nu stiu cat de oficiale sunt pozele pt ca nu le-am mai vazut si pe autobild, automotorundsport sau autozeitung. tare mi-e teama ca sunt doar niste cgi-uri.
Rs5 Pozele sunt cat se poate de oficiale, cum va spuneam am vazut deja masina, dar nu inteleg cum si-au permis sa le faca publice, mai ales ca se aflau sub contract cu AUDI AG... daca vrei, este ca si cum firma ta de publicitate "primeste" contractul pentru brosura de RS5 iar tu te trezesti sa "lasi" pozele pe net inainte de fabrica...
Au fost "scapate" cu acordul Audi. Mai nou, toti producatorii fac asa, cam cu 1-2 saptamani inainte de lansarea oficiala. In privinta motorului, sigur este V8. Cea mai interesanta parere pe care am auzit-o este ca nu intamplator, in una din poze, scrie data de 5.2.2010, adica motorul de 5.2 V10! Super tare ideea, dar nu e plauzibila....V10-le are limita superioara a tuartiilor la 6700...
chiar sunt curios cati cp va avea. desi 99% din lume spune de 450, eu cred/sper ca va avea spre 470-480. de asemenea, sper ca cei 450 cp sa fie reali si sa se regaseasca la flansa si sa nu fie ca la rs4/r8 adica undeva pe la 370-380-400cp adica in functie de cum bate vantul.
450 REALI ar fi de ajuns! (probabil vor declara 470-480) Mai ales ca pierderile de putere sunt mici la quattro, ajungand la maxim maxim 20%...deci ar avea undeva la 360-380 cp la roata, fata de 300 la roata cat are un M3...
la tractiune integrala pierderile de putere sunt mult mai mari ca la tractiune spate si de asta(alaturi de greutate) o masina cu tractiune integrala are nevoie de ceva cp in plus daca rs5 va avea 450 cp reali la flansa, la roti vor ajunge probabil la fel de multi cp ca la un m3.
gorobete, tu mai ai ceva carente vad. tu confunzi pierderile de putere prin transmisia integrala, cu capacitatea acestei transmisii de a pune puterea motorului pe asfalt. din ce imi dau eu seamna, in opinia ta, pierderile de putere prin transmisie la tractiunea integrala sunt mici pt ca la startul de pe loc, o masina cu tractiune integrala pleaca foarte repede in sensul ca pune usor puterea pe asfalt. nu are nimic una cu alta. hai sa iti dau un exemplu simplu cu piederile de putere la o masina cu tractiune pe o punte sau pe doua punti: sa presupune, ca avem doua tevi prin care curge cate 1 litru de apa pe secunda. intr-una din tevi dam doua gauri iar in cealalta dam 4 gauri identice. cu siguranta ca teava cu 4 gauri pierde mai multa apa. faptul ca apa ramasa in teava ce are 4 gauri este folosita mai eficient asta este a alta discutie. intr-adevar, la plecarea de pe loc tractiunea pe 4 roti aduce o aderenta suplimentara, puterea ramasa in urma pierderilor prin diversele racorduri din transmisie fiind foarte eficient fdolosita si de fiecare data masina cu cai ceva mai putini dar cu tractiune integrala pleaca mai bine. ulterior plecarii de pe loc, tractiunea integrala se comporta ca un balast in sensul ca pierde putere prin racordurile ei si mai si cantareste f multe kg. practic , dupa ce ai cuplat treapta a doua si ai scapat de ruperea aderentei din momentul respectiv, tractiunea integrala nu-si mai are rostul(asta la intrecerile cronometrate). eu nu stiu de unde scoti tu cifrele alea insa sunt total gresite fie si vorbind la modul teoretic. este logic ca un rwd, nemaiavand si planetarele si tot ce presupune arsenalul si a unei tractiuni fata pe unde are frecari, racorduri samd pe unde sa piarda din puterea motorului, ramane cu mai multi cp. asa cum spuneam, faptul ca rwd are capacitate mai mica de a pune pe asfalt caii ramasi este o cu totul alta discutie. probabil stii ca, daca ai o masina cu tractiune integrala si una cu o tractiune fata ordinara si faci o liniuta de la 100 km/h , chiar daca iei in masina fwd o persoana ce catareste 100 kg pt a compensa greutatea transmisiei celeilalte, masina fwd va castiga pt ca are mai putine pierderi de putere. asta este o discutie off topic ce nu prea are legatura cu subiectul topicului adica RS5.
