Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

OK.
Apropo...Am mai gasit ceva interesant..... http://www.ozaudi.com/forums/a4-s4-rs4/34136-reduced-my-oil-consumption-quite-simply-$2-part.html
Engleza mea nu e perfecta,dar din cate am inteles cu doar 2 $ se rezolva problema ???????
Incerc cu un google translate,desi nu stiu cat de bine traduce.

 

Cine a scris mesajul ala, ce o fi el, ar trebui sa se angajeze la fabrica Audi. Nu am incredere in ce zice pe acolo.

 

Eu am redus acest consum de ulei simplu si eficient,cum am scris in posturile precedente.
Fara a desface motorul,fara a umbla la chiuloasa s-au alte ingineri...

 

Salut,
Nu ai putea pune poze cu modificarile facute ?

 

Eu zic ca va legati la cap cand nu va doare.

 

Salut marius_bv,
Folosesc motul 5w 40 xcees, cu acest ulei si schimbare T, prima data s-a aprins la 1000 km iar acum se aprinde la 100 -200 km

 

La tine fuge si pe alta parte.

 

Sunt poze facute cu ceea ce am facut eu la masina si in primele 15 ,20 de pagini,destul de explicite si am facut in tocmai ce au facut si colegi numai ca eu am adaugat in afara de cele spuse de ei DURA LUBE,efectele REALE au inceput sa apara dupa 2500-3000km.parcursi.Insa atentie mare daca puneti Dura Lube,acesta trebuie pus in schimb de ulei nou...

La colegul Claudyu80 consumul este enorm... si ma tem ca mai este vorba si de altceva.

 

Am recitit primele 15 pagini si concluzia mea e aceeasi, frectie la picior de lemn. La claudyu80 e alta problema

 

Salutare,
Vin si eu cu o teorie ... o fi buna sau proasta ? ramane de vazut.
Este posibil ca punand un teu de 10 mm diametru (zona vacuum pompa servo) in locul celui existent, sa se mareasca debitul de vacuum care compenseaza presiunea uleiului din capac culbutori, vizibil mai mare decat un motor nou astfel intorcandu-se mai mult ulei in baie, deci mai putin ulei in admisie ?
E o parere pe care o sa incerc sa o pun in practica. Totusi, aceasta presiune mai mare cauzata de vaporii de ulei din zona capacului culbutori, de cine este creata, nu cumva din cauza ca scapa compresie pe la simeringuri supape si segmenti din cauza uzurii ?
Parerea mea este ca doar un motor uzat si aici ma refer la simeringuri supape + segmenti poate sa consume atat ulei.
E inacceptabil un consum, chiar si 500 ml /1000 km (asa cum am inteles de aici ca ar scrie in manual), pentru un motor din gama Vag, decat daca scapa compresie..
Nu mai stiu sigur si va rog sa ma corectati daca gresesc, dar, mirosul de benzina in ulei + ulei subtiat = simeringuri supape uzate, nu ?
Poate si din aceasta cauza dupa ce schimbi uleiul, consuma mai putin in primii 1000 km, dupa care acesta se subtiaza si isi pierde din proprietati, consumul fiind vizibil mai mare.
In concluzie, daca nu rezolv nimic cu marirea debitului de vacuum, urmatorul pas este cautarea unui mecanic foarte bun in segmentat motoare.

claudyu80: ai incercat sa vezi daca ai miros de benzina in ulei ?

 

Pentru tine este frectie la picior de lemn,la mine a functionat perfect si am rezolvat problema.

 

Salut,

din experienta mea de posesor, timp de 9 ani, a unui Audi cu motor ALT 2.0, care a schimbat, la fel, simeringurile de supape pe motiv ca imi consuma excesiv de mult ulei.
Scrie si in manualul de utilizare, consumul poate ajunge la 500ml/1000km in functie de regimul de mers. La fel ca si voi nu am crezut si am schimbat la reprezentanta simeringurile, desii m-au avertizat ca nu rezolv problema, pentru ca asa sunt gandite motoarele acestea. Sa consume ulei. La fel se intampla si cu motoarele de la Mercedes, e adevarat ceva mai mari, de la 3.0 in sus. Dupa ce am schimbat simeringurile consumul a crescut de la 300ml/1000km la 500ml/1000km. Care scadea la drumurile lungi. Parerea mea este ca va cheltuiti banii degeaba schimband simeringurile. Mai bine pastrati-va banii pentru ulei. Am incercat cu diverse tratamente , dar nu s-a redus total consumul de ulei. A mai scazut, dar nu semnificativ. Si oricum imediat dupa schimb consumul este mic in primii 2000Km. Abia dupa incepe sa devina enervant.
La noxe desii masina avea 320.000 Km reali cand am vandut-o au iesit perfect in 3 centre de testare. RAR-ul l-am luat pe bune de fiecare data.

 

Salut genEU!
Ai incercat sa schimbi si segmentii? Multi au spus ca asa au rezolvat un consum mare de ulei. pe langa simeringurile de supape au schimbat si segmentii...Oare sa fie asta o varianta? Deoarece as vrea sa fac si eu asta.

 

salut tuturor colegilor! am si eu o problema la modelul 2.0i ALT multitronic (2001) si daca cineva e amabil sa imi spuna ce inseamna aceasta eroare gasita la scan ...
18258 - bus de date tren rulare lipsa semnal de la P1850 - 35-10 - modul motor - intermitent
s-a mai confruntat cineva cu asa ceva ! Mecanicul la care am fost spune ca senzorul din cutie nu comunica cum trebuie cu abs-ul .. o parere mi-ar prinde de mare ajutor! sanatate

 

Aceasta sunt explicatiile erorii pe ross-tech. Trebuie verificate dupa schema din Elsa continuitatea firelor de CAN intre module, vazut sa nu fie o problema de contact imperfect pe undeva.
Altadata posteaza eroarea exact asa cum apare ea in VCDS. Si o poza din VCDS e mai buna decat ce ai scris tu acolo.

 

Salutare.
Am o dilema mare cu masina mea a4 b6 ALT
Nivel ulei maxim dupa 100 KM se aprinde senzorul , am parcus 150 Km ieri.
Dimineata nivel maxim
In drum spre casa 100 KM nivel ulei se apinde din nou
Dupa 2 ore verific nivel ulei maxim
Ce sa fie ????? A patit cineva la fel ca mine

 

Pai, te-ai gandit ca poate problema nu este nivelul ci presiunea ?

 

Ce trebuie sa fac? ce piesa trebuie sa schimb

 

http://www.clubaudi.ro/threads/aver...lei-verificare-nivel-ulei-la-a4-b6-pro.32973/

Intai citeste topicul de mai sus si vezi ce trebuie sa verifici, dupa aia te apuci de schimbat.

 

Era bine sa ne spui ce ulei folosesti, cati km ai de cand l-ai schimbat. Poate fi senzorul defect dar si presiunea scazuta din cauza uleiului, cum spunea si colegul. De obicei uleiul se verifica in acelasi loc cu motorul rece ca altfel poti avea eroare de citire pe joja.