Motor Benzina 1.8 Turbo la A6 C5 - diverse probleme si rezolvari

intrebare intrebatoare. Am o problema la motorul de 1.8T la pornirea la rece, am zgomot de rola/rulment este acel miorlăit/miaunat dupa care atunci cand se incalzeste nu se mai aude, in schimb cand opresc motorul se mai aude hârâind 2-3 secunde vâsco-cuplajul invartindu-se. Vreau sa inlocuiesc tot sistemul de la vasco. Stiu ca este din 2 părți. Una din fața care se demonteaza usor si mai este o a doua care este acctionata de curea. A mai schimbat cineva tot sistemul de cuplaj? Aveti sugestii referitoare la marca? Precize ca in urma cu 20.000 de km am inlocuit toata distributia si curele/role de accesorii. Este posibil ca acel zgomot sa fie de la acel vasco-cuplaj, alternator sau poma de servo. Nu este exclus sa fie vreo rola desi are doare 20.000 si toate sunt INA. Astept sugestii. Multumesc.

 

salutare si La Multi Ani!
de ceva timp am inceput din nou sa sap dupa problema care ma termina de ceva timp , lipsa putere dupa 3000rot pe tester nicio eroare ,am facut teste peste teste, am schimbat debitmetru (nou),turbo (second),senzor temperatura lichid racire , verificat circuitul de vacum , verificat presiune pompa alimentare ,curatat clapeta acceleratie , adaptat clapeta cu Vag-ul fara nici un rezultat .parerea mea si a unui mecanic este ca masina se supraalimenteaza , are si un miros de benzina nearsa pe evacuare.
ce nu gasesc eu pe acest tip de motor (1.8T AEB) senzorul de presiune admisie , acum va intreb nu are senzor acest tip de motor sau nu mai este pe masina mea?radiatorul intercooler este fara senzor , este pozitionat in alta parte?
cine cunoaste acest tip de motor si ma poate ajuta as fi tare recunoscator , sau un mecanic priceput .

multumesc anticipat

 

) nu se supraalimenteaza deloc...ai cumva rateuri?catalizatorul inrosit? eu zic ca NU
Revenind.Presupun ca nu ti;a dat cod de eroare nicaieri folosind doar un tester universal sau pe vcds functia autoscan.
Uita;te in primul rand pe canalele aferente sondelor.Pe 32 ar trebui sa ai fue trimul(amestecul) si vezi ce valoare ai...daca e sub -10%mergi bogat....dar eu zic ca vei gasi ceva peste +10% deci un amestec sarac(in benzina).
Mai departe super ar fi daca ai face un log in mers sa vedem ce presiune face turbo,la cate turatii si ce zice maful in acest timp.Uite cum se face logul...http://dieselinside.com/howto/vagcom/log_18t.htm
Ca sa mai stii o treaba...daca turbina face sau nu presiune,fa un bypass la n75 (unesti furtunul de pe voluta rece cu furtunul de pe actuator)....DAR AI MARE GRIJA SA NU O FACI BUCATI.Accelerezi usor si daca vezi ca face presiune(incepe sa traga din ce in ce mai tare) o lasi in pace,NU MAI ACCELEREZI.Poate fi si n75 de vina.Uite cum testezi https://www.youtube.com/watch?v=LgJEILdc2k0
De asemenea...incearca sa mergi o perioada fara filtru sa auzi diverter'ul cum lucreaza.Cand iei din acceleratie trebuie sa se aude un FASHH destul de puternic...Daca il auzi in reprize dese e dus divertul si scapa presiune pe acolo.
Inca ceva....cand ai montat turbina,actuatorul era in regula.Piulita de pe tija lui la cate spire ai reglat'o?Ca presupun ca nu ai avut un manometru la indemana sa vezi la ce presiune deschide wastegateul.Ca si idee,un regla empiric e sa tii cu mana wastegateul inchis si sa stragni piulita la mana pana nu mai poti.Apoi O marchezi siii dai inca 3 ture.
Succes!Tine;ne la curent.
PS:MAPul la tine e la ECU.Plecam de la premisa ca toate furtunele de vacuum sunt in regula.Ai fi surprins cata bataie iti da un furtun de 2 cm lungime si 2 mm grosime

 

Multumesc pentru raspunsul prompt. O sa verific canalul 32 sa vad ce valori am pe amestec, rateuri mai da si mai ales daca scot filtrul de aer, diverter-ul l-am schimbat, in filtru nu se aude un fasss, se aude asa ca un harrr.
Despre turbo nu pot sa-ti spun nimic deoarece a fost montat de mecanic si nu stiu daca a verificat actuatorul, turbo se aude cum intra de la 2100 rotatii dar nu pot sa-mi dau seama daca face treaba pe deplin dupa 3000 rotatii cand incepe si se balbaie. Voi face un log in mers si postez valorile .

