Turatia optima pentru schimbatul vitezelor la Motor Diesel

problemele turbinei, nu tin de tipul de combustibil. tin de regimul de functionare al turbinei.

 

----

am si eu o intrebare...mi-am luat un audi model break motor 1,9 101 cai din 2001. ......la ce turatie tre sa schimb sa nu merg cu el subturat.....si la ce turatie se deschide turbina?

 

schimba si tu treptele pe la 3000 si este excelent...turbina la 1900 de ture parca intra

 

turbina functioneaza tot timpul insa intervine cel mai bine intre 1700 si 2000 de ture. de recomandat cand e motoul cald sa schimbi la peste 2500 de ture, chiar peste 3000

 

Turatia de intrare turbuna

Salut baieti! Am citit peste tot cum ca turatia la care trebuie sa intre în functiune turbina este în jur de 1750 rpm. Eu am avut probleme cu turbina mea si am schimbat-o. Am fost foarte surprins ca scria pe ea "Made in Romania" dar nu am probleme cu ea doar ca turatia la care intra in functie este de aprox 2100-2200 rpm. A mai pătit cineva asa ceva? Cum pot sa reglez turatia de intrare in functiune? (turbina GT 1749 VA, motor 1.9 TDI, 131cp) Multumesc anticipat pt. raspunsuri!

 

Eu nu pot sa cred ca scria pe ea "made in Romania",e de necrezut

 

Uite ce am gasit: http://www.honeywell.com/sites/roma...81D_HB551DCCB-FD9B-4B1E-ABCF-C0991F82F473.htm

 

La masinile fara turbina se infunda EGR-ul daca mergi subturat si o sa ai aproximativ aceleasi probleme ca si la o turbina infundata.

 

Turbina Made in Romania

Este adevarat ca scrie Made in Romania! M-am interesat ulterior si iata ce am aflat: O sectie de la Turbomecanica s-a despartit de ei si acum asambleaza turbine sub licenta Honeywell; au contract cu VW si Audi, nu dau nimic in tara!

 

Chiar m-am mirat cand am citit,am rams surprins,intr-adevar asa este,de data aceasta un minus pentru VW si Audi ca au contact cu o fabrica de la noi

 

am pe cineva care lucreaza la fabrica respectiva si stiu cum muncesc baietii ... sincer , nu mi`as lua masina cu turbina made in romania ... au prins de curand contract si cu audi , pana acu aveau doar cu vw...

in legatura cu condusu unui td :
-pana nu se incalzeste motoru fara blana ( 5-10 min sau 2-3-4 km)
-la pornire : se asteapta stingerea martorilor dupa punerea contactului ... ambreiaj si cheie
-cateva zeci de secunde la relanti dupa care se poate pleca (20-40sec)
-la oprire 1-2 min la relanti pt a se uniformiza temp din axul turbinei ... ambreiaj si cheie
-in mers fara accelerari bruste si puterince in zona instabila (800-1750rpm sau 2000 dupa caz) ... apare fenomenul de surge care duce la ruperea axului

daca schimbi undeva la 2500-2700 e perfect ... cazi in tr urmatoare undeva la 1800-2000 (consum mic , cuplu mare , eviti subturarea)

motorina la noi e slaba din pdv al calitatii ... ardere partiala , injectoare infundate , depunere de calamina etc ... se recomanda din cand in cand folosirea "tuningului italian" ... mers constant la 4000rpm timp de 5min ... se desfunda injectoarele , se curata palele turbinei , se curata intercooleru etc

alta varianta ar fi folosirea unui aditiv pt motorina gen metabond megasel etc.

 

Foarte interesanta si constructiva discutia despre TDI

Si eu m-am documentat la o gramada de ingineri si specialisti in domeniul propulsoarelor diesel cu turbina, in special TDI-uri - am citit si discutiile anterioare si am ajuns la urmatoarea concluzie - 1 cand pornesc motorul astept sa-mi dea OK-ul si sa se stinga absolut toti martorii,ambreaj la podea.Dupa ce porneste, nu o accelerez absolut deloc, iar cand e foarte rece mai stau cu ambreajul apasat cam 10 secunde dupa pornirea motorului apoi il cuplez usor(am inteles ca apasandu-l usurez pornirea motorului si reduc mult uzura,uleiul fiind mai vascos cand e rece).2 Dupa 1-2 minute de stat pe loc,pornesc usor si schimb cam la 2000-2200 ture pana ajunge la 90 de grade.3 Apoi, in general schimb la 2500 rot/min dar demarez pana la acea turatie astfel incat sa nu se infunde nici evacuarea si nici injectoarele.Am inteles ca e bine sa treci de 2000 de ture ca sa nu afumi turbina,deci ca sa nici nu uzez motorul si sa nu consume aiurea zic eu ca 2500-2600rot/min e suficient.5Cand ies la drum lung(cum merg de obicei) intr-a 4-a o duc la 2900 sa se mai desfunde si apoi intr-a 5-a nu depasesc 140km/h deci 2700-2800 rot/min. 6Foaaaarte rar, cam o data la 3-4 luni mai ma duc si in 3800rot/min sa fiu sigur ca nu se infunda evacuarea si ca se mai curata si turbina.Asa cred ca le impac pe toate-pana acum porneste la sfert de cheie, nu da fum decat la pornire si are vana in ea cat trebuie.Sunt foarte mandru de ea, mai ales ca are 120.000km(10.000 facuti de mine pana in prezent) Voi ce parere aveti?

