Motor 2.0 TDI la A6 C6 - probleme diverse si rezolvari

Salut
Am urmatoarea problema la masina din semnatura.Masina porneste bine si la cald si la rece.
Cand motorul este rece intrerupe la relantiu si scoate fum gri
Dupa ce ajunge la o temp de 80-90 de grade nu se mai simte ca intrerupe decat daca o accelerezi lin de la 880 la 2100
Am verifict cu vag si corectiile la injectoare sunt mari pe 1 si 4 la rece sunt 1.75-178 si cand se incalzete motorul la 1.15-125
Corectiile pe 2 si 3 intre 0.45-65 si cald si rece
Avans citit pe vag la -2
Consum la relantiu 0.8 l
Am inlocuit toate cele 4 injectoare cu kitul de reparatie si defectul se manifesta la fel acelasi simtome si aceleasi valori si la injectoare.
Am luat toti mecanici la rand si nimeni nu stie ca sa ii faca.Un ajutor va rog.

 

Inject.de verificat/reconditionat!!

 

Injectoarele au fost pe o masina care functiona si valorile de compensatie nu depaseau de 0.4-05 pe toate 4
Am facut si strangerea inj cu compensatorul si degeaba

 

Sunt compatibile cu motorul tau??
Ai verificat ax came/avans/cantitate injectata??
Ai aliniat inj.la montare fata de baza chiuloasei??
Ai reglat inj.la 180°??
Ai pus suruburi de strangere noi??

La TOATE intrebarile rasp.tau trebuie sa fie DA!!

Nu stiu ce inseamna"strangerea cu compensatorul!!

 

Da la toate
Cu compensatorul masori exact cand este motorul in punctul de reglaj al injectoarelor si da s-a facut la 180
Cel putin asa a zis mecanicul
A verificat mufele si a strans papucii.

 

Cred ca ai vrut sa spui "ceas comparator", nu "compensator".
Este un ceas cu o tija ce se monteaza in locul bujiei pentru a determina punctul mort superior (P.M.S).

 

Da
Scuze asa e

 

Cu ceasul comparator nu strangi nimic.
Daca toate rasp.sunt da, nu ti ramane decat sa verifici inj.in banc pt.ca o sa ai surprize.

 

BRE are o masa totala de 1680 kg

 

Eu am tot 2.0 TDI cod BRE dar masa proprie 1720 kg

 

Difera in functie de dotari.

 

A mea are masa 1615

 

Salut. Ne spui si noua daca ai rezolvat ceva? Multumesc.

 

La fel ca si romy.b eu cred ca este necesar sa verifici injectoarele pe banc. Cea mai buna verificare - incearca undeva in tara Zalau, Bacau, Suceva - caci la Bucuresti mie mi-au luat 100 lei de injector la verificat
Din cate vad, am citit si studiat problema la acest tip de injectoare problemele sunt interne si mai putin cauzate de pompa de inalte - ci de insasi injectoarele propriuzise.
La fel cum au spus si audi66 dar si romy.b impreuna cu EEXCALADE trebuie musai sa respecti la sange procedura de inlocuire a oringurilor, montare in chiulasa, momente de strangere, unghi de strangere si alinierea camei pe momentul maxim de apasare si iarasi strangerea surubului si darea lui inapoi 180 apoi blocarea cu piulita.
Recomand cu caldura masurarea cu ATENTIE a rezistentei interne si a continuitatii cablajului, deoarece lucreaza in conditii extreme si mai toate firele dupa 10-11 ani sunt batoase si coapte

 

Acum fata de etansarea interna a injectorului realizata prin componentele sale - daca stau sa analizez bine, etansarea acestuia in chiulasa se face doar prin cele doua oringuri, oringuri care au rolul de a separa circuitul de tur si retur si a impiedica injectorul sa piarda presiunea, implicit motorina in circuitul de ungere - respectiv chiulasa....
Asa cum bine spunea moderatorul Cristi intr-un raspuns dat cuiva la un moment dat, chiulasa suporta un numar limitat de demontari - montari ale injectoarelor. In primul rand, este o combinatie nefericita de aluminiu (chiulsa) cu OL care este folosit la realizarea corpului injectorului
Gaura respectiva tinde sa se deformeze si sa piarda astfel etanseitatea. Diferentele mari de transfer termic isi spun cuvantul, precum si factorii de dilatare, contractare
Un alt aspect luat in discutie si tratat de multi - chiar si de cei cu motoare 1,9 este zona de contact a injectorului din partea superioara a diuzei - scaunul injectorului - daca ii pot spune asa. Aici am observat din studiul meu ca exista in timp uzuri, oxidari, calaminari....
Unii, incearca sa rectifice acel scaun prin si cu diferite procedee abrazive. Cateodata au rezultat, cateodata nu....
Acum este drept anumite tipuri de injectoare au acolo o saiba de cupru care la montaj se decaleste se baga pe diuza si apoi injectorul se strange in chiulasa, realizand astfel etansarea.
Acest model de etansare este specific injectoarelor directe dar si a celor PD din prima generatie.
Ei bine, injectoarele la motoarele BRE, BLB si alte cateva nu au acolo nimic, nici o saiba, nimic - doar scaunul injectorului in scaunul chiulasei. Am citit deasemenea de solutia ingenioasa a unora de a confectiona saibe subtiri de tabla de cupru de 0,2mm care sa pasuiasca si sa preia toate golurile de aer dintre corpul injectorului si scaunul chiulasei.
Eu cred ca aceasta este intr-adevar o problema mai ales atunci cand se aduna km si apare usor, usor uzura ... etanseitatea cat mai ferma din aceea zona poate salva si prelungi viata oringurilor dar ceea ce este cel mai important realizeaza o echilibrare a presiunii injectate, respectiv a presiunii realizate in camera de ardere.
Mai mult decat atat o etansare defectuoasa poate modifica graficul de lucru al injectorului in zona de precombustie, nerealizandu-se suficienta presiune, modificanu-i astfel valorile de lucru.
Asa se explica de ce la cutare pe masina mergeau bine si aveau compensari mici iar la X-sulescu are compensari mari. Evident vorbind de injectoare cu valori apropiate ... Atentie!
Anexez pentru studiu ... cazul meu particular

 

Din fericire acum se reconditioneaza chiuloasele/se bucseaza cu rezultate super ok!!
La inj.cu prindere in doua parti rata de uzura a chiuloasei in locasul injectoarelor este mica, problematic este PD de 1.9 cu un singur surub.

 

Pentru ca este important si pentru ca romy.b m-a rugat sa postez poze ca sa fie edificator pentru toata lumea - anexez aici trei fotografii prin care se poate observa deformarea - de fapt alungirea suruburilor care fixeaza injectorul in chiuloasa. Poate diferenta nu este asa de mare - dar vreau sa va spun ca si filetul se intinde, astfel incat la proba filierei se simte clar faptul ca s-a alungit si filetul. De aceea este imperios necesar a se inlocui aceste suruburi

 

Inca nu am rezolvat nimic am fost plecat in concediu si am amanat cautarea problemei.
Revin in momentul in care am o rezolvare ceva.

 

Verifica si curata egr. Fumul gri e posibil sa fie si de la egr(functionare neadecvata).

 

Imi poti spune daca ai rezolvat problema si daca da unde? Ms