Pornire cu probleme - motor benzina - audi 80 - 90 - 100 - cauze si rezolvari

mai poate fii si idlle valve,valva care controleaza turatia motorului

cu ceasul din bord am si eu aceeasi problema ,stie cineva cum se regleaza? eu am luat borna pana si am puso inapoi la ora fixa.

 

vezi ca pe bord ai doua tije. trebuie sa tragi sau sa apesi pe una din ele. tine un pic presiune si ai sa vezi ca acele ceasului incep sa se miste pana ajungi la timpul dorit. la modelele mai noi nu poti sa reglezi deoarece apare la bord o antenutza semn ca respectivul ceas se sincronizeaza cu satelitul. la timpul ala trebui sa mergi undeva intr-o parcare subterana sa se piarda semnalul.

 

Va salut!!
Am si eu o problema cu un audi a4 1.6 din 95,de doua zile tot incerc sa o pornesc si nu vrea.nu stiu ce sa ii mai fac benzina in injector vine ca am desfacut furtunul si baga..deci numai stiu ce sa ii fac.cu toate ca acum 2 zile am mers cu ea si am bagato in garaj de atunci numai pot sa o pornesc nu stiu ce sa ii mai fac puteti sa imi dati vreun sfat ceva??

 

pai daca benzineste, inseamna ca nu scanteieste. Verifica si aprinderea, nu numai alimentarea

 

unde sa caut la aprindere???

 

De cand cu sezonul rece, am intampinat o problema:
Pe vag-com apare o eroare legata de coolant temperature sensor - implausibel value sau ceva asemanator - intermittent.
Paralel cu aceasta motorul porneste foarte greu, adica baterie il invarte bine, dar dau cu cheia vreo 7-8 secunde pana sa porneasca.
De unde sa incep investigatia? In afara de senzorul de temperatura, care e evident ca trebuie schimbat, ce altceva poate sa cauzeze probleme?

Am mai avut o problema, mai exact furtunul acela care merge de la supape spre conducta de aer era invechit, cu bucatele de plastic desprinse de pe el, si era rupt tragand motorul aer fals pe acolo. Eu am inlocuit acel furtun, dar am impresia ca a tras si ceva bucatele de plastic pe acolo in clapeta de admisie, ca de atunci imi oscileaza ralanti-ul si motorul rece daca apas pe acceleratie sub 2500 rot/min da rateuri. E posibil sa fie legate aceste chestii intre ele?

 

Temapratura are o valaore implauzibila. Dar care este temperatura ce se vede pe diagnoza pe care ECU crede ca o are antigelul? E opisbil sa dea rateuri daca motorul s-a incalzit si ECU da benzina mai multa deoarece crede ca motorul este rece.

 

buna ziua

va rog daca ma poate ajuta cineva
PROBLEMA
am un motor de 1.8 benzina cu seria PM 054 511 si galerie de admisie cod o51 129 713 meseriasul la care am fost mi-a pus o flansa pe galerie care nu se potriveste si a lipit-o cu silicon peste care a pus carburator de vw nu stiu ce model dar masina nu merge cum trebuie deloc
Vreau sa stiu ce tip de flansa si ce carburator sau injectie trebuie pusa
Apoi daca are cineva asa ceva cat costa, ca vreau sa cumpar
Acest Motor de audi este pus pe un golf 2.
Scuzati-ma daca am postat gresit

 

sal,vezi ca ti-am mai rsp pe un alt topic,am vaz ca ai scris peste tot despre probl tate inteleg:flansa de la autonet 50ron,injectie monomotronic(90-91)sau mono-jetronic(pana in 90)sper sa nu fi scris gresit.mecanicul tau e....de a facut o astfel de ...ial la

 

Am si eu aceas problema la pornire in special la rece.Imi remane blocat dispozitivul ce arc ce tine clapeta de la acceleratie.Echivalentul socului automat.Motorul meu B4/1993 2.0 , 90cp carburator.

 

ghita,al tau nu e carburator,al tau e injectie monopunct, si bun venit pe forum,mai bine intra la sectiunea noilor membrii si prezinta-ti acolo masina,si sa pui si ceva poze,si apoi sa dezbatem problemele

 

am si eu o problema la un audi 80 quatro din 1994,motor 2.0 benzina,140c.p imi porneste dar trebuie sa o accelerez iar dupa aproximativ 25-30km se opreste motorul in mers.am fost la vreo 2 mecanici dar degeaba....ce poate avea....

