Filtrul de Particule / DPF si sistemul AdBlue cu SRC la A6 C7 (4G) - curatare - inlocuire

Daca are cineva nevoie, ajut in limita timpului disponibil.

Gen, imi trimiteti pompa, eu iau legatura cu ei si o trimit la ei si dupa ce o reconditioneaza v-o trimit inapoi in Romania.

Am impresia ca ei au colectare de la adresa si livrare gratuita in Italia, deci o sa fie doar costul reconditionarii plus coletul RO-IT si viceversa.

Repet, in limita timpului disponibil si nu luna August, e deja dezastru aici cu vacantele si sarbatorile lor.

 

Salutare,
Dupa problema erorilor (prezentate in pag 20-21), la service s-a inlocuit senzor G450 si racitorul de gaze EGR.
Masina a mers ok aprox 9000 KM. dupa care au inceput aceleasi erori.
Ce naiba sa ii mai fac, deja ma dispera

 

Inlocuieste DPF-ul ... desigur, daca racitorul de gaze si EGR au fost noi si originale. Pe original nu vine racitor separat, vine EGR complet cu racitor.

Noi vorbim de eficienta DPF...nu daca finalizeaza ori ba regenerarea statica.

 

DPF-ul functioneaza perfect, static isi face regenerarea ca la carte.

Piesele au fost originale (senzori + racitorul EGR) si NU AfterMarket. A venit racitor EGR + Supapa EGR si a costa 1.940 lei

 

Salutare.
Care ar fi maximul la valorile atașate mai jos ?
S-au cum ar trebui interpretate ?
Și-a făcut regenerarea la 620 km.

 

Salut!
Am eroarea P200200 - Particulate trap bank 1 - Efficiency below threshold.
si martor motor in bord.
Motor CNHA. 2015 a6 c7.

Am schimbat EGR cooler cu unul de la compania NRF.
Am verificat senzor presiune (G450) cu testeru si arata valori normale, plus ca vizual arata bine, am verificat contactele si mufa.
Am facut regenerare fortata cu success

Valori DPF:
Last regeneration: 317km
Soot mass: 13.64g
Soot mass calculated: -0,23
Oil ash volume 0,09L
Km: 136000

Observatii:
1. daca sterg eroarea, revine in 2 zile, indiferent daca 2 zile masina se foloseste intensiv, sau sta doar parcata.
2. nu pierde putere
3. (imediat) dupa schimb egr cooler (cu unul de la NRF), masina a inceput sa piarda antigel (cam 100ml pe zi, mai ales cand sta parcata), care ajunge in evacuare (internal leaking) si apoi fumega vre-o 3 minute dupa ce a stat.

Poate fi eroarea de la egr cooler necalitativ? (firma NRF)
ma ajutati cu un sfat va rog?

 

Tot ce tine de EGR se monteaza doar original. In plus schimbi si senzorul G450 cu unul nou si obligatoriu original. Din pacate pentru asemenea erori pana nu schimbi anumite piese pentru a elimina din calcul eventuale alte probleme nu scapi. Si ca si sfat: fa diagnoza cu VCDS original sau ODIS original. Nu mai te juca tu cu VCDS-ul si mergi la profesionisti care doar fac diagnoza si stiu exact ce sa faca pentru a remedia eroarea. Eroarea asta este legata de mai multe probleme si trebuie sa faci mai multe verificari electrice (continuitate fire, continuitate alimentare senzori pentru DPF si asa mai departe). Mergi la un profesionist in electrica si diagnoza la care tu nu ai fost, din pacate.

https://www.obd-codes.com/p2002

Si aici ai o rezolvare la acelasi motor ca si al tau: https://forum.obdeleven.com/thread/7652/p200200-particulate-trap-efficiency-threshold

Exista mai multe TSB = TPI pentru eroarea asta si iti spune in acele TSB = TPI ce sa faci (chiar daca este alt cod motor se aplica si la tine).
In al doilea TSB = TPI spune sa inlocuiesti senzorul pentru presiunea diferentiala. Trebuia sa gasesti si tu la o simpla cautare, pe internetul asta infinit, aceste informatii.

Inlocuind cooler-ul de la EGR (cu o firma de mizerie) si avand in continuare probleme cu lichidul pentru racire motor ce ajunge in evacuare o sa-ti distrugi DPF-ul.

