Audi A6 1.8i AJP probleme Salutare ! Sunt posesorul unui audi a6 din 1998, 1.8 benzina, cod motor AJP. Sunt multumit de ea... masina merge bine, saptamana trecuta am schimbat ambreiajul (placa,disc,rulment) nu imi facea probleme doar pentru ca tine pedala mai sus, am luat un set de brate si 4 amortizoare ce urmeaza sa fie montate pe ea ... distributia se vede scrisul pe curea este pe conti abia schimbata inainte sa fie adusa in romania. Am ceva probleme cu ea, pornirea greoiae dimineata (bujii noi ngk), senzor tem apa (eroare pe tester, montat altul nou) insa aceasi problema. Porneste greu doar la rece la prima cheie in rest daca o opresc si o pornesc o i-a la sfert fara probleme!!! Cand porneste dimineata invarte de 4-5 ori si se aude si un zanganit ceva nu reusesc sa imi dau seama de unde, opresc si pornesc din nou si merge rotund !!! Masina nu mai are catalizatorul asa am cumparato la rar am rezolvat cu ea spaga !!! Sper ca se intelege ce am scris sunt obosit de pe drumuri si scriu de pe telefon ...
Salutare comunitate, Am un Audi A6 C5, motor AJP aspirat (fără turbo) și am întâmpinat probleme serioase după ce am făcut lucrări la motor. Lucrări efectuate: Schimbat distribuție si inlocuite 2 semeringuri ⚠ Probleme apărute imediat după distribuție Alternatorul oscila grav, chiar și după ce am pus alternator nou și baterie nouă Am revenit la mecanic pentru reasezarea distribuției, iar după reașezare motorul sta turat ușor (~1100 rpm) dar fără putere, pedala de accelerație răspundea foarte greu Observații suplimentare Am descoperit că mufa de la clapeta de accelerație era scoasă După reconectare: Motorul accelerează greu Turometrul urcă până la ~3000 rpm foarte greu La tester apare eroarea: 0515 – G40 (senzor poziție ax cu came) – scurtcircuit Măsurători senzor G40 Pin 1: 5V Pin 2: 12V Pin 3: masă Am verificat continuitatea cablajului până la ECU și totul pare în regulă In situația actuală mecanicul spune că distribuția este corect aliniată și axe cu came sunt la punct dar totuși, motorul nu are putere, pedala răspunde greu și eroarea G40 persistă. Întrebări pentru cei cu experiență: Este normal să am 12V pe pinul de semnal al senzorului G40? Poate fi problema la: Senzorul G40 defect Distribuție ușor decalată ECU care a intrat în limp mode după scoaterea mufei clapetei A mai întâlnit cineva o situație similară după schimbarea distribuției? Orice sugestie sau experiență similară este binevenită. Vă mulțumesc anticipat!
