Pornire - Diesel - probleme - cauze si rezolvari

am avut aceasi problema, am crezut ca mi sa dus pompa de motorina dar de fapt era arsa siguranta. Verifica siguranta, e denumita ceva de genu KFZ-Pumpe.

 

pai la mine porneste daca ii dau mai mult la automat,numai ca dupa 1-2 minute la relantii se opreste brusc.pe test nici o eroare nici la pornire si nici cand mi se opreste.si ma gandeam ca poate e dusa pompa aia din rezervor ca in ultimul timp am mers cu "economie de motorina"(sunt bugetar|).si daca era dusa siguranta aia nu aparea pe test?

 

Verifica alimentarea cu combustil(furtunase,conectori, filtru sa fie strans bine). Am impresia ca pompa ta se dezamorseaza din cauza aerului de pe instalatie .

 

deci...azi am desfacut sa vad si eu cum arata pompa aia de motorina din rezervor(am crezut ca poate e infundata la sorb)si am ramas putin uimit de ce am gasit acolo.atasez niste poze si poate ma lamuriti voi pt ca eu inafara de pompa de motorina altceva nu am "recunoscut".chestia aia mare alba din rezervor care pluteste ce e?si bucata aia de plastic neagra(am gasit-o pe fundul rezervorului)ce mai e si aia?si de ce pluteste totul pe acolo si nu e fixat?se poate ca de aia sa nu primesc motorina?

 

azi am verificat totul(cred) ce tine de alimentare.am scos turul si pompa baga motorina,furtune ok,coliere ok,filtru schimbat...am dat la automat pana a pornit si statea la 900-1000rpm chiar daca eu acceleram.motorul nu merge rotund si am impresia ca merge doar intr-un piston(sau nici in ala).am vrut sa evit sa merg la service dar deja problema ma depasestemai astept ideei...

 

Salut, am tot citit pe aici dar nu am gasit un raspuns la problema mea. Masina porneste la sfert atat la rece cat si la cald, doar ca de ceva vreme la pornirea la cald se tureaza motorul pana la 1800-2000 de rpm pentru 1-2 secunde si scoate un nor de fum negru dupa care revine la normal. Spunea cineva pe aici ca e posibil sa fie de la senzorul de temperatura al lichidului de racire dar temperatura in bord o indica corect si ma gandesc ca daca e defect ar trebui sa indice eronat.

PS: mentionez ca am mai avut probleme cu debitmetrul, intra in limp mode cand era masina mai incarcata si fortam un pic mai tare, de obicei cu treapta a 5-a dar opream motorul, scotem cheia din contact, reporneam si era ok. De cand cu problema cu pornirea nici masina nu mai trage dar turbina totusi se aude daca turez pe liber.

Stiu ca debitmetrul trebuie schimbat dar credeti ca are vreo legatura cu problema pornirii la cald?

Multumesc anticipat

 

eu am rezolvat problema cu pornirea...era din baterie, ultimu lucru la care m-as fi gandit :|

 

mojo, sensorul de temperatura are mai multe functii pe care le citeste calculatorul, chiar daca la bord iti arata temperatura corecta, poate cauza fluctuatii ale relantiului( a mea urca pana la 1800 de turatii pentru cateva secunde. In ce priveste debitmetrul, se poate verifica cu vag-ul, poate nu este defect, masina intra mai curand in limp-mode din cauza stilului de mers subturat, turbina si EGR-ul se incarca cu depuneri de calamina iar cand fortezi un demaraj mai puternic si prelungit presiunea din turbina creste peste limite si atunci calculatorul o decupleaza(limp). Desi este periculos, poti sa opresti motorul din mers si sa-l repornesti fara sa scoti cheia din contact!

 

Iulian, iti multumesc pentru raspuns. Ai putea sa-mi spui cum identific senzorul respectiv pe masina? Thx

 

se pare ca m-am grabit cu afirmatia de mai sus...acum am fost sa pornesc masina tinand cont ca s-a racit vremea si eram curios sa vad cum se comporta noua baterie...porneste la prima cheie, dar nu asa cum ar trebui :| se chinuie un pic si totusi sunt 20 de grade afara, la minus 20 nici nu vreau sa-mi imaginez cum va fi...nu stiu ce sa-i mai fac, imi vine sa-i dau foc! mi-a mancat zilele masina asta x-( stie cineva cum se poate verifica daca are vreun consumator ascuns? vreun scurt ceva? nu iese nimic pe vag-com..