Multumesc

 

Salutare,
Vreau sa fac si eu o revizie la acest motor si ma intereseaza ce ulei se recomanda, piese si eventuale sfaturi de care sa tin cont daca vreau sa verific un motor, ce anume ar trebui sa fac ca sa imi dau seama de bubele lui ? Precizez ca nr de km este....infinit . Pe bord am 178 mii, dar real nu stiu.

 

pai un test de compresie...sa vezi starea lui fizica(uzura) si un log in mers(sa vezi cum "sufla" turbina) si eventual cam cat ulei e in intercooler(scoti furtunul de sub el)...altceva nu prea ai ce sa verifici...ci sa depistezi in timp.Astea ar fi in afara de verificarile "ochiometrice"(furtune crapate sau imbatranite care la motorul asta dau muuuulte probleme).

 

am inteles. merci fain

 

Salutari,

Am si eu o problema
Pornesc masina, relantiul sta in 500 rpm, iar daca o accelerez se duce pana in 2000 apoi brusc se rupe filmu si coboara la 500 iar. Chiar daca tin maxim acceleratia, imi face constant un dute vino 500-2000-500-2000...etc

Sfat?
atasez video:

https://www.youtube.com/watch?v=kNRPyAohg5M&feature=youtu.be

 

salutare.
am si eu o problema de cateva zile si nu prea inteleg de unde. am avut o problema cu pornirea, in sensul ca nu pornea la prima cheie deloc, doar la a doua sau a treia, depinde de temperatura de afara. nu s-a aprins nimic la bord, doar un EPC la un moment dat se mai aprindea. saptamana trecuta nu a mai vrut sa porneasca deloc, am masurat bateria si verdictul: 10,4...deci astazi i-am pus baterie noua. a pornit la prima cheie, dar la al 2 lea drum tot a facut niste figuri la pornire...
si inainte de a schimba bateria si dupa am patit insa si altceva: la relanti masina sta in 900. cand ma apropiam de un semafor, deci franam si ramaneam in relanti, cand ajungeam sa opresc in fata semaforului...murea motorul. la fel am patit si azi, dupa schimbarea bateriei. dupa ce o porneam(cam greu insa), la a treia cheie, relanti-ul se marea in 1100 si asa ramanea. parca stiind ca la 900 moare, se ducea in 1100 sa fie sigur ca nu se mai opreste. astazi s-a intamplat asta cu EPC aprins.
a mai patit cineva asa? ce poate sa fie?

 

RadooMarian Mai mult ca sigur, daca ai EPC aprins si motorul sa in 1100rpm la ralanti, ai probleme cu senzorul de turatie al motorului.
Bafta !

 

dachriss daca o pun pe tester ar iesi asa ceva sau cauza sigura ar aparea ?

 

Da, clar. O diagnoza ar fi indicata.
Bafta !

 

Cel mai probabil trage aer fals.

 

LKN si asta cum se traduce mai exact sau cum se poate rezolva ? tot diagnoza ?

 

Se rezolva prin inlocuirea piesei pe la care trage aer fals. Poti proba simplu scotand furtunul de pe clapeta de acceleratie si obturaind cu mana clapeta. In acel moment daca nu moare motorul atunci trage aer fals si ar trebui sa se auda si pe unde.

 

sper saptamana asta sa ajung cu ea la tester si sa vedem ce iese. si sa-i fac si testul cu furtunul.

 

Asta a iesit. Senzorul de turatie motor. Mi-a a zis ca cam asta e o buba constanta. Saptaman viitoare dupa ce va incepe repararea efectiva o sa revin cu detalii. Interesant e ca in momentul cand am parcat in fata service-ului, adica la doctor, nu a mai vrut sa porneasca deloc

 

Asa face de la senzor. Cand e cald motorul nu mai porneste. Imediat ce se raceste porneste normal. Asa am patit si eu la A3 si dupa ce am schimbat senzorul totul a revenit la normal.

 

am inlocuit senzorul turatie motor.
azi dim cand am vrut sa pornesc, tot nu a luat o din prima. la a doua cheie a mers. ideea este ca mai am de inlocuit un furtun care este gaurit si care este un breather hose, nu stiu cum se zice in romana, cu cod 06B 103 221A. este un furtun cu 3 capete, localizat langa baterie, dar e la vedere, nu este in locasul bateriei. e posibil sa fie si acest furtun de vina ptr nepornirea la prima cheie?

 

nu are legatura furtunul ala. Si eu l-am avut rupt si imi pornea. Alea originale au probleme din fabrica sunt mai moi. Este un furtun pentru evacuat gazele din carter. Acum..nu stiu...poate ofi si de la ala dar la mine nu aveam probleme cu pornirea. Verifica datele de la debitmetrul de aer. Este posibil ca sa nu dea eroare, adica sa mearga darsa aiba valori false. La un motor de 1.8 pe care l-am avut pe A4 aveam aceeasi problema cu pornirea si era de la clapeta de acceleratie . Pornea greu si oscila relantiul. Am curatat clapeta si parca...parca mai era siun furtun dar nu mai tin minte ca a fost in anul 2006 :D