Transmisia Quattro - Cardan si Diferential la Audi A4 B6 - MONTARE ULTERIOARA - mentenanta

Poza cu motorul si ambreiajul am mai vazut-o pe undeva. Cred ca mai are un topic. E de urmarit acolo ca e aceeasi schema. Bun link

 

Am vrut sa fac si eu modificarea asta dar costa prea mult si nu esti sigur pe ea. Dupa ce montezi mecanica iti trebuie toate softurile dupa quattro, mai sunt si pe acolo 3-400 euro, senzori ESP, etc., etc., nu iti convine. Pe mine ma ajungea vreo 2.500 Euro

 

Din cate stiu eu nu are nici un cablaj in plus sistemul quattro, pentru ca totul este mecanic si nu electronic. Cat despre senzori ESP nu stiu ce sa zic.

 

Are control de tractiune (ESP) sau ceva de genu. Nu este grea modificarea. Vorbeste cu baieti care aduc masini de afara sa iti aduca jumate de masina de la sofer in spate si asa ai idee despre ce se vorbeste. Eu inca caut un quattro busit sa il cumpar dar nimic.
Eu am avut un B5 quattro, era meserias pe zapada, oricum o sa te ajunga in jur de 1500 euro jumatate de masina cumparata din Germania. Nu incerca sa cumperi piese de la una de la alta.
Inca ceva: cutia de la 2.5 nu merge pe 1.9

 

Faza cu cutia o stiu. Am renuntat la ideea de a modifica deoarece trebuie sudati duportii de prindere ai cardanului de caroserie. In acel moment se compromite izolatia masini si o sa apara repede rugina mai ales la cata sare avem noi pe drumuri iarna plus ca trebuie demontat interiorul sa nu iti ia foc masina in momentul suduri. Deci eu, zic ca nu merita transformarea decat daca ai piesele si nu trebuie sa mai investesti.

 

Salutare,
Ce ulei se baga la grupul spate si in ce cantitate. Audi A4 B6 1,9 TDI Quattro a.an fabricatie 2003. Astept un raspuns. Multumesc

 

Probleme Grave Cu Quattro - Diferential Spate

Salut prieteni,

sunt nou pe acest forum si, bineintes am ajuns sa fac acest cont pentru ca deja simt ca innebunesc cu ce se intampla cu masina mea. Iata povestea....
Am un Audi A4 2.5 V6 Tdi Quattro din 2002. Dupa doua luni de stat in service, unde am schimbat axele cu came, distributia etc. si cel mai important diferentialul spate (achizitionat seccond) am urmatoarea problema:

Ma duc linistit si fericit sa iau masina din service, dupa cum spuneam, saptamana trecuta. Achizitionasem diferentialul spate inca de la intrarea masinii in service (cel vechi deja bloca roata in curba la dreapta - in mers). Bun...iau masina si SURPRIZA treapta intai si a doua de viteza, vibratii si sacadatii ca si cum diferentialul "nou" nu ar fi bun. M-am desumflat total, am sunat persoana de la care am achizitionat diferentialul sa ii spun ce se intampla. Acesta foarte surprins. In fine, ajung la un consens cu el ca returnez....nici o problema.

Ferm convins ca diferentialul este de vina, gasesc pe net un baietas din Pitesti care vinde diferential seccond. Am plecat de dimineata la Pitesti (cu aceeasi problema insuportabila ----- vibratii si blocaje la viteze mici si un huruit enervant in spatele masinii). Pe autostrada, la viteza de 140 km/h - 160km/h masina se comporta ok. In fine, ajung la Pitesti, ma vad cu baietasul la un service, dau diferentialul vechi jos si il montez pe cel nou. Cand pornesc masina................SE INTAMPLA ACEEASI TREABA (VIBRATII, SACADATII, BLOCAJE) mai mult decat atat, deja tremuratul se mentine la orice viteza de rulaj.

In concluzie, cred ca nu diferentialul a fost problema, planetarele par ok, NU STIU CE SA MA FAC.

Banuiesc cardanul sau rulmentul sau.....? Nu mai stiu......

Va rog sa ma sfatuiti ce sa fac.

Multumesc.

 

Cardanul, diferențialul au fost prinse cum trebuie in șuruburi? Nu sunt bucși uzate la prinderi?
Diferențialul e sigur la fel la cod cu cel original? Are ulei? Diferențialul central torsen e ok? Mai ai ulei in cutie? Poate ai mers cu nivel scăzut si s-a uzat ceva. Nu sunt așa multe piese in discuție ca sa ai atâtea probleme.

