Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Salut . Am si eu o problema: de la un timp de vreme mi se regenereaza DPF-ul des. Cam o data pe saptamana. Pe tester nu am nicio eroare. Injectoarele sunt bune,turbo la fel. Toti senzorii lucreaza in parametri. Aveti idee de la ce poate fi? Mentionez ca merg in fiecare zi cam 2 km dimineata si 2 km seara(fac naveta la munca). Multumesc

 

Drumuri scurte = teroare pentru DPF. In 2km nici nu apuca sa se incalzeasca motorul. Mergi din cand in cand si in afara localitatii, macar 20-30km pe saptamana.

 

O sa faci praf filtrul de particule, cumpara-ti o masina mica pe benzina daca vrei sa mergi 2 km, sau mergi pe jos . E normal sa se regenereze asa des, cand e motorul rece se aduna cea mai multa funingine in filtru, atunci sunt arderile incomplete.

 

Eu fac si iesiri in afara localitatii de 30-40 km si cam 50 km in weekend si cam o data pe saptamana intra in regenerare. Oricum nu intrerup niciodata regenerarea, merg cu ea pana se regenereaza complet.

 

Alexxxvl01 cenusa din filtru la ce valoare este acum ? Poate este in limita maxima, si prin regenerari incearca sa o coboare. Posteaza aici valorile de pe DPF. Uleiul la motor de cat timp a fost schimbat, si ce norma este ?

 

Am atasat o poza cu toate valorile DPF-ului. Uleiul este 5w-30 Castrol Edge Fst special pt dpf si am 10000 de cand este schimbat. Schimbul il fac la 15000km.

 

Salut,
Mi se par valori ok, poate diferenta de presiune e putin cam mare pentru incarcarea de sub 10 grame,dar e ok cred iar unde ai tu 0.19 l eu am 0.13 si am vazut si cu 0.25, deci mai are ceva viata in el filtru. Ce e clar e ca acumuleaza mult in timp scurt, iar in 2 km e clar ca motorul nu numai ca nu cred ca ajunge de 90de grade, dar nu cred ca sare mult de 50, plus ca si daca sa zicem ca l-ai tine in relanti mai mult tot ar acumula filtru .
Si eu am studiat mult despre maniera in care sunt comandate regenerarile( dupa ce am schimbat senzorul de presiune diferentiala ) si am inteles ca ECU practic face media ultimilor trei regenerari si pe baza mediei "comanda" regenerarea. Mai clar, valoarea calculata e valoarea la care ECU se asteapta sa fie cenusa in filtru pe baza valorilor memorate de la precedentele trei regenerari .Bine stiu ca nu se discuta de uleiuri , dar dupa ce am trecut pe ESP( de doua ori in 10k km),schimbat distributia si facut un drum lung in regim de autostrada ,nu am regenerare sub 500 de km . Toti acesti factori contribuie pozitiv dupa parerea mea.

Parerea mea , daca poti mai bine decat sa renunti sa mergi 2 km cu masina(eu pentru ca stiam ca filtru si volanta sunt pretentioase , eu evit sa o fortez in Bucuresti si prefer metroul , dar daca e musai atunci trebuie ), sa incerci eventual sa mergi peste 100 de km constant macar o data pe luna ,si putin mai turat, nu sportiv, nu agrsiv dar acolo intre 2500 si 3000 rpm cat mai constant si asa poti forta ECU sa memoreze alte valori. Oricum ECU daca nu detecteaza o regenerare reusita in ultimii 750-1000 de km comanda una, deci e bine ca isi face, inseamna ca motorul lucreaza in parametrii dar nu prea e bine ca-si face asa des, dar asta depinde si de maniera in care se merge cu el.
Multa bafta oricum !

 

Mersi mult pentru lamuriri. Sunt nevoit sa merg cu masina , asa ca singura varianta ar fi sa ies mai des cu ea la plimbare pe distante mai lungi. Ar fi mai ok sa las motorul sa mearga 10 min inainte sa plec dimineata ?

 

Nu are nici un sens sa lasi motorul sa mearga inainte sa pleci, motoarele acestea se incalzesc mult mai bine in sarcina, vei avea uzura mai mare in timp daca o lasi la ralanti perioade lungi, cat motorul e rece. Indiferent cum incerci tu sa mergi o data pe luna, daca faci cate 2 km zilnic, distrugi filtrul de particule mult mai repede si infunzi EGR garantat. Eu pe a mea o folosesc doar la drumuri lungi, iar prin oras, o iau doar pe distante mari, adica fac minim 20-30 de km cu ea, daca o scot, in felul asta de cand am masina, adica de 9 luni si 12 000 km, am vazut o singura data regenerare activa comandata de ECU, in rest toate au fost probabil passive, ca nu am stat la ralanti sa le observ.

 

Când n-ai de ales, n-ai de ales. Eu sunt nevoit să duc fetița la grădiniță zilnic. E fix 2KM drumul, dar nu se poate pe jos. O mașină mică nu-mi oferă siguranță și nici comfort.
Am 2 ani de când fac asta și nu am avut încă probleme de regenerare. Dar da, odată pe săptămână, în weekend, drum mai lung și mers constant. Mai ales spre Constanța, pe autostradă, îi face bine.
În oraș, chiar și în cei 2KM, mașina vede 2000-3000 Rpm destul de des și încerc să mențin constant. Dacă mă gândesc bine nici nu cred că am văzut să intre în regenerare vreodată până acum.

