Instalatia racire motor - la A6 C6 - antigel - termostat - electroventilatoare

Motorul 2.0 TDI de pe C6-le lui este identic cu motoarele de pe B7, cele de pe B8 sunt alta mancare de peste.

 

Asta trebuie sa invete el / ei repede, nu noi. Deja ne repetam intruna si intruna cu aceleasi lucruri si asta nu este bine.

 

Mios, cum spune si Cristi ...tu ai un singur termostat.
Cum functioneaza un termostat:
In majoritatea motoarelor termostatul deschide in pragul 87-95grade, cand deschide se face circuitul prin radiator si apa este mentinuta optim in acelasi prag 87-95 cu ajutorul ventilatoarelor.
Orice fluctuatie mai mare de 15grade este considerat un defect pe circuit. Prin urmare....in orice conditii...rece afara,cald afara....cu clima fara, pragurile alea se respecta.

 

Corect. Asta spuneam si eu inainte. Ca acul ala tre sa moara la 90 grade indiferent ce ar fii. Am avut w211 e class inainte, căruia i-am schimbat termostatul cu unul nou behr, si stătea doar la 90. La audi imi oscilează, si nu cred ca e normal, deși unii colegi zic aici ca e normal sa scadă la 70 in staționare...etc...

 

Atunci schimba termostatul si revino cu o parere.
Ce atata "poate, trebuia, am avut si nu facea la fel", etc. ?

 

Am revenit. Schimbat termostatul, cu unul Vernet, la 18 lei, si totul e super ok. Indiferent de situatie, turatii, clima la maxim, stationare...etc... totul e ok. Acul ramane mort putin peste 90. Probabil la vreo 91-92 grade. Consumul a scazut si el. Testat pe autostrada Ploiesti-Bucuresti., ac stationat tot timpul la locul lui. In zilele urmatoare voi cumpara un termostat original sau unul Behr.

 

No... ai vazut....aia era cheia succesului

 

De aia exista forumul asta, si pentru unii e chiar foarte util. La mine rezolvarea a fost schimbarea termostatului.

 

Este atat de multa informatie in forumul asta incat daca 10% il citeste cineva , nu mai are nevoie de raspunsuri la probleme. Eu personal (desi cunosc mecanica destul de bine spre foarte bine) am asimilat foarte multa informatie despre Audi-Vag ....doar facandu-mi timp sa citesc un pic

 

Ce nu am inteles eu de prima data, e ca unii colegi spun ca e normal ca apa sa scadă cand masina staționează. Eu unul nu am pățit niciodata asa ceva(si am avut n masini, de la unele foarte simple la unele foarte complicate) si la niciuna acul nu scădea sub 90 in staționare. Inclusiv la un A6 2007 BRE avut anterior.

 

Ai sa vezi la iarna.
Daca tie la -10, -15 grade si ECON activat iti sta apa la 90 in stationare inseamna ca esti exceptia exceptiei.

 

Ma la minusu ala ....si la mn o tranteste mai jos de 90...daca stationez mai mult de o ora

 

Eu ce zic, cu ECON activat pe stationare e normal sa scada temperatura in bord. Daca dezactivezi ECON (activand AC-ul), nu mai scade.

 

salut,

pentru A6 (masina din semnatura) ce cantitate de antigel am nevoie pentru a schimba tot lichidul din instalatie? (ma gandesc la o pondere 1:1 cu apa distilata)
nu stiu exact ce a pus vechiul proprietar, asa ca prefer sa-l schimb integral

ms

 

Ai in imaginea 1 cantitatea. Concentratia in imaginea 2.

 

Multumesc

 

Salut, colegi.
Acum o saptamana m-am intalnit cu un coleg de forum din Constanta si am pus testerul pe ea, lasand-o pornita cel putin o ora, iar la un moment dat martorul de "lichid racire" s-a aprins in bord, aburi de sub capota si vasul gol (era balta jos). Am completat o sticla de G13 de 1,5 litri. Am verificat si joja si uleiul este in regula, nivelul la fel...
Aseara am pornit-o si am lasat-o la relanti cel putin o ora si jumătate.
In tot acest timp, niciun ventilator nu a pornit, nivelul antigelului n-a scazut deloc, n-a curs pe nicaieri iar acul s-a blocat la 90 de grade, de altfel masina destul de incinsa.
Ce am de facut mai departe? Help me!
Am citit tot topicul.

 

deejayandrei, verifica in primul rand daca-ti functioneaza ventilatoarele pornind aerul conditionat. Daca functioneaza, verifica daca sunt actionate si de catre ECU, punand testerul si incercand sa le pornesti din Engine/Output Tests. Verifica si daca ai vreo eroare legata de acestea. Daca totul este ok, vezi daca radiatorul este fierbinte in momentul in care motorul este la 90 de grade(de preferat in stationare dupa vreo 5--10 min de la atingerea temperaturii, cu ventilatia din habitaclu oprita). Daca acesta ramane rece, este foarte posibil ca termostatul sa ramana blocat pe inchis. Insa, probabiltatea sa se intample asa ceva este mica, deoarece ti-ar fierbe motorul rapid si in mers, cu ventilatoarele turate la maxim. Daca nu gasesti nimic in neregula, se poate ca una dintre situatii sa fi aparut accidental.

 

mihaicristian, mersi.
Am rezolvat pana la urma gratis. Dupa stat la panda pe sub capota vreo 3 seri (cate 90-120 minute/seara), am depistat tasnitoarea de antigel; aceasta fiind un capat de furtun nestrans cu colier - de fapt colierul era undeva pe furtun pus aiurea de niste "meseriasi". Asadar, pe acolo pierdeam antigelul. Am pus colierul in capatul furtunului si s-a rezolvat.
Am urmarit si ventilatoarele si functioneaza normal, termostatul deschide normal, iar in vas, antigelul ramane la nivel.
Norocul meu este ca am avut timp de pierdut si de fel sunt mai rabdator!

 

Ma lamureste cineva daca pe termostatul Behr scrie ceva cand il cumperi de nou. Am dat comanda si cand l-am desfacut din cutie nu scria nimic pe termostat iar pe cutie scria Mahle, si arata ca unul de 20 ron. pe eticheta scria Behr. ma gandesc sa nu mi-l fi schimbat vanzatorul ca aceea cutie nu era sigilata. Audi A6 4f 2.0