 

Probleme pornire

Salut

De asta vara am inceput sa am o problema ciudata la masina. La inceputul verii cand era destul de cald trebuia sa las masina la soara ca sa o pot porni deoarece daca se racea nu mai aveam curent. In fiecare dimineata trebuia sa incarc bateria. Pana la urma am schimbat bateria si totul a revenit la normal, am zis a fost de vina bateria, in conditiile in care bateria veche era de un an noua. Bun partea a doua. Dupa ce am schimbat bateria dupa ceva timp cand era cald pornea masina foarte greu iar cand era frig de exemplu seara pornea foarte usor. Partea a treia este ca bateria imediat se descarca si trebuie sa o incarc zilnic. Nu stiu ce sa ma mai fac, va rog sa imi dati ceva sfaturi. Eu cred ca asta are de a face cu alternatorul, daca a avut cineva o problema similara va rog sa isi spuna pararea.

Va multumesc!

 

eu sincer am crezut ca e o gluma cand am vazut toate topicurile consecutive dar poate ai tu o masina mai cu ghinion.ai verificat cu motorul pornit tensiunea la borne.e foarte probabil sa nu iti incarce alternatorul cum trebuie.verifica ce tensiune ai cu motorul oprit si cu el pornit.o poti face si tu personal cu un multimetru obisnuit.nu iti trebuie ajutor specializat.

 

verifica sa nu ai cumva un consumator care sa-ti descarce bateria! Si eu am avut problema asta, imi ramanea aprinsa lumina de la butonul de avarie, am decuplat acumulatorul si am lasat masina fara curent vreo 3 ore si dupa totul si-a revenit la normal!

 

La o scanare cu vag-com poti afla daca ai problema cu senzorul de temperatura, acesta se afla in partea stanga a motorului, intre motor si panoul ignifug al compartimentului motor,se vede daca te uiti atent printre turbina si EGR, spre cutia de viteze, se demonteaza relativ usor desi nu prea este loc, are o siguranta si apoi se trage spre afara, pentru ca etanseaza pe inel de cauciuc (o-ring ) o sa pierzi putin antigel care trebuie completat la nivel ulterior inlocuirii!

 

Ieri am desfacut fisele de la bujii,am masurat cu o lampa de control si am vazut ca nu intra curent deloc in ele.am tras concluzia ca e releul de la bujii dus(nu stiu daca la temperaturile astea asta ar trebuii sa intre curent in bujii). mi-am bagat nasul pe acolo pe la relee si am cautat releul 103(j52),am inteles ca asta e de la bujii.am gasit 5 relee mici si unul mare dar niciunul cu numarul asta.acum va intreb:unde este releul asta? exista la pd la pompa tandem vreo valva care are rolul de a pornii-oprii motorina?si daca da atunci unde este amplasata?ca de o saptamana am innebunit cautand pe net factorii care ar putea oprii masina sa porneasca.aa si inca ceva releul ala de la bujii comanda si pompa de motorina?

 

bujiile nu intra in actiune pe vremea asta...masina porneste fara ajutorul lor pana la temperaturi de sub 0 grade...eu nu stiu ce sa-i mai fac la a mea. azi iar a pornit la a 2-a cheie (( asta tinand cont ca am schimbat bateria si in primele 2 zile a pornit destul de usor...ceva sugestii?

 

.

Stiu ca va parea foarte ciudat ce iti spun dar dimineata cand vrei sa o pornesti inainte pune pozitiile masinii si dupa dai la automat. Or mai fost discutii pe forum despre chestia asta cu toate ca nu are nici o logica si la mine la 2.5 tdi ce l-am avut pornea la sfert dimineata doar daca ii puneam pozitiile inante.

P.S. Vb serios nu fac misto.

 

am sa incerc si varianta asta desi e destul de ciudat

 

eu revin cu problema mea.azi am scos pompa de motorina din rezervor si am vazut ca avea mufa de la un contact neprinsa.atunci mi-am dat seama de ce nu se mai aude pompa mea cand pun contactul.am bagat mufa bine si cand am dat contact surpriza....pe furtunul de tur nu iese nici strop de motorina.am bagat furtunul in gura si am inceput sa trag ca sa nu mai dau contact pana se amorseaza tot circuitul.am tras pana in capat si cand am dat contact am vazut ca nu iese deloc.concluzia: pompa de motorina(de joasa presiune)defecta.intrebare:e adevarat ca la intrarea in filtrul de motorina ,pe furtunul de tur,pompa trebuie sa bage 2,5 bari?

 

la fel am patit si eu,nu scotea nici un strop,la a 3 cheie scotea 1-2 stropi.am schimbat pompa din rezervor cu una de golf 3,acum arunca bine,te speli pe maini la jetu de motorina