 

AUDI 80-nu porneste

Am un Audi 80, af1990, 1.8i, benzinar, cu injectie mecanica (cod motor JN) si problema este ca nu vrea sa porneasca sub nici o forma, iar atunci cand reusesc sa o pornesc (doar cu motorul rece) afuma si/sau uda bujiile.
Am facut urmatoarele:
- am curatat toate furtunurile, distributia de aer, schimbat filtrul de aer, verificat bujiile (schimbate cu altele noi), verificat toate furtunurile sa nu fie sparte, inlocuit coliere, etc.
- verificat presiunea la pompa de benzina 6,5 bari
- incercat pornirea cu si fara injectorul de pornire....rezultatul acelasi...pornire f. grea si dupa incalzirea motorului nu mai porneste deloc.
Din ce am observat, de la distribuitorul de benzina nu imi vine presiune pe injectoarele de la motor, doar pe injectorul de pornire din admisia de aer am benzina. Si dupa ce a pornit la rece, am slabit conductele de pe distribuitorul de benzina si acolo curgea f. slab bezina, fara nici un pic de presiune....Problema este distribuitorul de benzina? Stie cineva cum se verifica/regleaza acest distribuitor? In ce conditii deschide presiunea spre injectoarele de pe motor?
Orice idee, sfat, schema ar fi de folos....
Va multumesc.

 

Au existat 3 variante de injectie mecanica si anume K, KE si KE3 Jetronic. Principiul de functionare identic dar modul in care se realizeaza corectia amestecului este diferit.
La K jetronic exista un regulator de presiune diferentiala termohidraulic montat pe blocul motor care cu ajutorul unei lamele bimetalice regleaza amestecul aer-carburant in functie de temperatura motorului. Distribuitorul de benzina este in general din fonta si include si regulatorul de presiune in sistem iar legatura cu regulatorul de presiune diferentiala se face prin niste racorduri flexibile similare cu cele de la injectoare (diametrul este mai mare).
KE jetronic a fost varianta intermediara si principala diferenta este apartia regulatorului de presiune diferentiala electrohidraulic montat pe distribuitorul de benzina. Distribuitorul de benzina este in general din aluminiu iar regulatorul de presiune in sistem este o piesa separata aflata langa distribuitor. De asemea exista si un calculator de injectie care realizeaza corectia amestecului, stabilizarea relantiului si comanda injectorului de pornire la rece. Unele modele au avut si sonda lambda. Aprinderea era clasica cu corectie a avansului realizata prin regulator centrifugal si capsula vacuumatica.
KE3 a fost ultima versiune si cea mai perfectionata. Toate variantele au fost dotate cu sonda lambda si catalizator. Din punct de vedere functional este asemantor cu KE diferenta principala fiind aprinderea care este complet electronica, cu tabela de avans stocata in memoria calculatorului si senzor de detonatie.

Principiul de functionare este urmatorul. Pompa de benzina ridica presiunea carburantului la aproximativ 6,5 bar. Presiunea de 6,5 bar (presiunea in sistem) este mentinuta cu ajutorul unui regulator de presiune tip diafragma care trimite excesul de benzina inapoi in rezervor printr-o conducta de retur. Regulatorul de presiune in sistem este prevazut la unele modele cu o corectie vacuumatica (la KE3 toate sunt asa) legata deasupra filtrului de aer care realizeaza o crestere usoara a presiunii in sistem la aparitia depresiunii in admisie. Unul dintre defectele care pot aparea este fisurarea membranei din regulator si scurgerea benzinei in filtrul de aer ceea ce duce la un amestec prea bogat. Pornirea la temperaturi scazute se face cu ajutorul injectorului de pornire la rece care are rolul de a injecta o cantitate suplimentara de benzina. Este conectat permanent la presiunea in sistem si printr-o electrovalva interna pulverizeaza benzina in galeria de admisie atunci cand este alimentat cu electricitate ( 12V ). Debitul este constant fiind influentat numai de presiunea carburantului iar modalitatea de comanda este prin durata de timp cat este comandat. Cu cat temperatura este mai scazuta cu atat va sta sub tensiune mai mult timp (secunde). Piesa principala a acestui sistem de injectie este distribuitorul de benzina care are rolul de a doza carburantul. Este montat deasupra "cantarului de aer" si este actionat mecanic prin intermediul tijei de contol situata in partea de jos a sa. Este format din mai multe valve, cate una pentru fiecare injector (cilindru) toate fiind comandate simultan prin tija de control. Fiecare valva are un reglaj individual de zero prin care in fabrica se asigura un debit egal pe fiecare injector. Principiul de functionare este urmatorul: aerul absorbit de motor trece printr-o sectiune conica a cantarului de aer si produce o miscare ascendenta a talerului ( un disc din aluminiu situat in centul conului ) proportionala cu cantitatea de aer. Printr-un sistem de parghii care include si surubul de reglaj al CO talerul actioneaza tija de control a distribuitorului si injecteaza o cantitate de benzina proportionala cu cantitatea de aer. Modificarea raportului dintre cantitatea de aer si cea de carburant ( adica imbogatirea sau saracirea amestecului ) se realizeaza cu ajutorul presiunii diferentiale aplicate distribuitorului. In partea de jos a conului se afla o mica sectiune cilindrica (dreapta) in care se afla talerul in pozitia de repaus, cand motorul este oprit si aerul nu circula. In acesta pozitie pe nici una dintre iesirile distribuitorului catre injectoare nu trebuie sa curga benzina. Daca totusi curge exista 2 cazuri: toate iesirie curg la fel si asta inseamna un reglaj incorect, doar unele curg ceea ce inseamna ca distribuitorul este defect. Testul cel mai bun este insa cel cu sticlele, care iti arata exact starea distribuitorului si a injectoarelor dar e mai multa munca. Demontezi injectoarele de pe galeria de admisie si le introduci in niste recipiente identice ( sticle de 0.5l de plastic sunt foarte bune ). Desfaci racordul de cauciuc dintre cantarul de aer si corpul clapetei de acceleratie astfel incat sa ai acces la taler, scoti releul pompei de benzina si faci un strap astfel incat pompa sa functioneze permanent. Cu talerul in pozitia de repaus injectoarele nu trebuie sa pulverizeze. Apoi apuci surubul din mijlocul talerului (cu cap de 10 mm) cu o penseta sau o pensa si ridici usor talerul. Injectoarele trebuie sa pulverizeze benzina uniform si in cantitate aproximativ egala in fiecare recipient, proportional cu pozitia talerului. De asemea este normal sa se auda un tiuit deorece fiecare injector are un cui care oscileaza in interior pentru o pulverizare mai buna a benzinei. Este bine daca vrei sa faci acest test sa iti procuri inainte si oringurile care se afla pe injectoare si eventual inserturile de plastic (daca ai) pentru ca cele vechi nu vor mai etansa si vei avea probele cu relatiul.

