Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Salut,
Am fost cu masina la reprezentanta Audi in Olanda deiarece aveam aprins senzorul de la bujie si DFP-ul. Ei mi-au schimbat senzorul de presiune diferentiala = aceleasi simptonme, nu tragea masina si cu aceleasi erori in bord.
In seara asta m-am gandit sa-i scot mufa de la acel senzor si masina merge la capacitate maxima + nu mai am cele 2 erori in bord, in schimb s-a aprins martorul de la motor. Poate dauna anularea senzorului ?

 

Evident ca poate dauna, doar nu a fost pus acolo de Audi de pomana. Cred ca trebuie sa schimbi piesa din nou (pe garantie). Vorbeste cu cei care l-au schimbat si explica-le fenomenul, ar trebui sa il inlocuiasca pe garantie.

 

Motivul pentru care initial nu iti trage cu eroarea respectiva este pentru ca masina este in "limp mode" (parca asa ii spune) si resursele sunt mult diminuate pentru a nu defecta anumite componente ale motorului.
Personal nu cred ca problema este de la acel senzor (avand in vedere ca a fost schimbat in service si tot la fel face).
Mai bine ai pune un VCDS si vezi ce eroare iti da.
De ce a mers foarte bine masina cu senzorul scos ? (pentru ca masoara o presiune diferentiala = 0 ). Asta nu inseamna ca este bine. Eu personal presupun ca ai o problema cu filtrul de particule si de acolo restul problemelor.
Du-te la service si spune-le sa masoare incarcarea FAP si presiunea diferentiala. (poti face si tu asta cu un VCDS).

PS: daca mergi cu masina cu acel senzor deconectat risti sa incarci DPF-ul mult peste limita pana il infunzi de tot. (ciudat ca te lasa sa mergi normal fara sa vada acel senzor).

Spor

 

Salutare tuturor!
Deschid acest subiect deoarece azi am avut o problema bizara. Am un a4 b8 2.0 tdi 88kw facelift, astazi am plecat de acasa si cand am ajuns la semafor am sesizat faptul ca relanti-ul sta la 900 rotatii si nu mai jos cum ar trebui. Intre timp se simtea si un tremurat al motorului la un anumit interval. Dupa ce am mers inca 1km pana la urmatorul semafor am decis sa opresc motorul si sa il repornesc, de data asta a revenit relanti-ul la normal dar dupa ce am plecat de pe loc si am oprit la urmatorul semaforul s-a intamplat aceeasi chestie, plus ca start&stopul nu intra in functiune. Dupa inca cativa km parcursi si oprire la semafor am sesizat faptul ca totul revenise la normal iar start&stopul a intrat in functiune. Nu pot sa imi dau seama care ar fi cauza, e prima data cand sesizez aceasta problema. Daca v-ati confruntat cu aceasta problema astept parerile voastre si eventuale rezolvari. Multumesc !

 

Se regenera DPF-ul. Data viitoare numai opri motorul.

 

Micckkey nu ai nici o problema. Inainte de a cumpara o masina citim ce inseamna acea masina si sistemele care exista pe ea. Sistemul tau de regenerare a DPF-ului (filtrului de particule) a intrat in functiune si din cauza asta nu mai functiona functia Start&Stop. Motorul a facut regenerarea DPF-ului. Citeste manualul de utilizare si intretinere a masinii. Citeste topicurile existente in aceast arie despre masina ta.

Intai citim pe forum aria care ne intereseaza, vedem daca exista topicuri in care trebuie sa scriem si pe urma daca nu exista topicuri deschidem altele noi.

Te rog ca pe viitor sa nu mai deschizi un topic nou fara sa folosesti functia Cauta pentru ca topicul o sa fie sters fara explicatii. Adreseaza intrebarile sau opiniile tale in topicuri deja deschise ca de exemplu acesta unde ti-am mutat mesajul si unde trebuia sa scrii. Multumesc pentru intelegere.

 

