Motor Diesel 2.7 si 3.0 TDI la Allroad A6 C6 (4F) - diverse probleme si rezolvari

E normal ce se intampla si la mine e la fel (atat cu EGR/DPF On cat si cu ele Off).
Datele oficiale pentru ralanti sunt At idle: 610 ... 810 rpm

Singurul moment cand ramanea la 900 rpm la prima pornire era cand isi relua regenerarea.

Motorul merge ok, problema este ca genereaza niste vibratii fine destul de enervante (am tampoanele motor, bucsele de la cadrul motor si tamponul de la cutie inlocuite).

 

Am înțeles. Acum am alta problema. Am strâns piulitele ce țin injectoarele și la unul am făcut o prostie, a cedat un prezon. Exista un cod pentru el ?

 

Daca e pana in 23.08.2010, asta e codul prezonului.

P.S.
Piulita respectiva se strange la 10 Nm, nu sunt piese de tracto (adica cu cat strangem mai mult, cu atat mai bine).

 

Mulțumesc. Am strâns la 17 Nm la cald și cred ca asta i-a fost fatal sau am avut eu pur ghinion. Incerc sa-i trag un punct de sudură cu o piulita și sa încerc sa-l scot.

 

Asa crezi tu ca l-ai strans la 17 Nm.

Daca nu cureti piulita si prezonul de ulei inainte de strangere, datorita fortei de frecare, cei 17 Nm la care crezi tu ca strangi sunt eronati si de fapt vor fi +20 Nm.

Vaselina, ulei sau orice alta grasime nu are ce cauta pe un surub/piulita ce trebuie stransa la cuplu.

Am desfacut piulitele respective la zeci de 3.0TDI si n-am rupt niciodata niciun prezon.
Chiar daca nu folosesti dinamometrica, il simti la mana cand “se intinde” si stii ca trebuie sa te opresti inainte sa faci vreo bucurie.

 

Am reusit sa scot surubul, inlocuit, pus injectorul la loc. Acum, cu testerul pe ea, vad valorile pe canal 13 , dar canalele 71-72-73 nu sunt disponibile. Ma gandesc la doua variante:
1. am schimbat toate cele 6 injectoare o data iar adaptarea a fost facuta cu codul de pe injector fara sa astept cele 10 secunde si apoi scos contactul (cum spune procedura)
2. sa fie nevoie de un anumit fisier adica un fisier special ce trebuie bagat in directorul VCDS ? Am avut problema asta cand am vrut sa fac alte adaptari cu VCDS si pana nu mi-a dat un coleg un fisier anume nu am putut sa fac acele adaptari pentru ca VCDS nu avea parametrii pentru cod motor CDYA.

 

Am trecut la alta problema ce trebuie rezolvata...
Picura motorina în spate la motor jos, zona turbina. Turbina e ok.
Am eroare Fuel rail/System pressure to low. Avem o conducta ceva prin zona respectiva? Pompa de înalte e ok. Pare a fi o problema de conducta/furtun.
Nu am posibilitatea sa o urc pe elevator.

 

Ai verificat fix ce nu trebuia.
Dar, cat de sigur esti ca este motorina si nu ulei ? Deoarece in urma verificarilor tale este clar ca nu prea esti “prieten” cu mecanica.

E irelevant daca turbina este ok sau nu, n-are cum sa piarda motorina.
La fel si pompa de inalte, este in fata motorului, problema ta fiind in spate.

Cea mai frecventa scurgere la combustibil la 3.0TDI este la returul de pe injectoare, e posibil sa se prelinga pe motor si sa dea impresia ca pierderea este in spatele motorului.

Gaseste o posibilitate sa o urci pe elevator pana nu iei foc.
“In spatele” motorului nu este o zona tocmai confortabila pentru a avea pierderi de combustibil.

Acum, vezi sa nu fie ulei de motor deoarece la toate motorizarile cu DPF uleiul se contamineaza foarte rau cu motorina, mai ales in urma regenerarilor nereusite.

Da, din contaminarea/diluarea uleiului cu motorina rezulta probleme premature la distributie, axe came, turbina, etc.

Fun-Fact, japonezele diesel cu DPF au un X pe joja de ulei, cand nivelul a crescut pana la X faci de urgenta schimbul de ulei indiferent de numarul km deoarece este diluat foarte mult cu motorina.

 

Ma gandesc la o posibilitate, daca zici ca e asa. Adica atunci cand am montat injectoarele noi, am vazut ca o-ringul din cauciuc pare sa fie cam subtire (sunt niste mizerii marca Elring sau ceva de felul, nu au fost pe original), si ma gandesc ca poate nu fac ce trebuie sa faca. Ele ce rol au ? Intreb pentru ca am avut problema aia cu surubul rupt si cand am scos injectorul era ud pana sus, iar eu ma gandesc ca trebuia sa fie ud doar pana la o-ring. Altfel ce rol ar mai avea acel oring, sa opreasca ce anume ?

