Motor diesel 3.0 TDI la A6 C7 - diverse probleme si rezolvari

Salutare dragi colegi. Vroiam sa scriu aici o problema cu care ma confrunt. Daca veti citi mai sus veti vedea o problema peste care am trecut, am avut un injector defect. Dar vrea sa va spun greseala pe care am facuto. Am verificat doar doua injectoare care aveau corectii anormale si asa am descoperit unul defect. Lam schimbat si totul parea absolut in regula. Da se pare ca ma confrunt din nou cu o problema legata de cealalta, si anume pompa de inalta presiune. Problema cu spanul. Imi pare rau ca nu am ascultat de sfatul lui Cata_ADC, cand mia zis sa verific si pompa sa fie tot in regula inainte sa schimb injectoru. Acum am ajuns la vb lui si se pare ca pompa mia stricat cel putin inca un injector. Acuma as vrea sa imi fati un sfat. Credeti ca se merita reparata/curatata sau sa nu ma complic si sa o iau direct noua?

 

Obligatoriu schimbi pompa si cureti tot sistemul de injectie.

 

Bogdan îmi pare rău că ai ajuns tot la vorba mea. Interesează-te de una noua și vezi dacă exista chit de reparatie pentru a ta
Dacă da atunci costurile se injumatatesc. Una recondiționata bine va fi ok iti zic din experiența

Uneori am întâlnit caz când pompa de înaltă noua era la pret f bun chiar reușea sa iasă sub cea reparata...

Într-o alta ordine de idei odată span intrat în sistemul de alimentare cum spune colegul @audi66 va trebui curtat complet (traseu conducte,rampa de injecție, inclusiv spalat rezervorul prin demontare dacă este cazul )

Altfel vei da dintr-o problema în alta și intri într-un meci de ping pong ce te va face sa o scoți la vânzare asta după ce ramai fără nervi și bani


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Am inteles, multumesc de informati. De data asta asa voi face, pt ca acum sunt foarte convins ca si prima data tot pompa a fost de vina, ea mia stricat injectoru. Maine dimineata vine platforma acasa dupa ea si o sa imi duca pompa si injectoarele la delphi la verificat. Apropo, credeti ca e posibil de data asta sa fie doar pompa si sa nu imi mai fi stricat injectoare? Si inca o intrebare off topic. Cum pot face ca pe viitor sa previn aceasta problema? Care sunt cauzele ei? Pot face mai mult decat sa bag motorina scumpa? (I spun scumpa ca buna nu atiu daca e).

 

Am avut si eu o problema la masina. Am reusit momentan sa o rezolv partial.

In mers mi s-a aprins check engine iar masina mergea foarte rau. Am realizat ca daca decuplez MAF-ul, masina merge bine. Ruland fara MAF am intrat in limp mode (cred eu). Cert este ca masina mergea foarte rau si cu maxim 100km/h.
Mentionez ca am rulat fara MAF pentru ca eram undeva in Ungaria si trebuia sa ajung acasa cumva.



Am facut un test cu VCDS si am primit urmatoarele rezultate:



Am facut service regeneration pe DPF si s-au stins martorii in bord. Am iesit astfel si din limp mode.
Insa in continuare masina ruleaza mult mai bine fara MAF conectat. Am lipsa considerabila de putere cu MAF-ul si la relanti nu sta perfect (asa mi se pare).

Investigand am dat peste urmatoarea anomalie (cred eu). Am air flow sensor temperature -273.1°C. Este intradevar o anomalie? valoarea corespunde exact cu 0K.
Am comandat un MAF si astept sa ajunga sa il pot monta. M-ar ajuta o parere.


Va multumesc!

 

Problema rezolvata prin inlocuirea MAF-ului.

Inainte:


Dupa:

 

Va salut, care este diferenta dintre motorul 3.0 tdi de 204 vs 245? Turbo, injectie,soft?

 

Exact ce ai specificat, turbina, injectoarele si softul.

 

ms de raspuns!

 

Salutare,

Stie cineva de existenta unui TPI care ar rezolva problema cu sunetul ciudat de 1-2 secunde care se aude la pornirea motorului?

Este vorba de TPI 2035906/10: https://www.motor-talk.de/forum/tpi-2035906-10-update-software-motorsteuergeraet-t5765438.html

Mersi

 

Nu, trebuie însă întrebat la reprezentanta...

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

 

Intre timp am schimbat uleiul la motor, cel vechi era Castrol si acum am Fuchs si pare sa se fi ameliorat putin problema.

 

Am si eu o problema cu un injector. A inceput sa pufaie pe la garnitura capacului de culbutori si cand am vrut sa schimb garnitura, injectorul 2 avea saiba de cupru rupta si oringul ars! Acu dupa schimbul garniturilor, am un sunet ( bârâit)in filtrul de aer, probabil acolo se transfera sunetul. Intrebarea este , cum se face un log in mers la protocolul UDS ? (Vcds)

 

il poti face cu vcds-ul live log, dar nu stiu cum te va ajuta cu acel barait...

 

mik15
La UDS nu este measuring blocks, doar Advance Measuring blocks si nu poti selecta canale (3, 10, 11 de exemplu) pentru LOG. De asta nu am ce sa selectez pentru a verifica putin starea motorului, cum ar fi turbo, maf, injectoare, pompa inalta presiune, etc. Si care e valoarea corecta sau cum sa interpretam rezultatele. De exemplu inainte pe canalul 72-77 injectorul time correction erau 3 valori in milisecunde, acum le gasesc in microsecunde.

 

Sa înțeleg ca de vina pentru pierderea de ulei ar fi un simering ?

 

Salutare. Azi dimineata am văzut o pierdere de ulei in partea de jos a motorului, practic sub cureaua de transmisie in fata radiatorului. Pete pe jos in garaj nu am văzut. Problema e ca mi-a aruncat ulei si in jur, ma refer la partea frontala a motorului. Nu mult dar se vad ceva stropi. In partea de sus e totul curat, doar partea de jos. In bord nu imi apare nici o eroare. Motorul merge ok, care poate fi problema ? Multumesc anticipat.

 

Nu stie nimeni. Pot fi multe cauze. Spala motorul si tine sub observatie

 

Nu prea obținem deloc ajutor aici !

 

Pai ajutorul se obtine pe baza experientei comune. Dar daca din colegi nu a patit nimeni, sau cei care au patit nu posteaza nu vad cum ai primi ajutor. Sau poate nu inteleg eu ce ajutor te astepti....ca de ghicit in texte nu cred ca poate ghici cineva.
Totusi o scurgere de ulei e relativ usor de investigal....e drept insa ca nu din fata monitorului ci in service. :d