Sistemul Quattro si sistemul de transfer (Diferential) - montare ulterioara la A4 B8

Am cerut si eu azi oferta ptr uleiul din grup si cutie/ diferential... am primit asta.

 

Asa mi-a schimbat si mie. Pe factura si pe devizul de lucrari scrie asa: Ulei CV(cutie viteza) 7 litri (pret 770 lei), ulei diferential 5 litri (650 de lei)

 

Bună seara, de curând am cumpărat un AudiA4 Avant 2013 quattro, cod motor CJCA, cutie manuală.
Intrebarea este: se schimbă uleiul la diferențial sau nu?
Menționez ca nu am haldex

 

Conform manualului de întreținere, se verifica, schimba sau completează la fiecare 30.000 km. Eu iti recomand sa il schimbi. Intra in jur de 850-900 ml din ce imi amintesc...

 

Mulțumesc frumos, să ai o duminică plăcută.

 

Salut @audi66 , ma poti ajuta si pe mine cu codurile uleiurilor pentru
WAUZZZ8K3EA099144?
Pana la urma exista si un filtru care ar trebui schimbat sau nu?

 

E topicul plin de coduri.

 

Pana la urma nu am gasit explicatii despre schimbarea uleiului in sistemul 4x4 pt combinatia de caroserie A4 B8 avant quattro, fabricatie 2014, cod motor CGLC, cutie PWY asa ca m-am indreptat spre planserviceul masinii si am aflat ca schimbul se face la fiecare 3 ani. “haldex kupplung ÖL ersetzen” care se traduce prin “inlocuiti uleiul de cuplare haldex”. Sper sa fie de ajutor informatia si pt alti colegi cu aceleasi combinatii. Intrebarile care imi raman sunt cate tipuri de ulei ar trebui schimbate, in care anume dintre elementele sistemului pt tipul asta de masina si care sunt codurile si cantitatile respectivelor uleiuri. Rog daca ma poate ajuta cineva, as fi recunoscator, mai ales pt a nu cumpara ceva total gresit. Atasez si o poza cu respectiva mentiune in serviceplan. Daca am postat informatii deja mentionate de alti colegi, rog moderatorii sa stearga mesajul meu. Daca nu, voi completa aici sintetizat toate informatiile spre a fi disponibile tuturor pt viitor.

 

Stim la cat se schimba pentru haldex, dar cum ai ajuns la concluzia ca tu ai haldex pe masina ta cand noi toti avem torsen?
Uleiul este lifetime, conform planului de service nu se inlocuieste. Insa lifetime inseamna ~200.000km. Nu spun eu asta ci utilizatorii cu state mari de pe forum.

 

Nu te contrazic tocmai pt ca sunt proaspat posesor de Audi. Insa asta scrie in planul de service. De aceea am atasat si poza mai sus. Pai ori e lifetime? Ori se inlocuieste? Pana la urma cum se procedeaza corect? Am strans o serie de informatii care se contrazic si deja sunt confuz. Cel de la service mi-a zis ca intradevar in documentatia pe care o are nu se schimba nimic la masina mea decat la cutia de viteze. La Darius Motors in Ploiesti evit sa merg avand in vedere ca din cei pe care ii cunosc 90% au fost tot timpul nemultumiti de prestatie.

 

Pe orice bidon de ulei scrie termen de valabilitate(aproximativ 5 ani de la data fabricatiei).Tu cand il pui in cutie,diferential etc unde exista frecari el devine lifetime sa fim seriosi.Da tot ce inseamna lichide la masina SE SCHIMBA.

 

Conform fabricii doar la Haldex se inlocuieste. Tu, eu si restu avem Torsen (pur mecanic) la care conform fabricii "nu se inlocuieste".
Nu stiu ce nu-i clar.
Sunt unele A3, Q3 cu Haldex de asta apare acolo. Nu-i cazul la A4.
Eu imediat dupa ce am luat masina am schimbat uleiurile din toata transmisia 7l ATF, 4,5l MTF/cutia de transfer si 1l dif. spate chiar daca ultimile 2 erau lifetime.
Filtri ext., sita cu sorbul interior, am curarat magnetii si inlocuit garnitura de la capac.
PS: si urmeaza sa schimb ATF la 45k km nu la 60k pentru ca utilizarea in Bucuresti nu-i totuna cu autostrada din Germania. Dar asta-i alegere personala. Cred ca-i mai ieftin asa decat o eventuala interventie/reparatie la cutie.

