DPF = Filtrul Particule si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la Audi A4 B9

Exista vreun risc să se defecteze ceva la sistemul AdBlue dacă fac refill înainte să apăra mesajul de atenționare ?

 

Nu, nici vorba. Eu am facut de cateva ori....de fapt ultima oara a fost facut plinul chiar de catre sevice-ul oficial Audi, odata cu revizia de 60,000 km. Nici o problema.

 

Din contra este mai bine sa fie plin in caz ca exista reziduri... la fel cu motorina, benzina.

 

Salut.
Detin un Audi A4, 2.0 TDI, Cod motor DETA, 140 kw, 2016, automat.
Astazi, dupa pornire nu s-a mai stins martorul check engine.
Am dat o fuga la un service multimarca, iar in urma diagnozei baietii mi-au spus ca ar fi o eroare de functionare la o rezistenta de incalzire AdBlue. Nu mi-au spus exact codul de eroare (si imi pare rau ca nu am intrebat, cu siguranta era de mare ajutor aici pe forum).
Nu stiau sigur daca rezistenta este doar in rezervorul adblue sau mai are si alta pe injector. Au zis ca trebuie verificat (nu am mai avut timp de stat).
Am inceput sa caut pe net raspunsuri la problema si am gasit ceva asemanator pe un forum VW.
Intrebarile mele:
1. daca s-a mai confruntat cineva cu aaceasta defectiune si ce rezolvare a gasit?
2. ce face mai exact si cat de necesar este aceasta "rezistenta" de incalzire, cel putin acum vara. Pot sa mai circul o perioada asa cu masina sau risc sa stric si altceva?
3. Pe forumul de VW se discuta despre era un kit de reparatie pompa adblue in jur de 1700 lei plus manopera aprox 400 lei, o fi valabil si pentru modelul meu de audi?


Va multumesc.

 

Daca citesti forumul si topicurile despre DPF o sa afli ce ai de facut adica de inlocuit rezistenta AdBlue.

 

Rezistenta este una pe pompa si una in rezervor. Injectorul se incalzeste cu antigelul de la sistemul de racire al masinii

 

Salut,
La audiul meu A4 B9 din 2016 am codul de eroare 19226 - Particulate Trap Bank 1, P2002 00 [237] - Eficiența de sub Threeshold. Am înlocuit senzorul DPF, dar martorul din bord nu se stinge. O rezolvare ?

Poate că nu am scris bine pentru că nu sunt roman, dar am folosit google translate pentru că am văzut că acest forum este perfect.

 

Ai facut adaptarea noului senzor ?
Ai incercat regenerare fortata ?
Ce valori ai la DPF ? Pune pozele din VCDS.

 

I got the same identical according to the mechanic, there is no need for adjustment, forced regeneration was done 4 times after changing the sensor but the mechanic is asking us to remove the dpf and clean it with water. According to VCDS after regeneration it shows that it has 1gr but after I send it again after two days it turns out that it has 15-20 gr.

Am obținut același lucru în funcție de mecanic, nu este nevoie de reglare, regenerarea forțată s-a făcut de 4 ori după schimbarea senzorului, dar mecanicul ne cere să scoatem dpf-ul și să îl curățăm cu apă. Conform VCDS după regenerare, arată că are 1gr, dar după ce îl trimit din nou după două zile, se dovedește că are 15-20 gr.

 

Senzorul se adapteaza. DPF-ul nu se curata cu apa. Mecanicul tau e o mainuta.

 

In acest fel se gândește să curețe. Nu știu ce să fac, ce îmi recomandați ?

in this way he think to clean. I don't know what to do, what you recommend me ?

 

Rezolvare eroare "rezistenta incalzire AdBlue":
Cei de la reprezentanta Audi Bacau au spus ca sunt 3 rezistente si anume: una pe o conducta ce duce catre injector, una pe pompa si una in rezervor.
Masurate, rezistentele au dat urmatoarele valori: 1.6 / 2.4 / 2.4
Concluzia lor a fost ... modul AdBlue defect. Este pozitionat sub rezervorul de AdBlue (spatele rotii dreapta spate).
Inlocuit modul AdBlue, sters eroarea din calculator si problema rezolvata.

 

Buna ziua,
Tocmai am facut o scanare cu VCDS-ul si am gasit o eroare la DPF. Tot rascolesc internetul de cateva zile si nu prea gasesc raspunsuri concrete. Ma gandesc ca aici am noroc. Mentionez ca am fost la un service astazi am demontat injectorul de adblue, sa vedem poate o fi ceva cristalizat la el dar nu, era curat. Oricum l-au suflat cu aer si cam atat deoarece curatator cu ultrasunete nu aveau. A mai ramas pompa de verificat lucru pe care nu l-am facut pentru ca erau ocupati.

 

@doruserea aceeasi problema am avut eu (vezi in topicul despre DPF si SRC din aria A6 C7 4G) iar problema a fost pompa de AdBlue. Eu am schimbat-o la reprezentanta si a costat 1.200 €uro.

 

Multumesc.

 

Este extraordinar ce mi sa intamplat vis-a-vis de problema de mai sus: ma programez la reprezentanta sa rezolv defectiunea pentru data de vineri dar intre timp ma gandesc sa ma duc la un service sa scot solutia de AdBlue pe care am cumparat-o de la MOL sa o inlocuiesc cu una originala. Lucru pe care l-am si facut, rezultatul: nu mai am nicio eroare in bord (adica aceea cu No engine start in 1000 km)

 

Concluzia: ca și uleiul de la cutie, cumpărați Adblue doar original VW. Oricum nu ești singurul care a pățit asta, să îi dispară erorile după ce a băgat Adblue OE.

 

Mi-am invatat lectia.

 

Pai si care e faza - nu inteleg - stie masina de unde ai bagat tu AdBlue?
Eu am bagat de la NorAuto anul trecut cand am luat-o... adica brand NorAuto (probabil facut de acelasi produator are face si pt VW si pt Mol si pt altii). Acelasi AdBlue, l-am bagat si in Passat - cu acelasi rezultat adica bun
Pe urma am cumparat de la LukOil si am bagat in Skoda de serviciu - care la fel - nu a comentat

Care e ideea cu OE - de ce sa bag OE?

 

Știe injectorul și ce sărăcia o mai fi prin sistemul ăla. Adblue OE are o rețetă de aditivare exact pe sistemul VW, pe când un adblue AM e mai generic, trebuie să îndeplinească mai multe norme.

În principiu poți avea o ardere mai precară a particulelor din DPF cu un adblue AM, poate la o uzură mai mică a filtrului nu sunt probleme dar odată ce ajungi la limita dată de producător (180k km) s-ar putea să înceapă 'dansul'.

De ce să complici un lucru care e simplu!?