Instalatia racire motor la Audi A4 B8- nu sta la 90 grade - termostate - radiator racire motor

Marius CAGA Salut,
Nu au mai aparut.

 

Deci codul pentru termostatul 2 este:
1K0 121 113 A (75°)
4E0 121 113 (80°),cu A sau fără A? Pentru ca în Etka este fără A,iar aici în topic s-au vehiculat mai multe coduri.

 

Intrebare poate prosteasca :-) conteaza ca folosim apa distilala sau demineralizata? Din ce am obs este posibil sa fie date chimice diferite.. conteaza asta pt noi la amestecul cu antigel?

 

Este prosteasca. Pentru amestec cu antigel nu are nici o relevanta ca apa este distilata sau demineralizata. Sunt diferente intre ele dar asta conteza doar in amestec cu niste substante chimice mai speciale care nu tin de domeniul auto ci de cel farmaceutic, industria medicamentelor si altele care oricum nu au legatura cu domeniul auto (aceste diferente).

 

I-mi poti spune cati km a rulat masina de atunci si ceva detalii legat de operatiune, piese.. Ms.mult de raspunsuri!

 

Masina a rulat aproximativ 10.000 de km de atunci, iar ca operatiune, cum am mai spus a fost demontata chiulasa, planata la un atelier de specialitate, inlocuit garnitura ai montata la loc.

 

Salutare
E pozibil sa se inegreasca antigelul din cauza la racitorul de la EGR?Nu este ulei in antigel dar pereti vasului sunt inegriti.Am spalat vasul am inlocuit antigelul si dupa 5000 de km sa inegrit iar.
A4B8 CAHA.

 

Este posibil ca si racitorul gazelor de evacuare sa aiba un por si sa scape gazele de evacuare in antigel. E doar o supozitie. La fel de bine ar putea fi garnitura de chiulasa ,,ciupita" si in timp o cantitate mica din gazele de evacuare sa-ti ,,coloreze antigelul". Termoflotul l-ai verificat ? Este posibil sa aiba un por si sa-ti innegreasca antigelul.

 

Cum as putea sa-l verific?Mentionez ca nu este ulei in vasul de expansiune.Se inegresc doar pereti vasului si nu se vede in el nici o pelicula de ulei.

 

Poti verifica si racitorul de gaze si termoflotul doar daca le demontezi de pe masina si in loc de gaze respectiv ulei ,,pompezi" aer in timp ce racitorul sau termoflotul sunt scufundate intro cada cu apa. Daca sunt pori vei vedea cum ies bule de aer. La ambele obturezi unul dintre capetele prin care circula gazele de evacuare, respectiv uleiul si creezi presiune de aer cu o pompa de umflat pneuri.

 

Ok multumesc
O sa fac ambele verificari.Cred ca o sa fie la racitorul de gaze.Dar ma intrebresiunea din instalatia de racire e mai mare decat cea din evacuarea gazelor,ar trebui sa ajunga antigelul in evacuare si sal piarda nicidecum sa ajunga gazele in antigel.O sa fac verificarile si o sa va spun ce am depistat.
Multunesc inca odata.

 

Nici vorba. Presiunea gazelor de evacuare este mai mare decat a antigelului din instalatia de racire.
P.S. Completeaza-ti in profil codul motorului, care cred ca este CAHA.

 

Dar instalatia de racire isi face presiune mare? Prezenta murdariei in antigel, daca nu este ulei, nu poate sa fie decat de la scapari de gaze. Acestea pot ajunge de la garnitura de chilasa sau chilasa, dar trebuie sa faca presiune pe furtune.

 

Da Paulkf este CAHA.Nu face presiune pe furtune doar ca il murdareste.

 

In caz ca mai are cineva probleme cu pompa asta auxiliara, ca de obicei cjcb loveste din nou si sunt defapt 2 astfel de pompe Mi se parea mie ciudat ca ce luasem avea coturile altfel, una este in fata si alta jos sub clapeta..

 

@Clauu, daca tot esti ,,pionier" in ale CJCB-ului , cred ca ar fi bine sa postezi codurile pompelor auxiliare si pozitionarea fiecareia, pentru ca altii care intampina probleme similare cu a ta sa gaseasca mai repede informatia.

 

In curand imi dau doctoratul in ale cjcb-ului Deci.. o sa va doara putin capul, una este aici
poza1

am incercuit locatia pompei intrucat nu am gasit-o pe nicaieri desenata(poate etka versiune mai noua?)
Iar cealalta aici pozitia 21
poza2

Ele defapt arata asa:

pompa2 este cea din fata(poza1) si pompa1 de sub clapeta acceleratie(poza2)
Referitor la coduri(cea veche data jos pompa2 are 8k0965561a, cea care s-a montat nu am apucat sa ii iau codul) a iesit o intreaga amestecatura pt ca initial eu stiam doar de cea din fata(poza1) si tinand cont ca firele erau ok aveau curent am zis ca este pompa, cand am comandat-o a venit defapt cealalta din poza2 - pompa1 De aici si diferenta la cum erau coturile, eu acum practic am pompele incurcate dar nu conteaza pt ca ele lucreaza la acelasi voltaj 12v fiind pe acelasi circuit(aceeasi siguranta) si codul de eroare nu zice care din ele este plesnita, daca era plesnita pt ca aveam si siguranta arsa. Stiu ca la un moment era o problema cu ele cand ramaneau blocate se incingeau pana la auto-aprindere..
Plictiseala? Ia-ti un cjcb.

 

Salutare

Pentru motorul meu 2.0 TDI 170 cp CAHA WAUZZZ8T7BA017887 imi puteti spune codul pentru termostatul 2 si supapa de sens.
Incepand cu iarna trecuta temperatura nu mai sta constant la 90 de grade cand e foarte frig.

Multumesc de ajutor
George

 

Si de ce nu citesti topicul integral ?

 

Salut,
Am un audi A4 B8 2013. Dupa 1 km de mers masina baga deja caldura, este normal. Motorul nici nu a apucat sa se incalzeasca. Iar la oprirea motorului dupa 2 km termocupla a plecat aproximativ 5 minute. Este normal ?