Motor diesel cod AAT la A6 C4 - discutii diverse - probleme si rezolvari

Pompa de injectie cod motor AAT - reglaj - probleme si rezolvari

Va salut ...am si eu o problema cu masina mea,un audi 100 c4 ,motor de 2500 tdi,116 cp,cod motor AAT...acu 2 saptamani mi s-a rupt cureaua de distributie si mi s-au stricat mai multe chestii prin motor,de exemplu supapele de evacuare etc...am schimbat tot ..acum ,mecanicul la care am masina nu reuseste sa imi regleze pompa de injectie sa imi bage motorin cum trebuie,sunt vreo 3 semne acolo,le-a incercat pe toate,dar pompa nu da mototrina cum trebuie..inainte de problema asta nu erau nici un fel de probleme,masina mergea foarte bine..aveti idee cum se regleaza pompa de injectie la motorul asta?va multumtesc..astept raspunsurile dumneavoastra...

 

Îmi pare rău de ceea ce ţi s-a-ntâmplat.
Asigură-te înainte de a suspecta pompa, că reperele de calare a distribuţiei sunt corect aliniate. Pe fulia montată pe arborele cotit (cea care antrenează alternatorul, compresorul de climă şi pompa de servodirecţie) există un reper, vizibil numai de sub maşină. Acel reper trebuie să fie faţă în faţă cu cel existent pe apărătoarea (partea de jos a apărătorii) curelei de distribuţie. Axul camelor, are la partea pe care este montată roata dinţată de curea, care antrenează pompa de injecţie, o fantă. În situaţia unui montaj corect al curelei de distribuţie, acea fantă este paralelă cu marginea chiulasei. Fanta este vizibilă doar cu acea roată dinţată demontată! Vei observa modul de asamblare a acestei roţi dinţate pe axul cu came. Este pe con fără pană şi este important pentru cele ce urmează! Fixarea ei se asigură prin strângerea acelui şurub central la cuplu, pentru a nu i se modifica poziţia accidental în timpul funcţionării motorului.
Pompa de injecţie are pe corpul ei o nervură (din turnare). Suportul pe care este fixată pompa are şi el o nervură, tot din turnare. Fulia pompei are montat un disc în faţa ei, care împiedică cureaua dinţată ce o antrenează, să iasă în mişcarea ei de rotaţie de pe cele două fulii. Pe acel disc există un reper poansonat. Acel reper, împreună cu cele două nervuri (de pe corpul pompei şi de pe suportul pompei) trebuie să fie coliniare!
Dacă sunt coliniare, motorul va porni fără probleme, dar de regulă mai sunt necesare mici ajustări. Poţi roti corpul pompei în raport cu suportul ei, dar această mişcare este foarte limitată de faptul că nu te lasă conductele ce pleacă din pompă spre injectoare să o roteşti. Această posibilitate este mai mult pentru reglajul de fineţe. Pentru reglajul grosier revin la ceea ce am spus puţin mai înainte şi anume la modul de fixare a fuliei pe axa cu came. Faptul că nu are pană, permite rotirea roţii dinţate pe axul acesteia obţinând o multitudine de poziţii până se ajunge la optim. Să nu-ţi imaginezi că sunt necesare mişcări ample. Desfaci şurubul, roteşti cel mult 1 mm, strângi, porneşti. La un moment dat vei obţine compromisul între pornire rapidă, zgomot funcţional redus şi fum în limite normale. Dacă ai pe cineva care are softul VAG COM, după ce ai pus cât de cât la punct reglajul static al avansului, poţi face şi reglajul dinamic al acestuia.
Sper că ai înţeles cum se procedează.

PS Nu era deloc greu ca acel mecanic al tău să facă două semne cu vopsea, pe cele două fulii şi pe marginea curelei. Este o metodă primitivă, dar dacă nu ştii cum să procedezi, este salvatoare.

 

audi

Va multumesc foarte mult pentru indicatiile dumneavoastra,spers a imi fie de folos maine ma duc la mecanic cu indicatiile dumneavoastra spersa ii dam de cap ca mor fara masina..sunt foarte indragostit de masinutza asta...inca odata multumiri si.... SARBATORI FERICITE!!!!!!!!