 

Salut,
La mine, la masina din profil un Audi A6 C7 an 2015, problema cu avertizarea "plase refill AdBlue & and no restart în 1000 km" a apărut în luna septembrie și după 3 luni de mers asa (plus 3 testere), am ajuns sa schimb pompa de AdBlue.
Eroare apărea intermitent, apărea și se stingea singura. La un drum pana la Oradea (eu sunt din Bucuresti) eroarea a apărut de 8 ori, terminandu-se pana la întoarcere cu resetare totala inclusiv martor bord ca și cum toate problemele erau rezolvate, urmând ca în zilele următoare sa reapara aceasta eroare. După cele de mai sus m-am dus la Porsche Pipera și am făcut diagnoza unde mi-au reconfirmat ca este o problema senzor pompa AdBlue (dar se schimba cu totul).
Cost total plus câteva nimicuri schimbate 6025 Lei.
Zi frumoasa !

 

@Cristi Brandul NRF e peste multi producatori consacrati, cel putin pe partea de radiatoare/coolere.

In sectorul naval si feroviar sunt cam numarul 1 de vreo 1 secol.

Acum, nu contest faptul ca la el s-a nimerit un reper defectuos, am patit-o si eu chiar si cu produse OE.

 

La origine (ca si piesa OE) EGR-ul la Audi modelul lui este ori BorgWarner ori Siemens-Continental. Asta trebuia sa stie mecanicii destepti NU schimbatorii de piese batuti in cap.Nu contest ce spui tu dar din experienta mea tot ce am montat la turisme, marca NRF, s-a dovedit o mizerie. Eu recomand doar radiatoare marca Nissens, Valeo, Hella sau Denso in locul celor originale. Dar asta este alta discutie si nu face obiectul acestui topic. In plus se poate sa fie si un reper cu defect asa cum ai spus si tu si asta nu se intampla pentru prima data. Bafta.

 

Salut,
Si eu am remarcat acelasi lucru, iar teoria mea este ca motorina de calitate genereaza mai multa presiune de intrare in DPF in timp ce restul o presiune mai mica. Diferenta mai mare rezulta in regenerari mai dese.

Best regards,
Claudiu Grapa.

 

Adica daca alimentez cu motorina super, regenerarile o sa fie mai rare ?

 

Am incercat eu cu toate tipurile de motorina, din 4 tari diferite, isi face regenerarea la fel.

 

Eu cumpar motorina de multi ani de la MOL. Ani de zile cumparam EVO, de cateva luni am trecut la Standard. Regenerarile le face la fel.

 

Salut,

Dupa un drum lung la al meu motor 2.0 cod CNHA a aparut eroarea P2002. Citind pe forum vad ca este vorba de racitorul de gaze. Acum vreau sa va intreb a incercat cineva sa curete acest racitor de gaze?

Multumesc,

 

Nu se curata,se inlocuieste...stiu ca este costisitor!Ai o masina premium cu costuri pe masura,trebuia sa te informezi inainte!
In legatura cu defectul tau...nu este obligatoriu sa fie un racitor de gaze,trebuiesc parcursi toti pasii de diagnosticare pentru a gasi problema reala!Masinile nu se repara pe forum!

 

Se poate curata, ori cu ultrasunete ori la firmele ce curata DPF-uri.

 

Multumesc @audi66, totusi nu cunosc prea multe despre mecanica, la motorul de 3.0 am schimbat racitorul cu unul marca Pierburg. Daca duc racitorul la curatat, are si ceva parte electrica care se poate strica ?
Parerile sunt impartite intre a curata si a schimba, dar nu am vazut un feedback de la nimeni ce a curatat racitorul.

 

Eu am curatat la mai multe.
Electronica se demonteaza (poza 1) si ramane ca in poza 2.

Curata-l cu incredere la un centru ce curata DPF-uri.
Nu are rost si sens sa inlocuiesti o piesa OE doar din cauza depunerilor, e si vreo 2500 ron piesa OE sau 1100 ron pe NRF.
Pierburg nu stiu daca gasesti.

 

Iti spun cu siguranta ca au incercat destui, e fix frectie la picior de lemn si dupa 5-6 luni revine aceeasi problema cu racitorul de gaze. Poti incerca, dar parerea mea ca nu se merita fiindca este greu accesibil pentru demontat/montat si manopera este destul de mare !