 

Problema Diferential Torsen Audi A4 2.5 V6 Tdi Quattro 2004

Salut baieti,
acum aproximativ o luna am scos masina din service (am schimbat axele cu came etc). De cand am plecat cu ea de la service masina vibreaza si sacadeaza puntea spate in linie dreapta. Initial situatia asta aparea doar la a intaia si la a doua, cu timpul a devenit o sitautie permanenta. Am crezut ca e grupul dupa spate si l-am schimbat, problema persista. Fac mentiunea ca atunci cand e motorul rece nu vibreaza. Am verificat cardanul si baietii spun ca e ok. Am suat la Midocar si un baietas de acolo mi-a spus sa verific diferentialul Torsen. Am cumparat o alta cutie de 2.5 (fara sa o verific temeinic) si nu se potriveste (flansele de la planetare si lipsa de conducte de ulei racire pe diferential). NU MAI STIU CE SA II MAI FAC. Acum caut cutie de viteze in 6 trepte manuala care sa semene cu a mea, NU GASESC.
Intrebarea mea este daca exista vreun loc unde pot sa reconditionez diferentialul torsen dau daca poate fi de la flanse (le schimb ???)

Multumesc,

 

Dupa ce probleme ai avut cu piese luate la ghici, ai luat si o cutie aiurea. Sa completezi la profil si ce cod motor ai. Cutiile difera intre diverse motoare, gen 150,163, 180cp. Probabil ai luat cutie pentru alta putere sau alt an de fabricatie. Daca nu are conductele, probabil tu ai pe cea de 150cp. La 180cp are si conducte. Deasemenea e posibil sa aiba si alt raport la grup. Torsenul ar trebui sa se potriveasca de la una la alta si nici nu ar trebui sa fie prea greu de schimbat intre ele.

Tu stii ce cod are a ta? Daca nu scrie pe ea, posteaza la VIN decoder ca sa iti dea detaliile cu ce ai pe masina.

Oricum ar fi, trebuie demontat si vazut ce se intampla de vibreaza doar cand e cald uleiul. Poate s-a stricat ceva. Sunt to felul de saibe pe la pinioanele din diferentiale, alea se pot uza in timp, dar se si gasesc de cumparat. Exista in ETKA cod pentru fiecare tip de saiba, dupa grosimi, etc. Ai nevoie de un mecanic care poate cauta si piese si stie ce face.

 

salutare. am tot cautat si nu am gasit nimic de rulmentul intermediar de la cardanul lui a4b6, cum se rezolva problema cu schimbul acestuia azi am desfacut pe dedesupt sa schimb cablul de frana de mana si am sesizat ca acel cauciuc din jurul rulmentului este in proportie de 80 la suta distrus, nu ma incanta ideea de acumpara cardan nou pt ca deja am investit in masina peste 2000 de euro, nimeni nu a gasit nici o solutie. merge si la a4 b6 ceva de bmw???

 

De unde sa stim daca merge ceva de la alta masina. De ce nu incerci tu asta ?

Daca rulmentul ala este distrus nu ai alta solutie decat alt cardan. Cand ai cumparat masina nu ai luat si asta in considerare, ca sa poate strica rulmentul ?

Se gasesc rulmenti cu flansa dar facuti / bricolati cum vrei tu sa spui AfterMarket. Cauta pe e-bay.de Nu exista de vanzare pe original, nu se fabrica.

 

Cauta pe 034motorsport.com au rulmenți cu suport cu tot. Am gasit direct link-ul sa iti poti face o idee sau chiar sa comanzi. La un atelier bun, cu siguranta se poate adapta ceva. Nu e chiar asa rocket science.
http://store.034motorsport.com/driveshaft-support-b6-b7-audi-a4-c5-audi-chassis.html

 

Salut! Nu stiu daca acest topic este cel pe care trebuie sa scriu, daca nu este asa rog un moderator sa mute topicul meu unde considera el. Detin un a4, model b6 cu transmisie quattro, cutie tiptronic. De ceva timp experimentez urmatoarea problema: Atunci cand plec dupa loc, fie ca este linie dreapta sau virez, dupa ce depasesc pragul celor 10-30 km/h se aude doar in habitaclu un scurt "Poc". Se aude doar in pragul acesta de km, doar in masina si o singura data. Dupa ce depasesc aceasta viteza, sunetul respectiv dispare. Daca insa merg in coloana, de cate ori ajung in pragul respectiv de viteza de atatea ori se aude "Poc-ul". Am incercat sa merg cu geamul deschis sa aud insa in zadar. Se aude doar in masina atunci cand nu functioneaza aerul sau radio. Am fost la mecanic, jocul in grup nu e mare, rulmentul de la mijloc e in regula, planetarele nu au joc, cutia schimba bine... Am ramas in pana de idei. Daca se mai confrunta/s-a confruntat cineva cu aceasta problema, va rog sa ma ajutati! Multumesc!

