Motor diesel cod AAT la A6 C4 - discutii diverse - probleme si rezolvari

M-am enervat. Cu laptopu-n braţe am făcut un test scurt, că era bateria laptopului la 65% şi n-am mai avut răbdare so-ncarc.
Uitaţi-vă ce-a apărut:
Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4
Scan: 01

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 4A0-907-401.lbl
Part No: 4A0 907 401 P
Component: 2,5l R5/2VT EDC HS D13
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000

2 Faults Found:
00550 - Start of Injection Regulation
17-00 - Control Difference
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
Readiness: N/A

Am scanat si airbag-urile, şi frânele, şi instruments şi clima, dar acolo nu am erori.

 

M-am uitat in ROSS-TECH fault cods si nu exista ambele coduri de eroare 00550 si 00523. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes

 

Tu ce-nţelegi prin asta?
Că mi-a dat Vag-ul un răspuns evaziv ca să scape de mine?

 

Unul exista:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00550
Aceeasi problema o am si eu

 

A doua am şters-o (00523 Intake Air Temp Sensor G42) şi n-a mai apărut. Prima reapare imediat după ştergere. Rallyman,tu ce măsuri ai luat?

 

Caut sa cumpar/repar pompa de injectie ... se pare ca s-a blocat pistonasul de avans din pompa ...

 

Dacă asta crezi că e cauza, scăpăm uşor. Pistonaşul de avans este chiar la baza pompei, acolo unde aceasta are două "umflături" de-o parte şi de alta, acoperite cu două capace fixate cu şuruburi cu cap torx. Şi este posibil să stea aşa lucrurile deoarece este cea mai de jos parte a pompei, locul unde se adună apa şi impurităţile conţinute-n motorină.
La unul din capace ai acces fără să demontezi pompa, din păcate la celălalt nu poti roti suruburile fără să depărtezi pompa de bloc.

 

Ai cumva idee ce se afla acolo ? Cum arata pistonasul ? Se poate debloca pur si simplu ? Nu e problema ... dam si pompa jos ... numai sa iasa treaba buna. Asta se poate face la orice pompagiu priceput sau necesita scule/testere speciale ? Mie mi-a cerut la o firma 750 Eur+TVA si pompa veche la schimb pentru reparatie ... mi se pare foarte mult.

 

Un piston şi un arc spirală, asta e sub capac. Pistonul nu se poate extrage din locaşul lui fără demontarea capacelor pompei şi a axului ei! Subliniez, capacele pompei, nu ale pistonului (cele două) Axul pompei are pe el nişte contragreutăţi pe care forţa centrifugă le obligă odată cu creşterea turaţiei să se depărteze de ax şi acţionează asupra acelui pistonaş modificând momentul în care este injectată motorina. Arcul face ca pistonaşul să ajungă din nou la poziţia iniţială odată cu scăderea turaţiei. Cum am spus, pistonull nu poate fi demontat, dar cu spray degripant şi cu lovituri uşoare cu o bucată de lemn pe ambele părţi, se deblochează. Trebuie dat din abundenţă cu spray, eventual lăsat o noapte acel cilindru plin cu degripant până se spală tot acel jeg, şi mişcat pistonaşul dintr-o parte într-alta. Înainte de remontarea arcului, el trebuie să se mişte uşor între cele două poziţii limită.

750+TVA şi pompa la schimb este enorm. Poţi primi o pompă cu capul hidraulic mult mai uzat decât al tău. intervenţia de care-ţi vorbesc este foarte facilă, o poţi face şi tu, important este să-i refaci corect timingul la curea.

 

Din pacate pistonasul are un singur capac demontabil in partea dreapta cum te uiti la pompa montata pe masina (privire dinspre roata dintata de angrenare) ... se poate vedea si din prima si a doua poza.
Problema este cum imping eu pistonul din partea cealalta ... cred ca o sa caut un pompagiu bun sa faca treaba ... macar nu stric eu pompa.
Am mai gasit s cateva poze interesante cu sectiuni ale pompei de injectie tip VP44 ... dar cel mai interesant este articolul gasit aici:
http://www.turbodieselregister.com/forums/1052590-post24.html
Este explicata functionarea exact a zonei care ne intereseaza pe noi.

