Motor diesel cod AAT la A6 C4 - discutii diverse - probleme si rezolvari

Sa inteleg ca nimereste Ecu de golf 4 la b4?Nu trebuie modificata priza/mufe senzori motor?Asa am putea sa ne punem Maf,nu?

 

Si cu turbina ce te faci ? La ALH e actionata vaccumatic,la 1Z pe presiune,difera si N75 si as face pariu ca e diferenta de cablaraie intre cele 2(cel putin intre 1Z si AFN este).Sincer,pt 1Z ma indoiesc ca asta e solutia,mai bine un ECU de pe 1Z dupa 94.Scuze de OFF TOPIC.

 

Mda,cred ca m-am grabit,asa este m-am mai documentat si nu merge,decat de B4 celalata generatie de dupa 94'.Dar si ala e oki,pentru treceerea la MAF,important e ca din toate cu unul sa functioneze MAF-ul.Am comparat schemele electrice de la cele doua tipuri de B4 si este ok

 

Nelu, stai linistit, eu merg de o saptamana cu EGR-ul obturat total si nu a aparut nici o problema, nici un martor aprins in bord.

Cu MAF / VAF cred ca ne putem linisti, poate e mai bine sa gasim o sursa ieftina pentru unele noi. Poate ati vazut si voi pe oscaro.com la niste preturi mult mai decente, insa problema e ca nu trimit in Romania. Nu aveti un ami a Paris ?

 

la mine pe langa pierderea puterii la anumite turatii(ca si la voi) imi apare aprins din cand in cand becul galben CHECK(motorul acela cu fulger) care cand apas pedala de frana se stinge.In plus cateodata daca stau pe loc si accelerez constant isi pierde acceleratia(de ex pe la 1500 revine la 1000 cu fara sa las pedala,accelerez in continuare si se accelereaza,nu se intrerupe,nu tremura),dar repet,in mers are cateodata pierderi de putere care se anuleaza la o noua apasare de pedala de acc.Va cer voua sfatul ce ar putea fi fiindca nu se poate face diagnoza la modelul acesta de tdi.Oare as putea pune doar Ecu si Maf de la un B4 dupa 1994 de exemplu?ce alte modificari ar presupune?Mufe,prize,senzori?

 

Tu ai o problemă la potenţiometrul pedalei de acceleraţie (cred că are aşa ceva maşina ta). Altfel nu se explică de ce pe o anumită plajă de turaţie aceasta nu mai creşte ci scade. Acolo nu poate fi decât uzura excesivă a acelui sector rezistiv. Eu l-aş scoate, i-aş măsura rezistenţa între capete şi pentru test, l-aş înlocui cu un potenţiometru echivalent. Imediat te edifici dacă de acolo provine problema. Să înlocuieşti ECU şi VAF-ul cu MAF, cred că depăşeşte posibilităţile tehnice a celor mai mulţi dintre noi. Trebuie înţeles (descifrat) softul motorului şi felul cum acesta intervine în funcţionarea lui funcţie de, sarcină, temperatură, debit de aer, poziţia acceleraţiei, şi alţi factori care-or mai fi, ceea ce mie nu mi se pare o problemă uşor de rezolvat. Sunt prea multe variabile care trebuie integrate într-un mod optimizat.

 

Multumesc pentru lamuriri,Nelu!imi pun alta intrebare:cum dau pedala de acceleratie jos sau gasesc terminalele in priza de la pompa?Multumesc inca o data.

 

Cat de curand am sa incerc eu sa fac trecerea la MAF si am sa va tin la curent cu rezultatele,dca se poate si daca se merita

 

Am făcut două modificări la maşina mea. Aşa cum promisesem, iată rezultatele:
Obturat EGR. Efect, poate mai puţin fum la eşapament, dar nici înainte nu era sesizabil decât când acceleram puternic după 3 mii de ture.
Înlocuit debitmetru. Efect zero, rezultat dezamăgitor, semn că cel reparat de mine îşi făcea treaba cu brio. Nu merge nici mai repede, nici mai bine.
Maşina asta este creditată cu 0-100 km/h în 10 secunde. Eu ajung la sută în 13 secunde, la fel ca înainte de schimbarea debitmetrului.
Probabil diuzele care n-am apucat încă să le schimb, sunt cauza acestei întârzieri, fiind cu depuneri pe orificiile de pulverizare. Mai puţină motorină = putere mai mică.

 

Nu poti sa vezi pe vag com ce valori da debitmetrul si injectoarele?Obturarea EGR-ului mai mult te ajuta sa nu mai colmatezi galeria de admisie,daca nu ai injectoare marite,nu te ajuta obturarea acestuia(se inchide la wot) in ceea ce priveste fumul.