Daca as fi in situatia ta as verifica in primul rand regulatorul de presiune in sistem sa nu aiba mebrana sparta, apoi injectorul de pornire la rece. In multe cazuri valva interna nu mai etaseaza si injectorul pulverizeaza benzina continuu.

Daca mai ai nelamuriri intreaba si iti voi raspunde in limita timpului disponibil. Motorul JN nu stiu exact ce sistem a avut dar banuiesc ca este KE sau KE3, in etka apare cu regulator de presiune diferentiala pe distribuitor.

 

Motorul Jn are injectie Ke-jetronic.
Ceva documentatie gaseti pe aici: http://translate.googleusercontent....157084&usg=ALkJrhgALiDATl-kO7VpfBOFgT0r_sqh2g
E un forum rusesc da e mai bun decat nimic

 

audi 80 1,8cm3 -nu porneste

Am o problema la un audi 80 b3 din 1985, a fost dat motorul jos, si dupa ce a fost pus inapoi, a umblat vecinul la el de a mai izolat fire sau ce stiu eu ce a mai facut pe acolo, ca arde siguranta cand pui contactul.Se arde siguranta nr 12.
Daca stie cineva, unde sa ma uit, cam ce ar putea fi, stiu ca e un scurt undeva , de o arde. Dar unde, ca m-am uita peste tot pe la senzori pe unde a umblat cand a dat motorul jos, am scos firele de la ei si tot asa face.Nu stiu la ce sa ma mai uit.

Am rezolvat problema , era o sonda de apa care e defecta si cand bag mufa sare siguranta.
Problema este ca masina nu porneste. Am desfacut conductele de benzina, si nu vine benzina deloc.Nici la injectorul de pornire la rece.Injectotul l-am probat si direct de pe baterie si el functioneaza.Ma ajuta cineva cu traducerea la tabloul electric si la relee. Vreau sa stiu releul pompei de benzina, si siguranta.Si pompa de benzina unde este .

 

nu ma poate ajuta nimeni cu ceva scheme electrice, sau la ce sa ma uit/
unde este pozitionata pompa de benzina?
inca nu am reusit sa instalez autodata, ca ma uitam pe autodata.\
merci,

 

Ar ajuta foarte mult daca ne-ai spune si ce cod motor ai

Pompa de benzina ii situata in rezervor si trebuie sa scoata 6,1 - 6,5 bari. La panoul se relee de sub capota, releul pompei de benzina este acel releu in care se poate baga deasupra o siguranta. Acea siguranta se pune doar cand vrei sa-i faci o diagnoza.

http://cdn102.iofferphoto.com/img/item/140/470/289/V2nv.jpg

 

motorul este tip dz.
releul pompei este unul gri?

 

la b4 releul pompei de benzina este de culoare gri si are nr 208,cel din poza de mai jos,e posibil ca si la b3 sa fie la fel