Eu am gresit. Eram in graba cand am scris (ma pregateam sa ies) si m-am gandit nu la ce ai zis tu, despre pelcari, ci la coeficientii de corectare folositi la standurile dyno. Abia pe drum mi-am dat seama dar era prea tarziu sa mai editez Ok....gata cu off-topic.
Audi RS5 la Geneva. Modeleul cu care Audi vrea sa ii puna capac lui M3 coupe Cei care plângeau după Audi RS4 au acum motive de bucurie, spiritul său va merge mai departe prin versiunea Audi RS5. Deşi nu se pomenesc datele oficiale, majoritatea surselor spun că acest model va primi acelaşi motor de 4.2 litri, care va dezvolta cel puţin 420 CP. Alte surse spun că motorul lui S5 va fi dopat pentru a dezvolta în jur de 450 CP sau chiar s-ar putea o versiune puternic anabolizată a motorului lui S4, deşi este puţin probabil. În aceste condiţii menirea lui RS5 este de a rivaliza cu M3 Coupe. Deşii îi lipseşte bombeul de pe capotă şi plafonul de fibră de carbon, RS5 recuperează în faţa aspectului prin prizele uriaşe, eleronul ştrengăresc şi evacuările uriaşe. Lansarea se va face, desigur, la Geneva 2010. Acum o să vedem dueluri tăioase la emisiunile de profil şi controverse… sursa: auto.ro pozele postate anterior se gasesc si pe auto.ro
Intr-adevar, si exact aceleasi fotografii au fost postate 2 pagini mai in urma. Sa fim atenti la informatiile redundante, ok? P.S. pentru ca un coleg mi-a sugerat ca aceste imagini cu RS5 sunt de-a dreptul porno, ce ziceti sa punem un patratel rosu la intrare?
Audi RS5 - primele imagini oficiale Dupa "duma" celor de la Recom, AUDI AG prezinta primele imagini oficiale cu RS5. Sinteza comunicatului de presa: Audi va prezenta RS5 la Geneva 2010 (Audi quattro a fost prezentat tot la Geneva acum 30 de ani...): - coupe cu 450 CP motor V8 ce lucreaza la turatii inalte; - RS 5 eficient, consum mediu 10,8 litri; - diferential central nou dezvoltat pentru acest model. Specificatii tehnice: cilindree: 4.163 cmc; configuratie: V8 (AUDI AG sustine ca este o ruda apropiata a V10-ului ce a castigat LeMans-ul); injectie: FSI, common-rail la 120 bari; putere maxima: 450 CP / 8.250 Rpm; cuplu maxim: 430 NM / 4.000-6.000 Rpm; masa la gol: 1.725 Kg; acceleratie 0-100 Km/h: 4,6 secunde; viteza maxima: 250 Km/h limitata electronic; consum mediu: 10,8 litri / 100 km; pompa de ulei: operare electrica; sistem de recuperare a energiei de franare; cutie de viteze standard: S-tronic cu 7 viteze (ranforsata pentru a "supravietuii" V8-ului); Audi Drive Select: standard cu preselectie Auto / Comfort / Dynamic si Launch Control + un mod Individual (doar impreuna cu navigatie); tractiune quattro: cu diferential central autoblocant nou dezvoltat denumit "crown gear" (standard 40:60 fata:spate, in functie de necesitati max 70% fata sau 85% spate), diferentialul lucreaza electronic impreuna cu sistemul torque-vectoring; diferential sport (optional) la axa spate; garda la sol: cu 20 mm mai mica dacat la modelul A5; jante standard: R19, anvelope 265/35 R19; disc de frana fata: standard otel perforat 365 mm, optional carbon 380 mm; ESP: deconectabil complet; servodirectie: servotronic cu setari Audi Drive Select; spoiler activ la capota spate (se ridica de la 120Km/h si coboara de la 80 Km/h); borcomputer: gazduieste un cronometru si un logo RS5; pret de pornire in DE: 77.700 EUR inclusiv TVA. Va las sa-mi comand unul, oare ce culoare...
