Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Am inteles.
Multumesc inca odata!

 

Eu personal as merge pe ceva sh original din dezmembrari, o verifici la fata locului sa nu fie fisuri si aia e. Nu stiu cat de bune sunt cele AM....mai ales ca nu vorbim de o piesa oarecare, ci una importanta.

 

Asta a fost tare. Ai impresia ca micro-fisurile de pe chiulasa se aseamana cu cele de pe tavanul unui apartament ?

 

Pana la urma am comandat una noua, tocmai in ideea ca nu pot verifica piesa decat pe stand special si daca nu e buna mai pierd cateva zile cu trimisul ei inapoi, primit banii, luat alta etc.
Am vorbit cu mai multe parcuri de dezmembrari, toti spuneau ca arata perfect piesa, nu stiu cati km are motorul de pe care e luata, unii chiar imi spuneau ca motorul de pe care provine merge; dar si al meu mergea cu chiulasa fisurata, numai ca papa antigel la greu, fum alb la pornire etc...!
N-am vrut sa risc, nu pregatesc masina pt. vanzare ci pt. folosire personala!

 

Se confrunta cineva pe vremea aceasta friguroasa cu pornire ceva mai greoaie dimineata ? La mine uneori invarte cu 2 ture mai mult. Bateria schimbata acum 2 luni.

 

Cum ai numarat turele? Pe bune, voi cautati probleme acolo unde nu sunt.

 

Nu cred ca e asa greu sa iti dai seama cand motorul invarte mai mult la o pornire. Am zis 2 ture cu aproximatie, poate e una singura sau poate sunt 3.

 

Subscriu

 

Revin cu un raspuns la eroarea din poza de mai jos dupa mai bine de jumătate de an...
In principiu am crezut ca e senzorul de la axele cu came dar se pare ca distributia ă fost sărită cu un dinte de la locul ei...smucituri șocuri nu am simtit sa fie..
dar asa au constatat mecanicii cand am facut azi schimbul de distribuție.

 

La A4 B8 cod motor CAGB cat trebuie sa fie valoarea ok la High pressure fuell ?

 

La relanti trebuie sa fie undeva în jur de 250 bari.

 

Ok.ms.

 

Si cam cat ar trebui sa oscileze presiunea asta ? La mine am vazut ca oscileaza intre 300 si 150 de bari.

 

La mine la relanti este 255

 

Valoarea este buna. De regula trebuie sa fie intre 250 si 280 bar dar am vazut si cazuri in care aveau 300 bar la ralanti.

 

Daca oscileaza intre 200 si 300 cum este ? Am vazut ca uneori si sare de 300, adica ajunge pt o secunda la 320 apoi scade la 200, 180 iar 300....etc

 

La mine CGLC oscileaza intre 297-305 bari. Valoarea specifica este 300.

 

Variatiile de presiune sunt cam mari. Nu se resimt si ca oscilatii de turatie la ralanti ? Undeva la 15-20 bar ar fi acceptabile. Cu cat sunt mai mici si cu cat diferenta intre presiunea comandata de ECU si cea reala din rampa este mai mica, cu atat mai bine.

 

Deviatia maxima acceptata este de +/-30 bar .Daca depaseste aceasta valoare este o defectiune ,de obicei vinovatul este regulatorul de presiune de pe rampa

 

Ba da, la relanti masina tremura (nu e volanta pt ca e noua), dupa o perioada lunga de mers, cand ma opresc pe loc nu tremura dar dupa cateva minute de stat la relanti incepe sa tremure. Pana acum banuiam regulatorul de pe pompa, sa inteleg ca mai probabil este sa fie cel de pe rampa ?