 

Cateva sfaturi oficiale....din manualul de functionare original

Referitor la pornirea motoarelor diesel de la Audi, am citit in manualul de utilizare(care este disponibil aici pe forum, vezi topic "manual audi a4 b") ca o pornire optima se face astfel:
Se pune contactul in treapta 2- Se asteapta stingerea martorilor de la bord si verificarile aferente, apoi imediat se da la automat, totul dureaza cca 10 secunde maxim.
De asemenea am mai gasit ceva foarte interesant in acest manual:NU este indicat sa lasi motorul sa la relanti imediat dupa ce l-ai pornit mai mult de cca un minut! de ce? din doua motive:
1-Consumul destul de mare de carburant(in special iarna),
2-daca apa nu se incalzeste la 90 de grade,cum este cazul "lasat la relanti" imediat dupa ce il pornesti la rece, poate dauna grav catalizatorului.
In manualul tehnic este specificat de asemenea consumul in primii 4 km ai unui motor la temperaturi scazute,pentru pornirea "la rece".
-in primul km consumul este de 30-40 l/suta
-km 2-3 consumul scade la 20l/suta
-km 4 consumul trece in limita normala de consum.
SUNT MULTE INFORMATII FOLOSITOARE SI INTERESANTE IN MANUALUL DE UTILIZARE, DACA AVETI TIMP NU EZITATI SA IL CITITI!
Stiati ca: daca virezi maxim cu motorul pornit si stai asa mai mult 15 secunde, este cel mai daunator lucru pentru servo-directie??? si ca acesta este motivul nr 1 ce cauzeza servo-directia

 

Exact asa procedez eu cu masinuta mea.
Poate asta sa fie o cauza ca nu am absolut nici o problema cu ea desi km are

 

nu va mai dati cu parerea daca nu cunoasteti mecanica
"turbina" consta de fapt din doua turbine montate pe acelasi ax dar in camere separate. una din turbine (T1) se afla pe refulare gaze arse si e actionata de acestea. cealalta (T2) se afla pe galeria de aspiratie aer pt ardere motor. functionarea e simpla: gazele arse evacuate din motor actioneaza T1 care, prin intermediul axului comun, transmite miscarea de rotatie la T2 care arunca extra-aer in camera de ardere.

raspuns: "turbina" functioneaza tot timpul dar cu cat creste turatie, creste volumul de gaze arse, creste turatia la ambele turbine simultan si creste aerul in exces in motor. evident creste si alimentarea cu benzina ca are aer sa arda. cu cat cresti turatia cu atat simti mai mult efectul "turbo". clar?

 

de fapt turbina in sine e formata din 2 "elici", nu 2 turbine. Clar?

P.S. Chill...

 

ceva de genul....

 

daca vrei exprimare "ca la carte" atunci avem o turbina si o instalatie de compresare sau compresor

 

@pepeto and others:
Va rog sa ma contraziceti daca gresesc:
Deci axul cu pricina se invarte el tot timpul, DAR efectul ei devine benefic (in sensul cresterii puterii) doar dupa o anumita turatie.
Adica eu ma astept ca la turatii prea mici gazele evacuate sa nu aiba suficienta presiune cat sa produca spor de aer pt admisie. In aceasta situatie ma gandesc ca poti inclusiv sa zici ca turboul mai mult incurca motorul (insesizabil ce e adevarat).
Si deci se poate vorbi de o anumita turatie dupa care turboul sa "intre", turatie incepand cu care efectul instalatiei turbo devine pozitiv.

 

Si eu lucrez in acest concern multinational si cred ca e mai mult un plus decat un minus faptul ca Audi ia piese de la Honeywell.
Ca sa aveti idee cam de ce sun instare http://www51.honeywell.com/honeywell/industry-and-technology.html