Cuvintele sunt de prisos.......Eventual, daca ar fi sa iti mai poti dori ceva in plus, cred ca ar fi fost un turbo...in rest e perfecta din toate unghiurile...
Turbo, turbo ... Desi in mod normal aceasta comparatie ar fii deplasata, va rog ganditi-va la motoarele Ferrari sau Laborghini. Sunt turbo? Audi RS 5 - V8 4.2 (4.163 cmc) FSI prezinta 108,1 CP/Litru la 8.250 Rpm, ce e rau in asta?! Ferrari 458 Italia - V8 4.5 (4.455 cmc) produce 126,7 CP/Litru la 9.000 Rpm, Porsche GT3 - B6 3.8 (3.797 cmc) produce 114,7 CP/Litru la 7.600 Rpm, Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV - V12 6.5 (6.496 cmc) produce 103,1 CP/Litru la 8.000 Rpm. Iar dupa cum zice Murphy "un lucru cu cat e mai complicat cu atat are mai mari sanse sa se defecteze", prin urmare, prefer performantele afisate si fara Turbo. Oricum cred ca e o chestiune de gusturi, asa ca nu mai comentez. In completare la datele tehnice din postul anterior: - etrierele sunt din aluminiu vopsite negru lucios si au pe fata 8 pistonase; - Audi Drive Select - permite ajustarea urmatoarelor sisteme: motor, evacuare (are acum clapete / valve), cutie de viteze, directia si diferentialul sport; - borcomputerul pe langa cronometru mai are si indicator de temperatura a uleiului; - Directia dinamica (optionala) pe langa asistarea variabila si raportul de demultiplicare variabil, intervine acum in corectarea fina a directiei in situatiile limita si la mersul in linie dreapta (pentru compensarea vantului lateral).
Stai sa vedem masina de la Geneva... oricum productia incepe doar in primavara 2011... La cum arata comuncatul de presa, pare ceva facut in graba, oricum nu este complet, vezi attach.
Turbo sau nu, automat e o chestie de gusturi. Personal prefer turbo . Avantajele pe care le vad eu: - obtinerea aceeasi puteri dintr-o cilindree mai mica (probabil 3.0 l) - De aici rezulta o greutate mai mica a motorului, deci directie mai precisa si performante mai bune - cuplu mai mare(din 3.0 l cu turbo se depaseau lejer 500-550 nm) - posibilitati mai mari de resoftare(banuiesc ca majoritatea celor care isi cumpara masini de peste 400 cp si-ar dori o resoftare care sa le mai creasca puterea cu cel putin 50 cp) - costuri mult mai mici in cazul celor care vor intr-adevar sa modifice motorul(schimbat de turbina, intercooler, etc - probabil aici nu sunt multi care vor face acest upgrade ) - consum mai mic de carburant - costuri mai mici(revizii, impozite, taxe , asigurari) Dar cum ai spus Miti, totul depinde de gust. Eu sunt oarecum mirat ca motorul nu este turbo, pentru ca din sursele precedente, aproape toata lumea vorbea de noul RS5 ca ar avea motor 3.0 turbo. Iar in ultima instanta s-a spus oficial ca motorul va fi aspirat...Oricum, tot este o supermasina
