Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Mersi baieti , o sa incerc sa il schimb cat de repede ... Oare de unde sa il comand ? Nu stiu daca sa ma duc la audi sau nu

 

La orice magazin de piese auto sau la reprezentanta. Bafta

 

Am gasit la reprezentanta si este 309 ron !

Nu stiu daca e mult sau putin dar cineva imi zicea ceva de 180 ron !Mi se pare cam mult ....

 

La reprezentanta de obicei piesele au un pret mai mare fata de orice alt magazin de piese auto. Bafta

 

Eu am platit 160 Ron pe acest senzor, marca Bosch, la reprezentanta e aproape dublu.

 

Am gasit si eu tot cu 160 ron marca Bosch ... ma duc sa il montez .. Multumesc revin cu detalii

 

L-am montat s-a stins eroarea ... Multumesc Guys

 

Ciudata problema asta cu regenerarea DPF-ului.
A4 B8 2.0 tdi CR

Duminica mi-a aparut in bord martorul cu filtru de particule si mesajul Particle filter. See Owner's Manual.

Prima data am oprit motorul, eram la semafor, l-am repornit, mesajul a disparut, iar apoi s-a aprins martorul galben check engine. Am incercat sa fac regenerare, am mers cu a 3-a turata la 3000 rpm vreo 10-15 minute fara sa franez insa...martorul check engine e tot stins. Am sters eroarea, era ceva de genu: "particle filter pressure nondesirable" insa s-a aprins iar martorul check engine.

Nu stiu daca s-a facut regenerarea, maine ma duc sa ii fac regenerarea cu vag-com-ul.

 

Am fost cu masina la un tester, filtru de particule pare sa fie in regula, insa informatia care o citeste senzorul de care vorbiti si voi pare sa fie defect.
Am gasit la un magazin de piese auto la 115 RON, Bosch, l-am comandat.

Acum o intrebare ptr cei care au mai schimbat acel senzor: dupa schimbare este necesar setarea unor parametri pentru senzorul nou montat?

 

@Sebastian2013, Montezi senzorul, stergi erorile cu vag com, si ar trebui sa dispara. Nu trebuie facuta nicio adaptare.

 

Salut,

Am urmatoarele erori, legate de filtrul de particule. Intrebarea mea este daca este posibil sa fie vreun senzor ars sau e o problema cu filtrul de particule? Nivelul de incarcare "soot mass" era de aproximativ 13 g in momentul in care am citit aceste erori

Cod:

Saturday,17,August,2013,18:29:35:32264
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Address 01: Engine       Labels: 03L-906-022-CAG.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 JM    HW: 03L 906 022 B
  Component and/or Version: R4 2,0L EDC   H01 3173
           Software Coding: 0104002C18072118
            Work Shop Code: WSC 02145 785 00200
              ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022JM A01005 (AU48)
                      VCID: 79F3F33DF8C2731
3 Faults Found:

4914 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
          P2453 00 [168] - Implausible Signal
          MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 8
                    Mileage: 160874 km
                    Date: 2013.08.15
                    Time: 19:35:02

5182 - Particulate Trap Bank 1
          P2002 00 [236] - Efficiency Below Threshold
          MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 10
                    Mileage: 160055 km
                    Date: 2013.08.03
                    Time: 07:27:10

5262 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
          P2454 00 [032] - Short to GND
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 38
                    Mileage: 160886 km
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 00:00:00


Readiness: 1 2 0 0 0

 

Si dupa ce le ștergi mai apare ceva la diagnoză?

 

am mai sters si au reaparut cele pe care le-am postat mai sus. ma gandesc ca este senzorul de presiune. o sa ajung si in service, dar vreau sa plec la drum inainte de asta si voiam sa stiu daca este in regula.

 

turatie crescuta

Salut,
Am aceeasi problema ca si b77r si ce descrii tu mai sus. Mi s-a intamplat chiar azi -> i-am dat putin vening la servici ca eram in intarziere si cand am parcat am vazut ca era la 950 rtm -> am lasat-o vreo 5 min la relanti dar nu a scazut. De obicei sta pe la 800 si-un pic. Altadata, am ajuns in oras si statea la semafor la 900+ dar pana am ajuns acasa si-a revenit.
Cum mai exact afaci regenerarea filtrului DPF? Am citit pe forum si sunt o multime de variante:
- mergi in a 4a turat la 2200 vreo 10 min
- mergi in a 4a turat la 3500 vreo 10 min
- mergi sportiv ??? ce inseamna?
- - mergi turat la 3000
Motorul e unul CAGB. Mersul meu sportiv inseamna ca pana pe la 70 de grade schimb undeva la 2100 ~ 2200 si cand ajung la 90 de grade schimb la peste 2500, chiar si peste 3000 depinde de situatie). Cam asta e mersul zilnic de vreo 16km dus + 16km intors (oras + inafara).
Mersi.

Scuze la Moderator ca nu e exact topicul corect dar, cum am spus, pe cel cu filitre DPF etc sunt o multime de variante.

 

In manualul de utilizare ar trebui sa scrie. Din cate stiu trebuie sa mergi cu 60-70 la ora, nu trebuie neaparat turat, cam 15-20 min. Daca regenerarea s-a terminat o sa-ti coboare relantiul singur inapoi. Daca ai manual de utilizare citeste-l.

 

Pe unde mai trebuie sa intru sa vad cât de încărcat este filtru de particule cu co2 /g ?

 

@flavius89

Apropo, masina ta fiind 2011, foloseste protocol UDS si s-ar putea sa nu te lase sa intri pe Measuring Blocks, daca nu merge, dai pe Advanced Measuring Blocks si iti va aparea o fereastra cu un tabel, informatiile fiind la fel in ambele parti (Measuring Blocks si Advanced Measuring Blocks) doar ca va trebui sa calculezi KM si H (orele) de la ultima regenerare, acestea vor fi date in tabel sub forma xxxxx m. (metri) si xxxxx s. (secunde).

[Select]

[01 - Engine]

[Meas. Blocks - 08]

Select both Groups at once 070 and 075.

[Go!]

MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)

MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer

MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger

MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter

MVB 075.3: Particle Filter Load

MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

 

unitatea de masura pt 075.3 Particle Filter Load stii cumva care este? La mine arata 0,18 l. Pot sa fie litrii? In manual scrie de ounce si grame.

 

Da, iti apare in litri, trebuie sa faci singur conversia in grame. Cum si mai sus apar in m (metri) si s (secunde), la fel trebuie facuta conversia.
Nu vad cu ce te incurca, operatia este de scoala generala, in fine, daca nu te descurci ai aici ceva folositor.
Unitatile de masura folosite in Vag-Com vad ca sunt metri, litri, secunde, ramane fiecare sa calculeze sa ajunga la km, grame, minute.

 

Si crezi tu ca un litru de ulei este egal cu un litru de mercur, raportat la grame? Eu stiam ca un litru,(unitate volumetrica, adica 1000 cm cubi) este egal cu 1000 de grame, avand ca etalon apa. Restul substantelor au alta densitate , deci alt numar de grame. Cu siguranta un litru de CO2 nu are un Kg.