Turbina motor diesel la A4 B8 - diverse probleme si rezolvari

Salut , am cumparat un audi a4 b8 2008.09 220k km 174hp , în timp ce veneam cu ea ma lasat turbo , uleiul era undeva pe minim dar in bord nu se aprinde nici un bec . Masina mergea foarte bine și trăgea foarte bine, am scos conducta de la turbo cea de ulei de deasupra și nu vine deloc ulei pe ea , după ce am completat ulei . A mai pățit cineva asa ? Dece credeti ca sa intamplat asta ?

 

Verifica transmisia rotatiei de la arborii de echilibrare la pompa de ulei.
Verifica daca softul actual are modificari la partea DTC-urilor

 

Salutare,
După demontarea turbinei am constatat că piulita din capul turbo compresorului era desfăcută complet și la momentul scoaterii "tuburilor" de la turbo compresor acea piulita a căzut. "Dupa parerea mea" cred ca aceasta este și cauza defecțiuni. Am constatat că și axul este rupt dar cred ca tot acea piulita a cauzat aceasta. Tin minte ca in momentul defectiunii se auzea o bătaie in partea turbo exact ca o piulita după vreo 10 minute nu s-a mai auzit cea ce ma face sa cred ca atunci s-a rupt și axul. Intrebarea este: credeti ca a afectat și alt ceva ? O sa pun si diagnoza pe ea cat de curand.

 

Salutare,
După ce am dus turbina la reparat s-a constatat că pompa de ulei este de vina. Am scos pompa de ulei si intr-adevar cei de la vw-audi au ales să păstreze acel ax subțire și acel design prost, toate spre mirarea mea . Stiam de aceasta problema la modelele vechi dar se pare ca si la cele noi încă persista

 

Daca ai fi citit acest topic: http://www.clubaudi.ro/threads/pomp...cu-probleme-reparatie-si-sau-inlocuire.22592/ ai fi aflat deja asta si ai fi aflat ca problema nu s-a rezolvat pana in 2015 inclusiv.

Inainte sa va cumparati o masina intai cititi. Dupa ce o cumparati mergi la un bun mecanic si rezolvati problemele indiferent cat costa asta daca vreti sa nu plangeti mai tarziu. Vezi ca la masina ta nu s-au terminat problemele si te mai asteapta si alte surprize care le poti prevede daca o sa citesti acest forum incet si cu rabdare si mai ales toate topicurile din aria asta si din aria motoare si transmisii. Bafta ca ai mare nevoie.

 

Intr-adevar acum am citit despre problemele la pompa de ulei și o sa mai petrec cateva ore citind. Multumesc.

 

Salut, am reconditionat turbina la mine in Timisoara , numai ca acum dupa o zi de la montare am intrat pe autostrada cu masina si am condus-o mai agresiv vitezele 1 2 3 4 5 schimbat doar in 4500 rpm la limita cu rosu... am dat a6a si am calcat pedala la maxim si undeva la 3500rpm la 180km/h a intrat in limp mode... am oprit am sters eroarea si i.am dat iar ... la fel 1 2 3 4 5 in a6a am accelerat normal fara pedala la podea din prima si s.a dus la 4200 rpm pe la 220km/h dar in momentul cand am ajuns cu pedala la maxim iar limp mode dar am mers constant cam un minut la 4200rpm 220km/h sa zic ca era 95% calcata pedala la maxim si cum am calcat-o dintr-o data toata pedala gata limp mode... eroarea pe vcds este :

P0234 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition).

In turbina a fost schimbat mizeul pentru ca avea joc fata-spate (miez melett) , geometria a fost verificată si curatata la fel si capsula si mi-a spus domnu de la ce a reconditionat-o ca totul e in regula .

Intrebarile mele ar fi... Oare este o probleme a turbinei , n-a fost reconditionata ok?
Sa fie vrun furtun cu probleme (dar nu ar fi facut si in restu vitezelor tinand cont ca am schimbat in 4500rpm) ?
Sa fie supapa de control N75 sau care ar fi supapele de vaccum?
Sau sa fie altcv? Astept sfaturi si poate s-a intalnit cineva cu problema asta

As putea face si un log in mers dar nu stiu exact ce campuri sa aleg din lista pt ca am UDS ... la vechiul 1.9tdi stiu ca alegeam 03 10 si 11 ... dar la asta nu stiu ce sa aleg

Va rog ajutati-ma


Multumesc frumos !

