Turbina motor Diesel la A4 B6 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

Eroarea asta 17994 e de la tampoanele de la motor, nu are treaba cu pierderea de putere a motorului sau cu fumul, din pacate...

 

ok mersi daca vor reveni problemele o sa mai scanez sa vad ce poate sa fie, masina a mai avut problema asta inainte sa fie la mine de 3 x si s-a rezolvat cu schimbarea electrovalvei n75 care arata presiune prea mare si supraalimenta motorul cu motorina

 

Sebi, nu te supara, citeste putin despre diferitele componente ale masinii daca te intereseaza sa-ti mai repari singur una-alta. Daca rasfoiesti putin netul, forumul, etc. vei gasi ce rol au electrovalvele si altele. N75 nu supraalimenteaza motorul cu motorina. E bine sa stim cateva chestiuni de baza despre motoarele noastre ca sa intelegem putin din simptomele defectiunilor care apar. Sanatate.

 

I-am facut un test la N75 ch11 basic setings On 1020 si off 897
iar la Egr on 215- 64% si Egr off 441- 19,9%

E ok ?

 

Da, valorile sunt normale, nu ai probleme aici.
La EGR "on" valoarea procentului trebuie sa fie intre 60 si 100%, la "off" 0-40%, iar diferenta intre "on-off" de cel putin 150-200mg/str.
La N75 valoarea procentului la "on" trebuie sa fie de 0-20% iar la "off" de 80-100% iar diferenta intre "on-off" de cel putin 80-100mbar.

 

nu prea este ok
valorile ok cam astea sunt turbo on aprox.1100-1150mbar - cursa tijei
turbo off aprox. 950-990mbar - surub opritor
si de aici deduci singur ce inseamna valorile tale....ai avut vreo interventie pe la turbo ceva sau pe la furtunele de vacuum...in fine una peste alta verifica elementele asociate turbinei

ptr EDC 15:Valoarea 4.8% arata un EGR inchis(OFF)=450-500mg/str
valoara 70% arata un EGR deschis(ON)=250mg/str
la tine valoarea 215 nu este tocmai ideala este putin mai mica decat normal si asta arata ca in motor intra 215 mg/str aer curat ( masurat de debimetru) si diferenta pana la 450mg/str este aer recirculat(gaze de esapament) deci cam mult.

 

Concret ce nu e ok? Ce sa verific, ar putea fi din cauza ca pierde presiune pe undeva? Am o banuiala ca pierde deoarece cand accelerez se aude un fasait si la baza intercoolerului se prelinge ulei care intra in sistem pe la carter. Ca sa demontez intercoolerul sa il verific trebuie data jos bara fata? turbina a fost schimba cam acum 15000km cei drept cu una sh e posibil sa se fi blocat partial geometria asa repede?
La egr i-am facut cateva poze si nu pare murdar, voi ce parere aveti?

 

fa un log pe 3 10 si 11 si posteaza aici

 

Este in postul 62, imaginea din dreapta.
Eu vorbeam mai sus de valorile standard, de relanty, la verificarea facuta in Basic Setings, care sunt in parametrii normali.

 

valoarea debimetrului este un pic sub limita admisa,valoarea unui debimetru ok la peste 3000rpm nu are voie sa scada sub 850mg/str problema poate fi de la un contact imperfect cablu,mufa debimetru,un egr care nu inchide in totalitate sau tubulatura neetansa-trage aer fals.

 

andrei_sebi18 Aceasi problema o am si eu, si nu trebuie data jos bara pentru a desface intercoolerul. Uitate pe Elsa ca iti indica cum trebuie desfacut.

 

Revin cu o problema poate ma poate ajuta cineva cu mai multa experienta ca mine. Recent am reconditionat turbosuflanta (s-a verificat si supapa vacumatica) si am schimbat intercoolerul. Mentionez ca inainte de a fi reconditionata aveam ""positive deviation", si asta din cauza geometriei blocate.
Problema actuala este ca suflanta intra cam tarziu are un "lag" destul de marisor 500 mbar si nu reusesc sa ii dau de cap.
Am verificat toata tubulatura ce pleaca de la Turbo pana la EGR, am testat daca tija de la turbo se misca din vag-com (test N75) si da, culiseaza cam 1,5 - 2 cm destul de rapid, dar problema persista. Postez cateva loguri poate se prinde cineva de unde ar putea fi.

 

am avut cam aceeasi problema,rezolvarea a fost inlocuirea lui N75,asta deoarece traea aer fals,adica se pierdea vacuum la ea,poti merge la cineva care are pistol de masurat vacuum-ul si masori inainte si dupa N75 si vezi diferentele,cu cit ai pierdere de vacuum mai mare,cu atit e mai lenta functionarea membranei de pe turbo,deci implicit duce la reactia intirziata a turbinei.mai pot fi si filtrele din N75 infundate,sint nistre filtre de aer pe electrovalva.merge facuta o incercare cu o alta care stii sigur ca merge,inainte sa cumeri alta.

 

Ma bate gandul sa incerc metoda asta:
https://www.youtube.com/watch?v=zMok2y05jNE
Dar stiu ca atat N75 cat si N18 au 3 stuturi si nu stiu pe care sa le blochez, ca sa pot verifica daca pierde vacuum chiar N75-ul.

 

Uite legaturile de la valva N75 daca nu le-ai gasit deja.
Si deci lucrurile stau cam asa: Atunci cand valva este actionata, ea astupa iesirea spre presiunea atmosferica, si in acelasi timp conecteaza vacuumul la iesirea care duce catre turbo.
Atunci cand nu mai este alimentata, intrarea vacuumului este obturata(pentru a nu se goli rezervorul de vacuum cand masina este oprita), iar in acelasi timp legatura ce duce la turbo este legata la presiune atmosferica pentru a permite tijei actuatorului de la turbo sa revina la pozitia initiala.

Un test pe care l-ai putea face este conectarea unui pistol de vacuum la stutul de presiune atmosferica atunci cand valva este actionata. Acul pistolului ar trebui sa stea nemiscat, sa nu aiba variatii. In felul acesta stii ca tot vacuumul care vine din sistem actioneaza in proportie de 100% membrana actuatorului si nu are pierderi.

 

Am desfacut furtunul din intercooler si a curs aproximativ 2 maxim 3 linguri de ulei este normal sau turbo este pe duca sau este dus??

 

Alecsdani Ulei poti sa ai de la supapa aceea care ar trebui sa separe gazele de carter de ulei si care daca e prea uzata nu isi face treaba si baga ulei in sistem sau de la turbina care poate sa scape putin ulei.Posibill sa fie ambele

 

Am inteles toata chestia este ca turbina este schimbata si am 7000km cu ea.

 

Am desfacut tot sistemul de vacuum al masinii, mai putin pompa de vacuum si am constatat ca pierdea vacuum pe la busonul de cauciuc dintre compartimentul motorului si cel al bateriei (cu ajutorul fumului de tigara)

 

Acum dupa ce am etansat busonul de cauciuc, am verificat toate furtunurile, rezervorul de vacuum si N75, N18, N239, problema persista, ba chiar se aude si un fasait, chiar si la o atingere scurta a pedalei de accelaratie. Se poate sa fie pompa de vacuum?

Cum pot verifica daca este pompa de vacuum?
Se mai poate repara pompa de vacuum sau trebuie sa cumpar alta noua?