Știu că nu e o condiție ideală un drum așa scurt, dar nici nu vreau să ajung sclavul mașinii. Vedem cât mai ține distracția. Am 1.5 ani de când fac asta și cam 19000km.
Când o fi de rău mă găsiți în topicul DPF pentru C6 - dar până atunci, văd că merge încă ok. Dă-o în mă-sa până la urmă, că nu e din carton.

 

Ce am observat pana acum este ca doar pe A4 din 2009-2011 DPF -ul da mari batai de cap, indiferent de modulul de exploatare a masinii. Ceva pe aceasta masina nu functioneaza ca pe celalalte modele. Partea proastă este ca la masinile cu problema la DPF au picat pompa de inalta presiune la ceva timp. Poate este doar o coincidenta.

 

Pai ideea este ca ambele au un factor comun si mortal - nr de km Filtrul de particule de regula se infunda pe la 250k km si tot cam pe acolo pica si pompa de inalte/pompa ulei(ax balansier).. depinde de anul de fabricatie/cod revizuit al componentelor cu pricina
L.E: ups scuze, am mai mancat vreo 3 zerouri

 

250000km presupun că ai vrut să zici

 

Ai dreptate @MarianMaxx si e chiar de inteles. Din cauza senzorului de presiune diferentiala care e cunoscut cu probleme,defect de fabrica, e alt cod dupa 2012, se infunda DPF ul brusc/subit, nu din stil de condus sau altceva. Nu ai vrea sa sti cum merge masina cu senzorul acela defect care furnizeaza valori eronate si o tine in regenerare zeci de km ,dar nu o termina, intrerupe , sacadeaza creste turatia si consumul si-ti intra in regenerare si cand pornesti masina, o tine in 1000 rpm la relanti.
Spun pentru ca am patit-o prin Bulgaria(pana am ajuns in Bucuresti), a fost prima si singura data cand m-a surprins masina, apoi am luat VCDS ul si schimbat senzorul minune pe la 150k km.De atunci , 25k km nu am mai vazut eroare in bord legata de motor.
Eu cred ca sunt in legatura stransa problemele , pentru ca am citit ca pe baza valorilor masurate si de acel senzor, ECU ar comanda cantitatea de motorina livrata in post injectie si daca nu i se ofera valorile bune, nu e de bine. Probabil ca multi ignora aceea eroare in bord si zic ca merge si asa si il schimba la urmatoarea revizie sau dupa ceva mai mult timp iar efectele se vad in timp dupa.
Legat de folosirea masinii, nu am zis sa nu mearga , am zis doar ca ar fi indicat sa mearga drum lung macar lunar, de macar 100 km , ca eu prefer sa nu merg cu ea prin jungla de aici , e alegerea mea, sunt mai linistit cu metroul, nu vreau sa ajung pachet de nervi la birou ,cu grija unde sa parchez si sa fortez si turbina si volanta si sa dau peste cap DPFul. De la anu o sa fiu si eu obligat sa merg dar atunci o sa fie alta poveste , o sa ma pregatesc "sufleteste" pentru ce va urma )
Legat de regenerare , eu "o simt " de fiecare data, are doua faze, prima in care tine constant mai turat cam 10 minute asa si motorul se simte mai zgomotos( gen cum se simte cu Efixs dupa EVO) , apoi scade turatia si zgomotul si dupa cateva momente creste brusc turatia si se termina cu acelasi zgomot cateva minute si uneori da si cu fum cateva secunde,Cel putin asa e la mine, ca o fi bine ca nu , asa se simte de vreun an. Si da , se face regenerare activa si cu rezervorul sub 1/4 , chiar si pe rezerva, chiar si in trepte inferioare, de obicei cand ajunge incarcarea la 23,xx de grame calculat si cel putin 18 masurat, deci cand i vine isi face. Tot ce am scris e din experienta personala/lectura personala si nu cred ca se aplica automat la toate motoarele de pe B8, nici macar la toate CAGA, eu am scris doar in speranta ca ar putea sa ajute.
Drumuri bune si fara probleme!

 

Care e diferenta dintre regenerare activa si pasiva ? Mie cand imi intra in regenerare relanti-ul sta in 940-950 rpm. Doar asa vad , nu mi s-a aprins dpf-ul in bord..

 

pai atunci e regenerarea activa, cand creste turatia la ralanti.

 

Va multumesc pentru raspunsuri.

 

Astazi am dat si catalizatorul jos si parca s a simtit mai bine diferenta fata de cand i am dat filtrul de part jos prima oara.Masina trage f bine si se aude si mai bine evacuarea , trebuia sa fac asta de la inceput.
Dupa de-cat s a aprins si codita de purcel probabil ca nu simte nici o diferenta intre primul senzor O2si senzorul 2 .Am facut capacel -O2 fouler pt primul senzor dar trebuia pt al 2-lea practic el trebuie sa simta mai putina presiune fiind dupa catalizator si nu primul, intrebarea mea pt nota 10 ar fi: sunt la fel filetele la diametru, prinderea sonda 1 si sonda 2 pre si post catalizator sau trebuie sa fac un alt capacel la dimensiune pt sonda lamda 2?

 

Salut

Nu mai bine le anulezi tu din ECU si aia e ?

 

Pai au si ele rolu lor, am gasit cu 15 lei si am facut capacel si pt a doua sonda o montez azi, sper sa scap de purcelus