 

Salut,
Va rog frumos sa ma ajutați cu o părere: acum sunt in concediu și când am placat de acasa aveam o rolă care fasaia (probabil fulia de la alternator). Acum după 600 km, când accelerez și după care eliberez pedala (acest test pe loc), când descrește de la 1500 la 1000 rot/min, se aude ca un fâsâit de turbina, ea in prima faza fiind accelerata la MAX 2500.
Aveți idee, poate fi de la turbina?
Mulțumesc frumos.

 

Poate, sau de la un furtun fisurat, sau de la rulmentul unei role/fulii, etc.

 

Mulțumesc frumos.
Culmea e ca eu îl aud doar la scăderea turației, când accelerez mașina pe loc.
Când ajung acasă fac distribuția și vedem ce rezolvam.

 

Intenționez sa schimb turbina de la mașina din semnătura (kkk) cu acest garret.03L145721B.

Cam ce ar presupune aceasta modificare.?
Cam toată lumea spune despre aceasta turbina ca numele ei nu este unul întâmplător... (chiar sunt de kko la fiabilitate comparativ cu garret)
Am vazut ca turbina garret se monteaza și din fabrica pe a4 /A5. ( mai noi)

Intenționez sa mai țin mașina o vreme și dacă turbina de pe mașină da semne de oboseala ma gândesc ca ar fi mai bine sa ii pun ceva mai fiabil.

 

KKK sunt pe majoritatea V6-lor.
Sunt turbine ok. De probleme te lovesti daca vrei sa reconditionezi un KKK, nu toti au kit-uri pentru ea.

 

@audi66
Ideea de baza e ca turbina garret am prins-o la un preț de nerefuzat și as vrea sa ma documentez ce ar presupune montajul ei pe mașină.
CE adaptări ar fi necesare.(în linii mari)

 

Aia pe care vrei sa o montezi e GTC1549VZ montata pe motoarele de 177cp de pe B8 face-lift și C7 euro 5. Mecanic cred ca e plug and play. Teoretic cred ca e mai performanta puțin decât cea de CAHA, dar nu știu dacă actuator ul funcționează la fel cu cel de pe BV43 sau trebuie ajustări. Poate @anarchy sau @kng_bv au ceva experienta cu această modificare.

Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

 

szergiu nu poti monta turbina aia fara soft si fara anumite modificari hardware. Este prea mare bataie de cap. Pe masina ai KKK si montezi tot una din aia.

 

Salut, din nou,
Problemele au fost doar atunci.
După ce a staționat mașina 5 zile, am pornit și de atunci nu s-a mai auzit nimic.

 

Buna dimineata,
Dupa un drum mai lung, turbina a inceput sa fluere cat mai tare si as dori sa remediez aceasta problema. Ar fi doua posibilitati: sa o repar pe actuala de pe masina (dar nu cunosc nicio firma care sa faca asa ceva / daca aveti recomandari in PM - va multumesc frumos) sau sa achizitionez una second-hand, care ajunge in jur de 300 euro (dar aici nu stiu ce iau, daca are cineva una buna care nu-i foloseste sau are pe cineva de incredere care vinde una buna...).
Aveti ideee, mai pot circula asa cu ea, ce probleme ar putea sa apara?
Va rog frumos, daca se poate, sa-mi spuneti si parerile voastra.
Multumesc frumos si va doresc Sarbatori linistite.

 

Cumpara un miez Melett(de pe ebay sau turbolider), il inlocuiesti si gata.
Poti trimite turbina si la cei de la turbolider si ti-o trimit ei asamblata+reglata, dar cu programul de acum nu stiu cand iti vine. Totusi nu e asa greu de facut, DIY, mecanicul care ti-o da jos ar trebui sa te poata ajuta, iar reglajul la opritor il faci dupa cea veche.

 

Mulțumesc frumos.
Am citit, rascitit, dar tot nu înțeleg de ce când mașina este rece se aude un zgomot, ca și bătaie/clănțănit in eșapament la spate, pe țeava de ieșire, care la câteva minute de la pornirea motorului la temperaturi relativ mici nu se mai aude.

 

Insusi producatorul spune ca, la rece, motorul poatr scoate zgomote ciudate. Un motor se verifica la cald.