Turbina motor Diesel la A6 C6 - diverse probleme si rezolvari

După ce am pus alta turbina sus îmi zice electric static fault pe actuator. Turbina trage nu are nici o problema, turbina a fost noua cu actuator pe ea și îmi da pe tester electric static faul curent la actuator. Eroare care nu poate fi ștearsă. Vreo idee?

 

Pune eroarea asa cum ai gasit o!!

 

O sa o pun mâine ca din păcate nu am făcut poza.

 

Ar trebui calibrat actuator-ul la reprezentata ? Turbina a fost noua cu actuator montat pe ea. De la reprezentanta a zis ca normal nu trebuie calibrata, dar cine știe ? Ce se recomanda ? Mașină intra în limp mode după 1-2 km.

 

Verifica sigurante, cablaj, conectori pt.inceput.
Incercati sa faceti diagnoze cu vdcs si nu cu testere multimarca.

 

Testerul este Bosch. Pe vdcs a dat aceeași eroare. Am programare la reprezentanta sa vad care e treaba pe luni. Probabil sa trebuiască calibrat actuatorul care a venit pe turbina noua. Siguranțe nu cred ca pot sa aibă legătură din moment ce mașina trage normal pana la un moment dat. Siguranțele închid sau deschid total un circuit. Rămâne de văzut.

 

Eu ti am spus ce sa verifici conf.erorii tale"electric fault.."daca la tine"electric"face parte din sistemul de alimentare cu motorina e altceva.

Probleme sunt pe actuator, de la ce ti am spus eu pana la el defect.

Normal ca dupa ce ai verificat toate astea incerci sa verifici daca actuatorul lucreaza cu un tester de reprezentanta sau cu un VAS PC.

VDCS afiseaza altfel erorile si anume 0XXXX apoi PXXXX.

Bafta in rezolvare!!

 

Vdcs nu a dat alta eroare inafara de cea cu p3348. Când pica gazul îmi da în mers martorul bujie intermitent iar dupa ce opresx și pornesc mașină din nou îmi da martorul motor. Atât la martorul bujie cat și la martorul motor aceeași eroare.

 

Uita te cu atentie cum afiseaza vdcs erorile, pana la cea de powertain(Pxxxx)ai in fata un alt cod de eroare sub forma 1/9xxxx.
De aceia am cerut codul de vdcs, cel cu Pxxxx poate fi asociat/alatirat si cu un al cod in format 1/9xxxx.

 

Vezi ca nu orice actuator merge pe masina ta.
Zi-mi ce cod ai pe actuatorul vechi si ce cod ai pe actuatorul nou.
Presupun ca cel vechi era cu capacul plin de aluminiu si cel nou cu capac jumate plastic, jumate aluminiu.

 

Daca turbina era noua si iti da eroare de actuator, ori nu se potriveste turbina respectiva la tipul tau de motor ori ai problema electrica, cabluri etc. Nu umbla la turbina! Daca este noua si defecta, ai garantie la ea! Mai simplu de atat nu se poate. Cum a spus si colegul audi66 spune ce cod ai pe actuatorul nou si turbina.

 

Cel vechi era făcut de cei de la continental, cumpărat de la audi, iar turbina noua a venit cu actuator Siemens cu capacul integral din aluminiu. Cel de la continental avea și o parte de plastic

 

Vezi ca nu sunt intotdeauna compatibile intre ele. Eu am avut Siemens VDO si am pus Continental, sub nici o forma nu scapam de eroare.
Totul a revenim la normal dupa ce am pus alt actuator second-hand Siemens VDO.

 

Tot siemens vdo este și al meu. Asa a venit turbina cu el gata calibrat. Cine mi-a dat jos turbina veche care era totusi intr-o stare nu prea buna nu a stiut ca nu trebuie nimic modificar la actuator si l-a dereglat. Cel vechi era continental instalat tot de audi. Nu stiu daca cel cu care a venit din fabrica a fost siemens sau conti. Interesant este faptul ca după ce repornesc mașina trage de rupe fără nici o problema, ca și cum nu ar fi nici o eroare. Dar actuatorul în continuare îl da cu eroarea p3348. Maine de dimineață ma prezint cu ea la audi, poate nu este calibrat bine actuatorul pe turbina și necesita o calibrare la "ei" acasă. Sper sa fie doar atât. În cel mai rău caz voi cumpăra alt actuator.

 

Salutare, la mașină din semnătura, dupe ce am recondiționat clapetele, la câteva luni îmi dă sporadic eroarea p3348 electrical failiure intermitent la turbo.
Ce mie îmi este neclar este de ce îmi taie gazul direct la pornire și numai când e cald motorul, apoi o las puțin și o repornesc și merge ceas. În mersi nu face deloc probleme , daca pornește direct cu turbo activă.
Am circulat și 20 de km cu ea in limp mode de vreo câteva ori .
Sa fie doar de la cablaje ceva?

Mersi

 

Cablajul sau actuatorul turbinei.

 

Na hai ca dupa aproape 10.000 km parcursi fara probleme, a aparut prima buba: s-a aprins in bord martorul din poza si masina e in limp mode permanent (nu-si revine nici daca o opresc si-o repornesc), iar la diagnoza am fault-ul din poza. Un sfat avizat va rog, ce sa verific mai intai? Ar fi destul de urgenta treaba, fiindca luni am de facut un drum de vreo 500 km si nu pot pleca cu ea asa...

 

Posibil alta electrovalva N75.

 

Aia n-ar fi asa grav, ca nu-i tare scumpa. Sa nu incep cu o verificare a vacumului, inainte de-a cumpara un N75 nou?

 

Ba da, poti, normal.