Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Da, se schimba oringurile si saibele de la injectoare. La mine asta a fost rezolvarea .

 

Pe fiecare injector se inlocuieste: saiba de foc,orig,piulite fixare si capac injector.

 

P0087 în 80% din cazuri se pare ca ți-a picat pompa...verifică dacă ai span în filtru, regulator de debit și în rezervor.

Trimis de pe al meu ANE-LX1 folosind Tapatalk

 

Salut, am o problema cu masina mea, in vitezele 3, 4, 5 daca calc pedala la maxim dintr-o dată primele secunde tremura destul de tare masina se simte ca si cum s-ar ineca, daca accelerez normal nu se simte nimic doar la calcarea pedalei la maxim face asa. Aveti idee din ce cauza face asa?

Specific ca am ambreiaju schimbat (Luk kit ambreiaj + volant), pompa cp3 , iar injectoarele sunt in parametrii normali (intre -0.25 cel mai putin si maxim +0.25 cam pe la valorile astea oscileaza in relantii cele 4 injectoare)

Pe tester VCDS nu apare nicio eroare

Las si un log poate imi spuneti ce parere aveti? Ca nu ma pricep sa il citesc din pacate

Multumesc frumos!

 

Salut, am tot căutat pe forum dar nu am găsit nimic referitor la pompa tandem/vacuum 03L145100 . Am observat ca pierde foarte puțin ulei și ma gândeam s o schimb. Căutând pe net am văzut ca se vinde setul de garnituri pentru a o repara.
A avut cineva de a face cu aceasta pompa ?

 

Salut . Ai rezolvat problema ? Care este cauza?

Aceeasi problema o am si eu cu tremuratul in scaune la relanti si parca si schimbatorul vibreaza o data cu scaunele. Parca la mine, imjectoarele, nu sunt alimentate cum trebuie. Orice verific pe tester apare cu oscilatii. Tremuratul nu imi dau seama de unde este. Tremuratul nu este continuu are cateva secunde in care ruleaza perfect apoi imediat apare vibratul.

 

In principiu tremuratul la ralanti este cauzat de o deviatie mare a presiunii din rampa comuna. Se poate folosi un VCDS pentru logarea presiunii in rampa comuna si daca deviatia este prea mare fata de presiunea nominala, ( ceruta de ECU - approx 230 barr in ralanti) de ordinul a 20 - 30 de bari, sau mai mare, se poate incerca o adaptare tot cu VCDS a electrovalvelor ce gestioneaza sistemul de inalta presiune. In cazul in care presiunea revine la cea nominala atunci ar trebuii sa dispara si tremuratul la ralanti. Daca presiunea nu devine constanta in ralanti se procedeaza la inlocuirea valvei metering si cea de relief urmata bineinteles de adaptare cu VCDS. Sper ca am reusit sa ma fac inteles si ca ceea ce am scris mai sus va ajuta la rezolvarea problemei cu tremuratul in ralanti. Bineinteles ca mai pot fii si alte cauze ca de exemplu injectoare defectuoase sau tampoane slabite, de aceea trebuie inceput cu un log al presiunii in rampa comuna. Bafta sa aveti !

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

 

Mulțumim

 

Bogdan123 nu cred ca poti face nici un fel de adaptare a valvelor. Cred ca le "adaptezi" prin inlocuire. Eu in VCDS nu am vazut optiune pentru adaptarea lor.

 

Cred ca Bogdan123 prin ,,electrovalvele ce gestioneaza sistemul de inalta presiune" s-a referit la regulatorul de presiune din rampa.

 

Nu am VCDS la indemana, dar se face cam asa:

VCDS, 01 - engine
16 - security access
Introduci " 27971" , apoi
04 - basic settings,
" reset fuel pressure and relief valve learned value "
GO, done, go back.

Citez din memorie, dar o sa revin cu poze cum ajung acasa.

 

@Bogdan123 cred ca confuzi cu alta marca/platforma. In VCDS nu exista asemenea optiune pentru resetare.

Atasez un screenshot cu Basic Settings din ultima versie de VCDS.

 

Exista si o sa o demonstrez cand voi veni din vacanta. Acum nu am vcds la indemina.

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

 

Bogdan, nu e voie de demonstrare, ideea e sa postam informatii corecte pe forum si sa invatam unii de la altii. Eu nu am raspuns la postarea ta de dragul de a fi "Gica Contra" ci am facut-o pentru ca aveam VCDS-ul langa mine si nu mi-a luat decat 2 minute sa confirm ca nu exista acea optiune (cel putin pe VCDSul meu original). Eu as fi bucuros daca ar exista o asemenea functie care ar putea eventual reseta ceva. Dar daca e sa citim pdf-ul cu constructia motorului, valvele/solenoidurile de pe rampa si de pe pompa nu fac decat sa inchida/deschida circuitul respectiv de motorina(prin PWM din ce imi aduc aminte), nu au alt semnal care sa duca inapoi alte date la ECU, unicul senzor e ala de presiune de pe rampa, pe baza caruia se fac toate calculele cu presiunea.

P.S.:

Vacanta placuta in continuare !

 

Multumesc.
Imi pare rau ca nu am decat Google la indemana. La unele modele poate sa fie in adaptari si nu in Basic Settings.
Este o procedura care am facut-o de foarte multe ori si a functionat de fiecare data. In principiu nu este vorba de feedback de pe electrovalve ci ECU trebuie sa invete alte valori ale duratei impulsurilor ce le trimite la cele doua electrovalve in asa fel sa obtina o presiune in rampa comuna cat mai constanta. Datorita uzurii mecanice a celor doua electrovalve caracteristicile lor fizice se modifica si de aceea valorile invatate de ECU motor nu mai corespund. Ca sa invete alte valori trebuie resetate cele invatate deja. Bafta.

 

Foarte interesant, prin protocolul CAN ai acea optiune, eu prin UDS nu o am.... ce apare la mine e in screenshotul atasat. Nu am acel "Long adaptation" la mine.

Multumesc de info Bogdane!

 

Cred ca depinde de versiunea de software din ECU motor. Eu tot ce am intalnit pina acum CAGX aveam optiunea respectiva fie in "basic setings" fie in "adaptation". Am avut A4 B8 CAGB si avea optiunea, am avut A4 B8,5 CJCD si aveam optiunea respectiva si acum am A4 B9 DEUA si inca nu m-am uitat ispre, dar cred ca am optiunea si in VCDS si in VCP.

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

 

Salut. Cum ai rezolvat problema cu mersul sacadat la rece?

 

Incearca cu un alt EGR.

 

Asa cum am promis sa revin cu informatii pentru cei ce au probleme cu mersul neregulat in ralanti. Trebuie resetate valorile de corectie ale electrovalvei metering si de relief. Am vazut ca operatiunea este posibila numai la motoarele Euro 5 si Euro 6, nu si la Euro 4. In caz ca nu se reuseste trebuie inlocuite cele doua electrovalve pompa si rampa. Acesta procedura se va efectua numai daca presiunea din rampa comuna nu este stabila la ralanti. Este necesara o interfata VCDS sau VCP.