 

Va salut ! Subiectul asta ma arde si pe mine cum n-aveti idee ! Eu cred ca N75 pe masinile noastre este chiar electrovalva din ultima poza postata de dodoloi (aceea cilindrica, are mufa cu 2 pini si 2 furunase pe partea de sus si 1 furtunas in partea de jos). BTW, dodoloi: ai putea sa-mi spui/scrii unde duc la tine aceste 3 furtunase ? Iti multumesc, eu asta caut, schema lor si nu o gasesc. Aceasta valva apare ca "solenoid change-over valve" si controleaza wastegatul de pe turbina dupa cum se vede in schema atasata. Electrovalva din poza lui Nelu Patrascu am inteles ca e asa numita N18 si actioneaza EGR-ul. Daca le cunoaste cineva mai bine, poate ne lamureste si pe noi.

Revin la intrebarea initiala a lui dodoloi, eu cred ca piesa incercuita de tine in poza s-ar putea sa fie senzorul de presiune.

 

E f usor de descoperit N75:urmareste furtunasul care pleaca din actuator,iar acesta duce la N75.

 

Poate te ajuta acest pdf... Vezi atașament N75 Valve.pdf

 

Da N75 e aceea cu mufa si cu 2 furtunase sus si unul jos. Am scos si catalizatorul , se cunoaste diferenta , motorul parca e mai aerisit , dar tot se simte o lipsa de putere ... mai trebuie sa inlocuiesc carcasa de la cartusul filtrului de motorina , pt ca prinde ceva aer fals pe acolo , in rest nu stiu ce poate avea .

 

Nu stiu in ce masura e valabil si in cazul tau, insa poti incerca sa cureti si acea conducta de metal dintre compresorul turbinei si wastegate. Nu ai ce pierde daca o cureti. Mare grija insa ca se rupe fff usor. La mine diferenta s-a simtit clar imediat ce am curatat-o. La remontare intai infiletezi capatul de pe wastegate.

 

conducta de ulei ? cea care e in partea de sus a turbinei ?

 

Din ce descrie colegul,e vorba de conducta de ulei pt turbo(turul);sincer,eu n-am auzit de asa ceva.

 

Cred ca despre conducta aceea e vb dar nu ii vad rostul, pe acolo ori ii vine ulei , ori nu ( daca nu venea ulei fii sigur ca iti dadeai seama f repede). Astept sa se faca un pic mai cald afara sa ma apuc sa mai vad care e situatia cu lipsa asta de putere .

 

Este vorba de conducta subţire care asigură ungerea axului clapetei by pass.

 

Si aia poate afecta bunul mers al turbinei ? Cum functioneaza ?

 

Dacă supapa se gripează pe ax şi rămâne deschisă, turbina va fi rotită doar de o cantitate mai mică de gaze arse, restul o va lua pe traseul ocolitor.

 

Am inteles acum , cred ca la asta se referea colegul nostru. am sa incerc sa o dau si eu jos sa vad care e treaba . Domnu' Nelu v-am dat un PM un pic mai in urma .

 

Ştiu! Vorbim când mă întorc. Nu mi-am activat roamingul.

 

ok serifu' ! Nu stiam ca sunteti plecat! Sarbatori fericite in continuare!

 

va rog sa ma ajutati sa pun la punc motorul si pompa injectie audi 100 2.0 td 1986

 

Info supapa

Va salut si apelez din nou la ajutorul vostru. In schema atasata, imi puteti spune ce este reperul 32 ? Imi pare a fi o supapa interpusa pe traseul furtunasului de vacum din intercooler, numai ca la mine pe masina nu se regaseste. Vreo idee cat de vitala e piesa asta ?

Alta chestie, cat vacum ar trebui sa faca pompa ? La ce rezistenta opune arcul de pe wastegate, ma asteptam la o depresiune mai serioasa insa cand am scos furtunul direct din pompa de vacum, abia se simtea ceva la deget. E normal asa sau e pompa cam dusa ?

Va multumesc.

 

Salut domnule!
Ce faci, ...probleme...iar?
Dac-ai putea pune încă o dată imaginea, să se poată mări, ar fi tare bine.
Legat de vacuum pot să-ţi spun că valoarea acestei depresiuni este mică. Supapa de by pass de la turbo o poţi acţiona lejer cu gura. Când am avut probleme cu catalizatorul (imbâxit cu funingine) mi-am demontat turbina piesă cu piesă, fără să fie nevoie, şi cu acel prilej am văzut cum este acţionată.