum (nu am gasit problema mea) si verificari, am inceput cu bujiile nealimentate si am dat de releul de bujii incandescente facut zob. Am facut comanda de alt releu, il primesc maine. Dar mi se spune ca asta nu are legatura cu eroarea vag. Problema : babeste si fizic, cum verific cablajul (noianul gros de fire) de la ecu la injectoare? Sunt relee pe traseu sau doar fire ? Am desfacut si mufa din spatele chiuloasei, dar nu am tensiune pe pinii mufei rotunde. Trebuie desfacut si capacul chiuloasei , intrucat acolo sunt in ulei conectorii electrici de la injectoare.
Masina nu porneste, de invartit invarte, martor esp in bord aprins si spirala bujii palpaie.
Nu mai stiu ce sa fac. Idei, sfaturi ? Multumesc.

 

Vezi sa nu ai apa la calculatorul de motor. Eroarea ta e legata de injectoare. Posibil sa se fi stricat ceva pe acolo daca ai si martorul de ESP aprins.

Sent from my HTC 10 using Tapatalk

 

Nu am apa la ecu, este uscat tot, stiu sigur intrucat si acum e desfacut capacul si masina este in garaj.

 

Revin cu o nelamurire : de la care pini ecu se transmite tensiunea la injectoare ?
Multumesc inca o data pt. rabdare si intelegere.

 

De aici.

 

Daca J248 reprezinta ecu (asa cred eu) si T8d este mufa rotunda care se conecteaza la chiuloasa pentru a da tensiune la cele 4 injectoare, nu-mi corespund numarul pinilor de la ecu.
Pe mufa de iesire / mai mare am doar 81 pini la care am masurat cu putin timp in urma tensiunile de iesire din ecu. Dupa masurare, cu contactul pus, nu am tensiune pe urmatorii pini : 3,8,10,18,19,25,26,48,56,57,58,64,72,74 si 78. Pe ceilalti pini am tensiunea bateriei. Precizez ca pe mufa mai scurta, care cred ca este intrarea in ecu, nu am masurat tensiunea, fiind protejat de un capac lipit/nituit. Astfel, unde este problema ? Multumesc.

 

J248 da, e ECU. Asta e schema din Elsa pentru injectoare la A4 AWX din 2003.
Pe 114 ai fir comun, 116 e injectorul 1, 117 injectorul 2, 118 injectorul 3 si 121 injectorul 4.
Masoara valorile din pdf, trebuie sa fie aceleasi pentru toate , adica intre 114 si celelalte.
Si da, mufa e cea "mica".

 

Deci, ca sa fim intelesi : cu mufa mica a ecu deconectata, fara contactelectric, pe 114 si celelalte trebuie sa max 1 ohm, iar cu contacttul pus sa flashuiasca ledul de 12 v conectat pe pinii 114 cu 116, respectiv ceilalti. Daca valorile corespund conform pdf, iar firele de legatura nu sunt intrerupte, rezulta ecu defect pe partea respectiva. Corect?

 

Am revenit. In vederea efectuarii masuratorilor din pdf. injectoare, am vrut sa deconectez mufa mica a ecu. Din pacate, ecu are un capac de protectie pe care nu am reusit sa-l indepartez ( nu vreau sa-l tai sau sa-l desfac din punctele de prindere - inca). Prin urmare, am deconectat mufa rotunda din spatele motorului care face legatura cu cablajul injectoarelor din motor - T8d din schema atasata de colegul @nucu.
In urma identificarii pinilor de legatura ecu - mufa T8d, fara contactul pus am masurat urmatoarele (daca are vreo relevanta in speta mea): cu multimetru pe scara de 2000 ohmi, au rezultat valorile pin 114 ecu / pin 7 mufa T8d si pin 116 ecu / pin 5 - 957, 114 / 7 - 117 / 3 : 956, 114/7 si 118/2 - 964, respectiv 114/7 si 121/8 - 976 .
Pe urma, cu contactul pus, in mufa rotunda cu un led de 12 v, am verificat flashurile pe fiecare pereche 7 fir comun cu pinii 2, 3, 5 si 8 fara niciun rezultat. Am verificat ledul respectiv si este sensibil si la 1,5 v. Am luat multimetrul, pe scara de 20 v, am masurat tensiunile intre firul comun si ceilalti pini, avand valori de 0,1 - 0,2 v.
Si aici m-am oprit. Mai ramane sa verific cablajul de sub capacul motorului, daca se confirma faptul ca pina la mufa T8d e totul in regula.
Alte idei, sfaturi ? Multumesc.

 

S-a rezolvat azi problema lipsei tensiunii la injectoare. Un fir rebel de la ecu la mufa rotunda de pe chiulosa, plus conectarea corecta a acestei mufe (sincer nu am stiut ca respectiva mufa poate avea duoua pozitii de conectare). Timp total de lucru pentru un electrician auto care stie meserie - 2 ore, cu tot cu verificari de cablaj, etc.
Multumesc pentru idei, sfaturi si ajutor (@nucu).
O seara buna tuturor.

 

Salut, am un a4 1.9 tdi bke(85kw) 2005 si am o problema la un injector. Codul de pe masina este 038 130 073 BD. Daca pun 038 130 073 AD( de pe ajm) se potriveste? ( este tot de 85kw). Multumesc

 

Nu. Cauti si montezi cu acelasi cod ca al tau.

 

Multumesc

 

Sau echivalent daca exista/consulta ETKA!!

 

Vezi in functie de limitarea la seria de sasiu care sunt compatibile la tine.

 

Confirm cele spuse, cauta unul compatibil sau cu acelasi cod.. daca pui altceva vei avea tremurat puternic la relanti, in sarcina dispare (cel putin asa a fost la mine). Poti gasi online la diversi vanzatori cu niste calificative, eu am comandat din Iasi, fiind singurul ce vindea la bucata si mai avea pe stoc.