 

Jocuri mici cumulate, sau chiar angrenajele din cutie pe primele 2 trepte probabil.

 

Flow Multumesc pentru parere. Este o explicatie plauzibila

 

Buna seara,
Nu stiu daca subiectul a mai fost abordat pe forum sau nu, insa cu functia search nu am reusit sa gasesc nicio informatie utila.
Mai exact, e vorba de urmatoarea situatie.
Se da un Audi A4 B6 2003 1.8T Quattro.
Din anumite motive, as vrea ca pentru o scurta perioada de timp sa ii deconectez transmiterea puterii catre puntea spate .
Intrebarea este:

Tinand cont ca diferentialul central este un Torsen, daca ii dau cardanul jos va merge normal, ca o masina FWD ?

 

Nu, nu va merge deloc. Trebuie sa-i schimbi si cutia de viteze cu una de tractiune fata, altfel o sa se invarta in gol cardanul care iese din cutie spre puntea spate.

 

Da, va merge.
Poti da jos cardanul din spate si va functiona doar cu tractiune fata (invers nu functioneaza daca dai una sau amandoua planetarele pe fata).
Nu stiu daca va merge normal dar cu siguranta va merge.
Testat: Mi s a rupt o planetara pe fata - masina nu se mai misca deloc.
Mi s a rupt o planetara pe spate - masina mergea bine merci.
Contrar a ce spun multe reclame realitatea este cea descrisa de mine mai sus.
Spor

 

Salut all,
M-am lovit in ultimele 2 saptamani de necesitatea inlocuirii simeringurilor de planetara de la diferentialul spate. Problema pentru ca in general directia de pe puntea spate la orice Audi se mentine in stare foarte buna mult timp (la mine spre exemplu dupa 13 ani nu am inlocuit decat bieletele antiruliu si bucse bara stabilizatoare, restul e in stare foarte buna, fara jocuri), si nefiind demontata vreodata suruburile cu excentric din care se regleaza unghiul de fuga si respective cel de cadere spate se cam "sudeaza" de bucse, ceea ce face imposibila demontarea bratelor spate si scoaterea planetarelor.
Solutia propusa de primul service in care am fost a fost una extreme de dureroasa care implica sudura, taiere si distrugere suruburi si bucse, demontare integrala punte spate. Aproximativ 2 zile de munca si manopera aferenta, precum si costurile legate de inlocuirea a tot ceea ce inseamna bucsa si surub. Nu am evaluat pe deplin costurile, pentru ca in mod cert ar fi trecut de 1000 de lei pentru inlocuirea a doua piese care costa 35 de lei amandoua.
Solutia propusa de al doilea service, si cea castigatoare, care a necesitat timp efectiv de lucru de mai putin de 3 ore pentru inlocuirea pieselor, este detaliata pas cu pas mai jos:

1. Se decupleaza cardanul de cutia de viteze.
2. Se demonteaza scutul (termic) din dreptul rulmentului intermediar.
3. Se goleste diferentialul spate de ulei.
4. Se demonteaza protectiile de planetare spate, stanga + dreapta.
5. Se decupleaza planetarele de diferential. In momentul acesta inca nu se pot scoate, nu e sufficient joc lateral pentru a le decuple complet de diferential.
6. Se demonteaza diferentialul din suportul lateral spre fata lui.
7. Se demonteaza diferentialul din suportul din spate.
8. In momentul acesta diferentialul se poate cobori sufficient de mult incat sa permita rotirea lui spre stanga si spre dreapta, ceea ce va face ca planetarele sa iese foarte usor si sa lase libera calea de acces spre flansele diferentialului.
9. Se demonteaza fiecare flansa in parte si se inlocuieste simeringul.
10. Pentru montare se reiau pasii in sens invers, pana la punctul 1, unde pentru a recupla cardanul la CV e nevoie sa se slabeasca traversa cutia viteze (pentru a cobori CV cativa cm si a o indeparta putin de cardan. a.i. sa se creeze un spatiu putin mai mare care sa permita o vizibilitate mai buna a cuplarii cardanului pe CV).

Daca va gasiti vreodata in situatia mentionata mai sus, sper ca descrierea aceasta sa va fie de folos.