Si am mai gasit cateva linkuri interesante in legatura cu subiectul de mai sus:
http://www.bosch.co.za/content/language1/Automotive/pdf/3-934584-65-9.pdf
http://www.thedieselstore.com/productdoc/doc/M15VP44027X/VP44_Install.pdf
http://www.clubvectrab.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3160&highlight
http://www.realdiesel.com/vp44pump.html
http://www.vp44diesel.de/en/home
http://www.youtube.com/watch?v=Ba8LYLCcEas

 

RALLYMAN tu vorbesti de pompa de injectie de pe 2.5 V6 ?

 

Exact ...

 

Ma tem ca Nelu vorbea de 2.5 AEL sau AAT .

 

Asa este ... dar principiul de functionare este aproximativ acelasi ... una din diferente pe, care o vad, ar fi modul de actionare a avansului ... la tipul lui de pompa este cu contragreutati care se departeaza de axul pompei la cresterea turatiei, iar la mine exista o electrovalva, actionata de calculatorul pompei, care impinge pistonasul de avans prin presiune de motorina, functie de turatie si probabil alti factori, acesta revenind la pozitia initiala prin actiunea unor arcuri, deci, pistonasul trebuie sa se plimbe usor in locasul din corpul pompei si electrovalva sa fie in buna stare. La masurarea cu ohmmetrul electrovalva trebuie sa aiba intre 9 si 14 ohmi ... iar daca e defecta, poate fi intrerupta sau infasurarea in scurt, ceea ce duce la o dereglare a avansului cu aproximativ 15 grade.
Oricum voi desface pompa si voi incerca sa deblochez pistonasul si sa verific electrovalva ... poate scap de o reparatie a pompei mult mai costisitoare ... sper sa-mi iasa pasenta.

 

Am mai gasit ceva documentatie despre pompa de injectie:
http://www.remmington.plus.com/testproceed.html

 

Vag 1669

E vorba despre cheia VAG 1669 pentru destringerea/stringerea surubului din spatele pompei in vederea reglarii avansului.

Cunoscuta si ca FACOM SHP.6EL2 se poate face dintr-un bit de 6mm, cel lung, taiat in doua la care se sudeaza o bara/surub/etc ca sa dea lungimea totala de 21cm. Asta daca se vrea manevrarea cu o cheie de 10. Daca se vrea cu cheia cu clichet, atunci 21cm trebuie sa fie in total.

Pentru reglaj, pe linga acest surub, mai sunt trei de desfacut. Doua pe suportul pompei linga fulie iar al treilea e in spate sub conductele de motorina. Ordinea de destringere este "cel mai greu accesibil primul". Suruburile se desfac o rotatie si se verifica periodic in procedura de reglaj pentru ca se pot desuruba si se recupereaza de pe scut ....

 

Chiar daca e mai vechi postul , eu acum m-am uitat mai atent la ce zice in el . Radu se refera la faptul cum se pune pompa semn la semn ( pe pompa este o liniutza si pe suport alta ) din cele 4 suruburi se jongleaza chestia asta . Nu putem zice ca reglam avansul la treaba asta, eu cel mai simplu l-am reglat in felul urmator , se slabeste surubul fuliei de la axul cu came ( cu o cheie de 21 ) si atunci se poate roti pompa de injectie si fulia axului cu came ( nu si axul ). Nu mai ramane decat sa se puna vag comul pe masina si sa se stabileasca ce trebuie facut ( avansata sau "retardata" ). Multi mecanici le regleaza dupa ureche pana dispare fumul si mirosul de ars de la ralanti , asa am facut si eu , dar vag comul imi arata ca era avansata cu 9 grade peste ce cerea el.
Am atasat 2 poze in care am incercat sa marchez semnele si locul suruburilor.

 

Eu am pus pompa pe masina tot dupa ureche,dar n-am mai reglato am pus sa fie semnele in linie si doar atat,imi scoate un pic de fum negru in turatzie mare.....sa merg la un mecanic care sa mio regleze din tester???sau mecanic reglaju citind de pe tester sa se incadreze???

 

nu are voie sa scoata fum la nici o turatie..e clar ca trebuie sa mai umbli la reglajul de la avans...plus ca nu trebuie sa miroase a gaze in spatele masinii cand ai mototrul pornit...iar la turatii nu trebuie sa auzi cum "rontaie" pompa de injectie..reglajul mai sigur e cu vag-ul

 

ms mult,ma gandeam sa mai trec pe la un tester sa vad cum e cu pompa asta.
dar o sa trec pe la un mecanic care are vag.