 

Care ? O-ring-ul din mijlocul injectorului ?
Nu are legatura cu problema ta, O-ring-ul ala are rolul de a etansa jumatate de injector, pana la saiba de foc.
In caz contrar ar sta tot injectorul in ulei si daca ai avea probleme la saibele de foc ar ajunge ulei in capul injectorului, implicit in piston.

Pe injectore se clipseaza un furtun subtire, ala e returul si ai niste O-ring-uri mici pe fiecate injector. Vezi sa nu iti piarda pe acolo si sa se prelinga cumva in zona mentionata de tine.

P.S Elring sunt garnituri/O-ring-uri foarte bune, de multe ori folosite chiar si OE.

La cum vad eu ca pui problema si tinand cont de faptul ca ti-ai inlocuit singur injectoarele fara sa ai prea mare habar despre treaba asta, e o probabilitate foarte mare ca tu sa fi generat aceasta pierdere de motorina.
Deci, reia toti pasii facuti initial si verifica tot pe unde ai umblat.

 

Am inteles, o sa verific returul injectoarelor sa vad ce si cum asta desi le-am verificat si cand am montat injectoarele si pareau ok. Desi mi s-a parut ca unele se clipsau si erau mai tapene, altele se clipsau si rasuceam de ele cam lejer. Dar, repet, nu curgeau.

Trecand la o-ringurile alea, poate nu au legatura cu problema asta, dar inseamna ca vorbim de o alta problema pentru ca eu am injectoarele ude de sus pana jos, deci clar o-ringurile de la mijloc injector nu-si fac treaba. O sa le schimb si pe acelea si sper sa se rezolve problema cu injectorul ud de sus pana jos.

 

Pai tu nu ai pus kit de O-ring-uri noi la inlocuirea injectoarelor ?

La montaj, O-ring-ul de pe mijloc se da cu vaselina speciala pentru cauciuc, tocmai pentru a nu il suci sau ciupi cand bagi injectorul in locas.

Mufele cu clips de la retur se curata bine cu spray de discuri, deoarece fiind “glisabile” mai intra praf si alte impuritati acolo.

Eu cred ca tu ai cam dat “chix” cu reparatia asta.

 

Si eu aveam o pierdere in regiunea cilindrului 3, credeam si eu ca e da la prinderile de la retur, am schimbat si o-ring-urile ale micute, silicoane diverse dar pana la uma ACCIDENTAL sufland pe colo cu motorul pornit, am vazut ca de la tubul (conducta pentru alimentare) ce vine din rail si intra in injector, intre piulita de strangere si tub se umplea de motorina. Suflam si dupa 10 secunde aparea din nou motorina. Asta a inceput de cand am schimbat si eu saibele de foc, o-ring toate, etc. L-am comandat ORIGINAL in reprezentanta Audi (65 de euro). Nu m-am aruncat in second hand, sa nu patesc fix ce am avut. Problema rezolvata.

 

@audi66 te referi la vaselina siliconica sau la altceva cand zici vaselina asta speciala?

 

Vaselina siliconica cea alba care se foloseste si la ungerea culisantele etrierilor.

 

Problema, picura în spatele motorului... Era de fapt ulei, și pierde pe la conducta metalica de sub turbina. Respectiva conducta este formata din doua bucăți ce întra una în alta, iar în momentul în care se montează turbina spune ca a întrat, dar nu este adevărat. Trebuie sa va asigurați ca este fixata foarte bine una în alta.

 

Banuiam ca este ulei … bine ca ai rezolvat-o.

 

Am dat de problema... Asta nu înseamnă că am rezolvat...
E ceva de speriat conducta aia. Cred ca am dat turbina de 3x jos azi. De fiecare data a întrat f bine, cum trebuie, am și deconectat tubul de turbina sa'l bag doar pe el în teava fixa. Întra cum trebuie, întra ca atunci când îl pun cu turbina, pana la fund. E sistemul prost gândit, trebuia invers, teava mare cea de jos și cea mica sa între în ea. Inginerii au făcut fix invers, teava de sus e mare, cea de jos e mica și bănuiesc ca se prelinge.
Ma gândesc la o varianta. Sa demontez de sub mașina și sa fac tot traseul (mai exact mufă cu probleme afara și apoi sa montez înapoi jos).

Unde duce acel tub? Se poate deconecta de sub mașina de undeva?

 

Ala e returul la ulei.

Ai un O-ring pe teava mica, probabil e de inlocuit.

Da, se poate demonta teava mica, are doar 2 suruburi torx.

 

Am încercat sa caut o soluție de demontat pe sus, greu de găsit. Pe sub mașina iar, nu știu cum as putea ajunge... Aiurea