Motor 1.8 - 2.0 TFSI la A4 B7 - probleme diverse si rezolvari

Colegii care au,sau au avut 2.0 Tfsi,as vrea o părere despre sunetul acestui motor la rece.Eu mi-am făcut o idee dar as vrea și o părere obiectiva de la un deținător al acestui tip de motorizare.Mulțumesc.

 

Este destul de greu de identificat dintr-o inregistrare, pare sa se auda lantul din spate. Pentru a elimina simplu alte variante, arunca un ochi la tachetele de la pompa de inalte si la tachetii hidraulici (max 1h le verifici pe ambele).

 

Au fost schimbate:lanț ,întinzător, tachet pompa de înaltă, distribuție. Mașina nu este a mea ci a unei cunoștințe.

 

Se aude ceva ciudat pe fundal si nu pot sa-mi dau seama ce e daca zici ca ai schinbat lantul si intinzaotrul dintre axe.

Verifica si N80 si eventual schimb-o. Aia ticaie urat cand se duce. E 50 lei pe BOSCH (OEM). OE e vreo 120 si vine tot pe bosch.

 

Rola de la alternator nu a fost schimbată,Aia se aude destul de pregnant și mai mult ca sigur electrovalva EVAP (N80).

 

Dezamorsarea tachetilor dupa cateva ore este un comportament normal la 2.0 TFSI? Mai pateste cineva sa aiba un zornait/batai surde (pentru 1-2 secunde) la pornire la rece?

 

Salut colegi,
Vreau sa schimb motorul la al meu audi A4 B7 TFSI cod motor BGB. Marea problema este ca nu prea se gaseste acest cod motor sau daca se gaseste este prea scump si asadar vreau sa il inlocuiesc cu un TFSI cod BWA de pe audi A3 / Golf 5 / Passat
In mare parte stiu ca trebuie schimbate urmatoarele: baie de ulei, sorbul ulei, suportii motor, etc.. Ceea ce vreau sa stiu cel mai mult este daca trebuie schimbat calculatorul masini. Dupa capul meu nu ar trebui deoarece motoarele sunt la fel cu aceiasi capacitate cilindrica aceias putere .. dar totusi vreau sa fiu sigur Multumesc.

 

Dupa capul tau ai fi avut surpriza vietii daca schimbai motorul fara ECU.
Obligatoriu ia si ECU de pe masina donatoare.

 

Tocmai daia si am intrebat dar ... "dupa capul meu" inseamna de fapt ca acel motor nu difera la caracteristici cum ar fi timpi de injectie, putere, etc. si in plus as putea sa refac calculatorul sa mearga pe BWA (daca este necesar)
Fara suparare dar vreau un raspuns mai detaliat cineva care chiar cunoaste cu adevarat despre ce este vorba. Oricum multumesc pentru parere

 

ECU nu iti comanda doar timpii de injectie. Ai prea multi senzori ca sa ii iei "la mana" cu VCDS sa vezi diferentele intre BGB si BWA.
Cel mai simplu pentru tine, pentru a nu avea dureri de cap, este sa inlocuiesti si ECU odata cu motorul.

 

Salut,
Detin un audi A4 B7 2.0 tfsi Quattro si ma confrunt cu o problema de ceva vreme la care nu reusesc sa ii dau de cap. Este vorba de codurile de eroare P2279 si P2187, mai exact Leak in Air Intake System si System too Lean at Idle.
Pana acum am schimbat sonda Lambda 1, debitmetru de aer, PCV valve si furtunul care intra in blocul motor nu si cel care intra in admisie, bujii, distributia pe curea si cea pe lant care au adus cu sine, schimbare garnitura capac chiulasa, am desfacut curatat si pus la loc cu garnituri noi admisia si clapeta de acceleratie, mecanicul a verificat si toate valvele unisens si a zis ca sunt bune dar in continuare am cele 2 erori
Long term adjustment la Lambda sta in +6.5 % si am MIL on. Aveti idee ce ar mai putea fi, pent ca sincer nu mai stiu ce sa mai verific si sa schimb ca sa scap de eroarile astea ? Multumesc.

 

Eu aveam system too lean at idle . Pana nu am schimbat filtrul de benzina, nu am scapat

 

Filtrul de benzina a fost schimbat in urma cu 5000 km

 

Stiu ca @micu86 a schimbat intinzatorul cu lantul cu unele originale si nu se mai auzea aproape nimic in afara de ticaitul injectoarelor. S-au pus piese originale? Costau asa:

06D109229B – 69,90€

06F109217A – 84,90€

Aceeasi intrebare deoarece si eu am patit (dar la 1.8t), ai filtru original sau macar Ufi?

 

Salutare,
Detin un audi A4 B7 2.0 TFSI. Mecanicul spune ca am catalizatorul infundat si ca din cauza asta ar fi putut afecta motorul dar gazele ies pe esapament. Imi apare martorul oil pressure, dar am compresie si am si presiune de ulei undeva la 2.5 bar la relanti si 4.5 in turatie. Stie cineva , la tfsi ce presiune de ulei trebuie ? Am schimbat uleiul si filtrul si am gasit pilitura argintie in filtru. Motorul are 12.000 de km de cand a fost reparat complet. Daca pilitura este de la cuzineti ma astept si la arbore sa fie uzat si cine stie ce o mai fi acolo, posibil sita de la pompa de ulei sa fie infundata cu pilitura. Am gasit un motor pentru transplant cod BUL de 220 cp. Oare se potriveste fara alte modificari gen turbo, volanta, etc. ?

 

Salut, am avut aceeasi problema si a fost un furtun de recirculare gaze ce pleaca din PCV Valve. E un furtun flexibil din plastic mai lung. Ideea e ca ori iti e crapat ori iti scapa gaze pe langa el.

 

@RaZvAn YaKuZa03 La 2000 rpm trebuie sa ai intre 2.7 si 4.5 bar.
Cu temperatura uleiului la 80 grade.

 

Salut , am un a4 b7 1.8t cod motor BFB si vreau sa'i pun blow off valve , problema e ca nu sunt sigur unde este pozitionata cea stock , se afla cumva intre motor si panoul de la bord , adica in spatele motorului ? Am tot cautat pe internet dar nu gasesc decat la golf 4 si a4 b6 . Daca ma poate ajuta cineva cu niste poze la valva oem si unde este pozitionata . Plus ca mai are si cele doua capace daca pot sa le zic asa , care nu stiu unde vin ... Am atasat o poza cu ce vreau sa montez . Multumesc frumos !

 

BOV pe motorul asta e o idiotenie, dar in fine, uite unde e pozitionata valva la B6 (in fata motorului):



https://www.pelicanparts.com/techar...lve/23-TURBO-Replacing_the_Diverter_Valve.htm

 

Multumesc frumos pentru raspuns