Proaspat posesor de cale libera pe evacuare dpf off(inclusiv egr). Cum multa lume nu prea vorbeste despre tot procedeul asta am sa las cateva impresii personale. Diferentele s-au observat imediat insa nu pot sa trag o linie si sa le cataloghez ca fiind exclusiv in bine sau contrar in rau si iata si de ce - consumul a scazut cu aprox ~1l, turbina este mult mai relaxata nu se mai chinuie saraca sa compenseze toate compartimentele infundate din dpf si ca atare senzatia este ca masina respira usurat nu mai este gatuita de nimic mai ales in sarcina, iarasi o consecinta directa si raspunsul pedalei s-a imbunatatit, era si firesc dat fiind cele suferite. Dezavantajul major este ca de acum masina lucreaza strict sub principiul clasic al unui diesel deci indiferent cat de noua este sau cat de bine este realizat tot procesul de eliminare dpf mai devreme sau mai tarziu tot va fumega. Drept urmare un lucru este clar, adio evacuari curate ori mazgalite de cate o dara curata de apa din catalizator, de acum negrul este noul gri Sunt avantaje si dezavantaje fiecare dintre ele avand puncte forte de ce sa il scoti si de ce sa nu il scoti. Eu nu am avut probleme cu dpf-ul deci nu era ceva musai sa fac asta, am facut-o mai mult din curiozitate sa vad daca pot sa obtin ceva wow de pe urma acestui procedeu si raspunsul este nu, nu este ceva sa faca diferenta atat de decisiv. Daca se doreste ceva wow varianta pe benzina isi va face treaba si fara atatea compromisuri, parerea mea. Referitor la mine nu pot sa ma declar nici super multumit dar nici foarte dezamagit, este un compromis de mijloc si cam atat.

 

Deci concluzia ar fi sa anulezi DPF-ul cand incepe sa iti faca probleme si ai scapat de o grija si de cheltuieli in plus? Cati km are masina ta?

 

Exact, parerea mea este ca nu are rost scoaterea lui atat timp cat inca functioneaza. Eliminarea lui ar trebui facuta doar in cazuri de forta majora in rest tineti-l acolo ca sta bine Acum am 175k

 

Asta depinde de la utilizator la utilizator.
Eu unul daca as avea DPF l-as elimina instant. Nu ai vrea sa te lase DPF-ul si sa iei Limp Mode prin alta tara, te va scutura serios de €.

 

Asta intra la cazuri preventive de forta majora Pe langa altele fix la asta m-am gandit si eu insa din statisticile masurate pe vcds mai aveam mult si bine pana sa ceara regenerare fortata, nu mai zic sa se infunde. Acum adevarat nu toata lumea sta geana pe valori insa ca orice om normal la cap ar fi bine sa o faca macar inainte de drumuri lungi.

 

Pai regenerarea se face daca mergi la drum lung la turatie inalta, important e sa nu se infunde inainte de a pleca la drum lung, ca dupa aia se curata singur.

 

Si cei care nu au VCDS pentru a sta mereu cu ochii pe valori ?
Depinde de la filtru la filtru, la unii nu a mai facut regenerarea de cateva mii bune de km, implicit filtru infundat si poate un limp-mode de toata frumusetea.
Cateodata nu rezolvi nimic cu regenerate fortata, depinde cat de plin e filtru, ori dai filtru jos si il cureti fizic, ori alt filtru, ori il anulezi. Si toate astea costa, nu putin.

 

O intrebare legata de senzorul de diferenta de presiune de la filtrul de particule, in cazul in care acesta se defecteaza, apare vreun mesaj in bord? Sau pur si simplu lasa filtrul de particule sa se umple pana crapa?

 

Apare eroare in bord.

 

Ok, merci de informatie.

 

sergiu_88 nu m-as baza pe faptul ca apare eroare in bord.La mine nu a aparut nici o eroare,am dat o scanare cu VAG-COM -ul si am depistat problema.Norocul a facut ca valoarea de incarcare a DPF-ului sa fie undeva la 24 g intrand in zona regenerarii active .

 

Da, pai de asta ma temeam si eu, adica depinde cum se defecteaza senzorul, daca lui ii da ca presiunea e buna mereu, adica se defecteaza pe "presiune buna", o sa creada ca filtrul e curat, cand de fapt el se umple pana la refuz, e.util un vag com la casa omului.
Tie iti arata pe vag com numarul de regenerari active facute de masina?

 

cand se defecteaza senzorul clar apare eroare in bord, va zic sigur pentru ca am patit-o si pe VCDS apare fie Short to GND fie Implausible Signal fie ambele in ordine inversa. Ca senzorul nu citeste corect e altceva, tocmai de asta sunt doua part numberuri, dar oricum pana la urma tot da eroare in bord. referitor la regenerare,
Teoretic oricum pana sa se infunde filtru :
Distance Regeneration
“Distance regeneration” is a distance-dependent
regeneration of the particulate fi lter. The Engine
Control Module (ECM) J623 initiates an active
regeneration automatically if during the last 466 to
621 miles (750 to 1000 km) of travel no successful
regeneration has taken place, regardless of the load
condition in the diesel particulate fi lter.
Distance regeneration serves as additional safeguard
to minimize the load condition of the diesel
particulate fi lter
Nu stiu daca poti sa vezi numarul de regenerari active facute dar apare sigur numarul de regenerari esuate.

 

Eu de ceva vreme nu am mai observat o regenerare activa, desi am cam mers prin oras. Ma intreb cam la cati km ati observat voi ca se executa regenerarea activa la mersul prin oras.