A4 B6 S-line 1.8T BEX - Misano Red

Spune mi ce coduri au tavita si carligele (sunt cele de skoda)?

 

Carligele sunt cele de A6 C6. Cele de Skoda au o bavura unde se prind de caroserie cu surub si au fasia din panza, de care tragi, de culoare alba nu neagra.
Se pot monta si cele de Skoda inclusiv cu acea bavura sau o indepartezi sa stea mai apropiat carligul de caroserie pentru fixare / prindere.
Am mai scris eu codul carligelor de mai sus cele de pe A6 C6, aici pe forum, de mai multe ori: 6Y5 867 615 C QTC si iti trebuie 2 cleme cod N-906-987-03 cu aceste suruburi de prindere N-106-663-02

 

8EC061180 este codul pentru tavita de portbagaj
Cu carligele a explicat Cristi cum sta treaba.

De azi, chiar daca nu circulam decat local 5-10km, avem si rotile de vara sus. Plus la aspect, necesara acomodare cu rigiditatea suspensiei comparativ cu 16" de iarna,

 

O retrospectiva asupra interiorului comparativ cu momentul achitiziei



Si doua poze colorate, in soare

 

Felicitari! Zici ca ieri a fost produsa masina! Arata impecabil interiorul!

 

Multumesc.
Incerc sa o mentin intr-o conditie cat mai buna, prin utilizare rationala si piese de calitate
Pentru anii pe care ii are in spate, se tine bine, chiar si pentru gusturile mele.
Saptamana asta am observat, la o prima pornire din zi, cu motorul rece, ca nu a mai stat acele 60 secunde la 1000-1100 rpm si nici pompa suplimentara de aer (da, masina e 100% stock si are toate componentele montate din fabrica functionale) nu mai pornea. Erori pe VCDS pe 01 bineinteles ca nu aveam. I-am dat pace o zi ca nu gaseam o explicatie rationala, sa vad cum se manifesta la urmatoarea pornire de dimineata. Si s-a manifestat, a pornit tot cu ralantiul de motor cald, dar si la o cheie mai lunga fata de cum eram obisnuit. Si acum am simtit utilitatea VFIZ-ului instalat anterior, pentru ca mi-a sarit in ochi o temperatura masurata a uleiului de 15 grade, in timp ce temperatura lichidului de racire transmisa catre ECU era de 65 grade inca din primele secunde de functionare. Ceasul analog din cluster nu dadea nimic de banuit, nici chiar dupa utilizare, indicatia ramanand pana in maxim 90 grade temperatura a lichidului. Si uite asa am schimbat azi G62, OE bineinteles, aducandu-mi aminte de cat de tembela este pozitionarea si cat de dificil se introduce siguranta la loc la motoarele longitudinale, si totul a revenit la normal. Happy car, happy user

 

Vedeai exact acelasi lucru daca intrai cu VCDS-ul pe Engine pe 001, nu doar sa vezi daca exista erori.

 

Un cod pt g62?

 

059 919 501 A - 4 pini, verde.
06A 919 501 A - 2 pini, gri.

 

audi66, cu siguranta da, dar doar dupa primele simptome din prima zi cu pornirea cu ralanti la 800rpm, nu m-am dus cu gandul imediat la acel senzor, ca sa verific in blocurile de valori masurate pe 01 si 17. Probabil dupa manifestarile de pornire lunga, ajungeam si acolo cu VCDS, insa VFIZ-ul mi-a atras imediat atentia. Ma rog, a fost experienta personala, nu spun ca fara VFIZ nu se putea diagnostica

Cel cu 2 pini, de culoare gri, este G83 si se afla la iesirea din radiatorul de racire.

 

Ne-am pregatit si pentru vara cu o verificare a cantitatii de freon din instalatia de climatizare.
Extras 450 grame / introdus 520 grame.
Cu speranta ca o sa avem si pe unde sa plecam la drum sa ne bucuram de clima

Cu senzorul de temperatura lichid racire e alles gut, porneste imediat ce ii arati cheia si sta turata la 1100 rpm pentru 1 minut.

 

De cate ori ma uit si vad masina din acest topic, ma paste invidia.
Bravooo.

 

Da, multumesc pentru aprecieri.

Cam asa poate arata o carpa dupa ce am sters scaunele fata si volanul cu Leatherique Prestine Clean, asta dupa ce in vara anului trecut, cand le-am montat au avut parte de un tratament complet si masina nu a circulat mai mult de 10.000 km. Si am pretentia ca nu imi bat joc de interior la exploatare. Asa ca va recomand o curatare mai deasa a scaunelor de piele, desi nu par murdare.

 

Ar fi fost interesant un 50-50 dpdv al murdariei.

 

Nu m-am gandit la asa ceva. Sincer, nici nu ma asteptam la o diferenta si in final la o carpa asa de murdara. Am zic ca trec asa doar pentru protectie si improspatare, pentru ca masina am folosit-o relativ putin de la ultima interventie in forta (anul trecut cam pe vremea asta cand am cumparat Recaro) si eu de regula obisnuiesc sa am mare grija de interior. Plus ca au mai fost sterse periodic cu o carpa umeda cu care curat si bordul si restul de plastice, carpa care ramanea curata. Leatherique face totusi ceva in plus

 

Da, scoate mizeria afara, mai ales dacă se face puțin efectul de sera in mașina .

 

Suntem in asteptarea pieselor pentru un nou retrofit, pentru a completa lista optiunilor pe scufita rosie.

Sper sa reusesc sa fac si cablajul cat mai rapid sa ma pot bucura de ele.
PS: Oare cat de greu poate fi retrofitul la trapa ?

Si o poza "a look back at the 2000s generation" (B5, E46, Mondeo Mk3, A4 B6)

 

Ai gasit geamurile alea revizuite, fara bordura neagra de cauciuc pe margine.

 

Trapa mi se pare cea mai inutila chestie ever, sa nu mai zic de tigania de trebuie facuta pt retrofit...

 

Glumeam, oarecum, cu trapa
Insa nu vad de ce neaparat ar iesi tiganie. Plafonul e lipit pe lungime si sudat in puncte sub parbriz si luneta. Se poate desprinde frumos si inlocui complet cu unul de preferat nou sau scos cu grija de pe o donatoare. Dupa asta, totul devine plug and play.
Stiu, in practica nu e asa usor ca in teorie, insa daca cineva e suficient de ambitios eu sunt de parere ca, cu multa grija si atentie, treaba poate iesi 95% ca de fabrica.

In alta ordine de idei, butoane dupa (aproape) 16 ani de utilizare



Intre timp continuam cu retrofitul la oglinzi laterale electrocromate.