 

Nelu,ai schimbat debitmetrul cu alt VAF banuiesc,nu? Poate nu ai nimerit unul bun,si e greu sa nimeresti unul bun pentru ca aceste VAF-uri sunt de cand s-au facut aceste modele de audi,deci vechi si cam toate sun obosite.La mine s-a vazut diferenta clara,a tras foarte bine,dar pe perioada de 3 zile dupa care a obosit si acesta fiind si ami vechi decat cel el meu care era din 1993 iar acesta ii din 1992.In orice caz cam putine sperante sa mai vedem un VAF ok.Cat despre EGR la fel si la mine,mai putin fum dar diferenta sa traga mult mai bine nu se simte,insa stii care e cel mai bun lucru?Acela ca am scapat de o grija,adica sa mai banuim ca e dus EGR-ul ,si sa mai dam bani pe acesta

 

EGR-ul nu se strica la motoarele astea,e unul primitiv si f fiabil,doar se colmateaza in cel mai rau caz.

 

FloRio, VAF-ul pus de mine în locul celui original, este absolut nou, la prima utilizare. N-am fost niciodată adeptul înlocuirii pieselor care s-au defectat şi nu le-am putut repara, cu altele vechi.
Cornele, am şi vag com, am şi laptop, -zic eu- că sunt un utilizator destul de avizat în privinţa calculatorului, dar nu m-aş apuca să fac prima mea diagnoză neasistat de cineva care cunoaşte atât programul cât şi natura reversibilă a intervenţiei asupra maşinii. Din câte-am citit, cu vag-ul poţi să "zăpăceşti" complet maşina.

 

Nelu,nu am stiut ca ai folosit VAF nou,chiar sunt surprins ca nu merge cu un VAF nou,absolut surprins,cat despre VAG COM depinde ce versiune ai,nu cu oricare poti sa "zapacesti" masina.Daca ai prima versiune nu poti sa modifici nimic,nu ai ce sa ii faci masinii,decat sa ii masori parametrii,dar nu poti sa modifici nimic,eu am versiunea 311.2 Keygen si e buna pentru incepatori ca nu te lasa sa umbli la setari

 

Nu merge FloRio mai bine, eu am fost primul surprins de acest lucru. Pe cât de exaltat am fost când l-am procurat, pe atât sunt de dezumflat acum. Probabil între ceea ce-i cer şi ceea ce-mi dă, acea diferenţă de 3 secunde este cauzată şi de altceva şi nu-mi dau seama de unde provine.

Am VCDS Release 805.0 Nu ştiu ce se poate face cu el, dar am ezitări.

 

Poi ala e versiune mai noua,cu ala poti modifica asa ca tre sa ai grija.Dar totusi cat ai dat pe noul VAF?Imi pare rau sa aud ca nu merge mai bine,singura consolare e ca nu mai ai trreaba de acu cu debitmetrul mult timp,si ar trebui vazut doar de unde vine problema

 

300 de Euro a costat VAF-ul. Nu-i surogat, e BOSCH de la mama lui, nu China, nu Turcia.
Acum trei luni, am avut o ofertă de AEL la 500 de Euro, provenit de pe un Volvo v70 din `99 cu 180 mii km, şi-ncepe să-mi pară rău că nu l-am luat.

În privinţa VAG-ului, care mai ştiţi, daţi-mi nişte lecţii.

 

Nu e greu si nu zapacesti nimic daca nu intri in adaptari;poti intra linistit in ENGINE-MEASURING BLOCKS in diferite grupuri sa vezi parametrii de functionare a motorului sau sa-i dai un auto scan.Daca ai nevoie de mai multe lamuriri-ajutor,da-mi PM si te invat.300euro pt VAF?,o caruta de bani...

 

Cornele,300 euro nici nu e mult pentru VAF Bosch original,la modelul meu un VAF costa 600 de euro,iunsa se poate procura si mai ieftin cu 400 euro.Astea is preturile

Azi am dat mufa de la ECU jos,si am incercat sa o conectez la noul model de ecu care era de passat B4 tot de 1z,insa nu a potrivit,asa ca m-am lasat pagubas,oricum e foarte mult de lucru,trebuie dat tot bordul jos ca sa ai condtii de lucru,apoi toate cele pentru adaptare,costuri cu piese Sh care nu ar fi exagerat de mari,insa nu cred ca se merita investitia,asa ca renunt.Parerea mea ca mai bine un VAF nou,sau sa ne multumim asa cum trag,si cand se duc de tot se pot lua altele Sh si tot asa.Poate pe cand finalizezi pica altceva sau multe alte chestii.As incerca sa il curat pe asta dar nu is convins nici de asta.Poate mai bine alta masina,sincer sunt oarecum dezamagit,pote de avema exact ECU de B4 dar daca unu profesionist nu face treaba de la A la Z e greu sa ma bag eu apoi anunmite chestii sa imi faca cineva,e chestiune de timp si rabdare,bani stricati aiurea,nu merita ,m-am descurajat oricum.M-am gandit si la un chip tuning,dar daca VAF-ul nu functioneaza corespunzator poate il fac si ala degeaba ca tot nu va trage masina

 

Cu 600euro cumperi un motor non pd