 

Las si aici acest mesaj scris in alt topic legat de uleiul la cutie deoarece observ ca unii dintre voi mai credeti in Zana Maseluta si Mos Craciun

Ma citez:

Ca sa inchei. Terry citeste toate topicurile despre cutia automata si sistemele Quattro existente pe forum in toate ariile inclusiv citesti topicurile inchise.

 

Multumesc lui Cristi si celorlalti colegi pt explicatii. Mi se pare logic ca ar trebui schimbat uleiul. Am citit extrem de multe topicuri pe aici si sincer e unul din motivele care mi-au creat acea confuzie deoarece in anumite zone sunt pareri contradictorii iar utilizatorul simplu, fara cunostinte tehnice solide nu poate identifica concluzia corecta sau cine este avizat si cine nu. Pana la urma cred ca asta e si scopul pentru care a fost creat “clubul audi”. Il voi schimba si eu pt siguranta incercand sa supraveghez operatiunea pt mai multa siguranta. Daca considerati ca este cazul stergem si ce am discutat tocmai pentru a nu incurca pe alti incepatori ca mine pe viitor.

 

Cred ca planul de service e unul general si nu pt A4, de aceea. Ciudat ca la hibride apare ca trebuie schimbat uleiul in tiptronic

 

Salut
La plecarea de pe loc cu volanul virat la maxim se simte o vibratie a masinii destul de tare, eu am perceput-o ca venind de sub masina din zona cardanului. Menzionez ca rotiile sunt 255/35/r19 atat pe fata cat si pe spate.Treaba asta se intampla doar la plecarea de pe loc cu rotile virate la maxim.
Multumesc si astept cu interes parerile voastre.

 

Stai linisti, tot ce simti este absolut normal... este grupul quattro care lucreaza. Pana nu simti smucituri sau "suturi" puternice in fund, este prfect normal.

 

Cat de tare plecati de pe loc si cat de mult va invartiti in loc pana simtiti vibratii?

 

Salutare, va recomand sa schimbati uleiul din cutie si din diferentiale. Cazanu meu a suferit probabil primul lui schimb cu ulei OEM la 200 000 km, clar intra mai usor in viteza 1, chiar daca acum a venit frigu si a inceput sporadic sa faca ifose (posibil alte cauze, comanda uzata, craboti uzati, ambreiaj pe duca).
Orice cutie mecanica si in special cele cu Torsen, genereaza la inceput pilitura, partea critica este ca acea pilitura sa ramana pe magneti si sa nu ajunga la rulmenti.

Ca si job de zi proiectez cutii mecanice (inclusiv cu diferentiale tip Torsen), iar teoria e una, practica e alta (indiferent pentru ce producator lucrezi, toti au aceleasi criterii de cost/calitate, toti trebuie sa faca fata dispersiei de fabricatie sin propriile linii de uzinare si toti lucreaza cu furnizori care o mai dau in bara ).

E mai safe cu ulei OEM dar nu neaparat cea mai fericita alegere, daca aveti acces la laboratoare de analiza o sa vedeti ca uleiurile din cutiile voastre nu respecta uneori nici macar parametrii minimi din fabrica, adica sunt o apa chioara dar ieftina (loturi proaste, controale de calitate sarite, etc.)

Problema cu lubrifianii AM este ca uneori nu sunt compatibili chimic cu etansari sau diferiti senzori, dar ca si avantaj au proprietati de ungere si presiune cu mult peste ce pune fabrica (gen de 10 ori mai mult sulf fata de OEM).

Ca si idee, ce inseamna la mine life time, pentru clasa asta de vehicul, 190 000 km sau 14 ani.

Bafta la schimbat uleiuri, mergeti pe OEM (you don't tune your daily) si stergeti bine magnetii :D

 

Am cumparat ulei original pt grupul spate si m-am gandit dupa ce dau jos uleiul vechi sa pun un magnet permanent (nu magnet normal) unde incepe filetul de la busonul de golire. Ideea mi-a venit de la cutiile de viteza / grup punte spate de camioane, alea am vazut ca au magnet de genul asta iar cand las uleiul din CV sau grup tot spanul ii adunat pe magnet. Revin cu poze dupa ce execut operatiunea la quattro meu.