Valva solenoid (supapa de la canistra de carbon)- motor 1.8 ADR - 1.8T AEB - 1.6 ADP

La mine este si functioneaza ok . Pana sa citesc topicul asta aveam impresia ca imi bat tachetii, acum am vazut ce si cum tacane

 

am cumparat...nu ii canistra de vina )

 

Canistra nu are cum sa fie ea are carbon activ in ea si atat.
Sunt doua valve mari si late una pentru vapori langa filtru si una pentru aer situata langa busonul de benzina in interior directia dreapta oblic.
Se curata toata furtunaraia,se curata inclusiv canistra la intrare si iesire,in interior are carbon activ nu se forteaza in interior, se inlocuiesc valvele si gata.

 

si a mea face la fel si de cind face consum de numa cam cu 3-4 litrii mai mult,la motor adr de 1.8.

 

am descoperit carei problema.curent la mufa imi vine,am masurat.cind pornesc citeaodata face zgomot citeaodata nu,si cind face dacai dau una (un bobarnac) imediat tace zgomotu si merge bine.am gasit in germania cu 15 euro folosita si zice cai buna,numa i de a4 2.8.oare merge si la 1.8?
cred ca face acelasi lucru,ca am vazut ca si la bmw e36 i la fel ca la mine.

 

La mine, cand ii dau talpa, se aprinde tot 4-5 sec, apoi se stinge. ulei schimbat de aprox 1500 km 10w40 Mobil1. Unii spun ca e prea gros....altii ca e prea subtire....nici nu stiu ce sa mai fac...

 

Am avut si eu o problema ca cea descris de colegi si de vina era valva selenoid care a ramas blocata pe inchis. Pretul valvei este de 340 ron. Cand valva ramane blocata motorul merge doar cand benzina se balboteaza in rezervor. Se fac vapori de benzina in rezervor acestia ies prin gaura de la rezervor si suiera rezervorul. In momentul cand sistemul functioneaza (valva selenoid) aceasta dupa 2-3 minute de la pornirea motorului la rece incepe sa se inchida si sa se deschida (sa tacane) iar carburatorul masinii primeste din rezervor vapori de benzina si regleaza si cantitatea de presiune in rezervor. Daca valva nu functioneaza masina consuma cu pana la 5 litri mai mult decat este normal.

 

Se pare ca si in cazul meu fostul proprietar (olandez) s-a suparat pe masina si a renuntat la canistra de carbon. Eu am si instalatie GPL montata tot in Olanda, asa am cumparat masina, asa ca e posibil ca anularea sa fi fost facuta la montarea instalatiei tocmai pentru a nu interfera cu GPL-ul in admisie.
Totusi am o nedumerire, mai exact prin partea de jos a masinii intra 2 furtune spre interiorul aripii stangi (cum privesti la motor din fata), unul dintre ele presupun ca e cel care conduce vaporii de la rezervor, insa al 2lea n-am idee ce e si e taiat deodata, n-are continuitate. Acest furtun se vede in prima poza. In a 2a poza am atasat furtunul care conduce vaporii, se poate observa cum a fost intrerupt.
Pe VAG-COM imi arata ca valva solenoid lucreaza si citesc anumite procente, sper ca nu am gresit campul de test. Problema mea e ca am variatii la relanti si am schimbat bujiile, fisele, capacul la delcou si inca "un cui", dar nu ii mai retin numele exact, posibil sa fie rotorul. E posibil ca aceste variatii sa fie date de faptul ca prin valva solenoid intra mult aer in admisie?

 

si eu am la fel furtunul din fata,cred ca e pt condensul de la ac sau pt gazele din baterie

 

Bine ca stiu ca e ok sa fie asa pentru ca ma gandeam ca a fost modificata mult instalatia. O sa incerc sa conectez din nou firul din poza 2 sa vad ce se intampla.
Poate cineva cu ETKA ne poate zice exact de la ce e furtunul ala pentru ca de la AC nu e sigur, eu nu am AC.

 

Furtunul ala nu este de la AC, este de la cutia de gaze ce se afla sub aripa dreapta din fata. Asa trebuie sa fie, nu stiu sigur rolul lui, dar stiu ca ala trebuie sa fie intrerupt acolo.

 

Numai in situatia in care e blocata pe deschis, situatie in care se creeaza vid in rezervor si pompa nu mai poate sa traga. Supapa trebuie sa tacane din cand in cand, mai ales cand motorul este cald, se aude din ea un tacanit intermitent. Poti sa-i scoti furtunele si sa incerci sa tragi aer cu gura prin ea in ambele sensuri. Daca poti sa tragi aer prin ea inseamna ca e blocata pe deschis si trebuie schimbata.

 

Tacane foarte tare o auzi din casa. Am incercat sa trag aer prin ea se trage foarte greu - chiar deloc si curge carbune negru din ea. Pe tester mi-a dat eroare pe ea.

 

Atunci e infundata. Scoate-o de acolo si incearca sa o scuturi foarte bine pana nu mai curge carbune din ea. Nu are ce cauta carbunele acolo. Apoi baga in ea spray degripant wd40 pana cand iese curat.

 

eroare

01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
26-10 - Output Open - Intermittent

Asta mi-a dat dar nu a fost o scanare in mers

 

Razvan discutii de genul poti sa le faci pe PM.

Daca ai avea rabdare si ai citi tot topicul nu ai mai pune atatea intrebari,nimeni nu iti poate da "mura in gura".
Succes.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
1.valva solenoid trebuie sa aiba -tensiune intre 4,5 -5,5 volti si rezistenta intre 22 si 30 Ohmi.
2.clapeta de acceleratie,tensiunea de alim : 4,8 volti minim.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

intrebare

Valva solenoid trebuie sa mearga incontinu? cea de la masina mea are momente cand sa opreste si numai trage

 

In postul 66, din pagina anterioara ti-am spus : ""Supapa trebuie sa tacane din cand in cand, mai ales cand motorul este cald, se aude din ea un tacanit intermitent."" Daca ai fi citit cu atentie ti-ai fi dat seama ca face si pauze.
Aici este un forum, nu un chat.

 

valva aceea are o sageata care indica ca trage aer inspre motor
daca dai protectia aceea de cauciuc se vede mai bine
a descoperit cineva ce rol are ea mai exact?

 

"Cara" surplusul de vapori din rezervor spre clapeta de acceleratie in functie de temperatura exterioara si temperatura antigelului & la unele ( 1.8T ) + fct de senzorul de presiune atmosferica.